Escrito por Caro, más caro… BMC Trailfox AMP. El precio de esta bicicleta de carbono de Suiza nos hace llorar. Si gasta poco menos de 12.000 € en una eMTB, puede y debe esperar la perfección. ¿Puede la bicicleta cumplir con las expectativas que establece con su precio?
Para obtener una descripción general de la flota de prueba, diríjase a la prueba grupal: La mejor eMTB de 2018: 12 motos de ensueño van cara a cara
A primera vista, el BMC Trailfox AMP no parece particularmente caro. Solo los entendidos notarán los componentes finos. La horquilla FOX 36 FLOAT Factory, por ejemplo, o el juego de ruedas de carbono DT Swiss HXC 1200. En el corazón de la moto hay un triángulo delantero de carbono y un elevador trasero de aluminio. Ofrece 150 mm de recorrido y funciona con un motor Shimano STEPS E8000 y una batería integrada de 500 Wh. A pesar de la mayor parte de la batería, BMC ha logrado darle a la bicicleta una silueta relativamente delgada. Como era de esperar por el precio, el Trailfox AMP viene con una transmisión Shimano XTR Di2 (lo cual es una vergüenza para un eMTB debido a las altas cargas y al desgaste resultante). Gracias a una palanca de bloqueo eficaz, el amortiguador Cane Creek DB Inline no se balancea y proporciona mucha tracción en las subidas, aunque requiere mucha paciencia y conocimientos técnicos durante la configuración. Desafortunadamente, el perfil suave de la llanta trasera MAXXIS Rekon y la vibrante tija telescópica Race Face Turbine no hacen justicia al resto de la bicicleta ni al precio.
‘Ágil y directo’ describe mejor al personaje del Trailfox AMP
Para BMC, su prioridad es el rendimiento de sus bicicletas en el camino. En cuanto al desarrollo del cuadro, los suizos lo han conseguido. La posición del asiento es muy céntrica, la geometría moderna y equilibrada. Te sientas cómodamente erguido con una buena cantidad de peso en la rueda delantera, incluso en subidas técnicas empinadas: 10 puntos. La comodidad de conducción y la tracción que ofrece la suspensión también son buenas. Desafortunadamente, sin embargo, el neumático trasero comenzó a girar en las subidas y tenía aún menos agarre en los descensos. Debido al bajo perfil de las perillas, no solo carecía de tracción de frenado, sino también de agarre en las curvas. Recomendamos actualizar inmediatamente a un High Roller II (montado en la rueda delantera). La suspensión se siente muy definida, y se equivoca en el lado más firme. Esto le da a la moto un manejo directo y subraya su carácter ágil; El Trailfox AMP también se comporta de manera muy predecible en las curvas y requiere poco esfuerzo físico para cambiar de dirección. A altas velocidades y en terrenos accidentados, nos hubiera gustado un poco más de recorrido en la horquilla. Aunque la bicicleta siempre se mantuvo segura en el rumbo, requiere un poco más de esfuerzo y concentración, y tus brazos y piernas terminan teniendo que absorber algunos de los golpes más grandes.
El BMC Trailfox AMP LTD en detalle
Amortiguador central FOX 36 FLOAT Factory 150 mm
Choque Cane Creek DB en línea 150 mm
Motor / batería Shimano STEPS E8000 500 Wh
Cambio Shimano XTR Di2
Frenos Shimano SAINT
Tija de sillín Cuentagotas Race Face Turbine 150 mm
Manillar Turbina Race Face R 45 mm
Bigote daliniano Race Face Next R 780 milímetros
Whelset DT Swiss HXC 1200
Neumáticos Maxxis Highroller II / Rekon 2.8 ″
Aunque la horquilla FOX 36 FLOAT Factory tiene un rendimiento excelente, habría sido incluso mejor con un cm más de recorrido.
La configuración del amortiguador Cane Creek DB Inline requiere mucha paciencia y conocimientos.
El triángulo trasero de aluminio no le hace justicia al precio de la moto. Por el contrario, los frenos Shimano Saint funcionaron a la perfección.
Las ruedas de carbono híbridas DT Swiss HXC son súper elegantes, agradablemente rígidas y muy ligeras. Sin embargo, todas estas ventajas apenas importan en una eMTB.
La geometría del BMC Trailfox
| Tamaño | S | METRO | L |
|---|---|---|---|
| Tubo de sillín | 400 mm | 440 milímetros | 480 milímetros |
| Tubo superior | 573 milímetros | 616 milímetros | 645 milímetros |
| Tubo de cabeza | 91 mm | 103 milímetros | 118 mm |
| Ángulo de la cabeza | 66 ° | 66 ° | 66 ° |
| Ángulo del asiento | 74 ° | 74 ° | 74 ° |
| Vainas | 445 milímetros | 445 milímetros | 445 milímetros |
| Gota BB | 17 mm | 17 mm | 17 mm |
| Distancia entre ejes | 1162 milímetros | 1207 milímetros | 1238 milímetros |
| Alcanzar | 405 milímetros | 445 milímetros | 469 milímetros |
| Apilar | 595 milímetros | 606 milímetros | 620 milímetros |
Conclusión
El BMC Trailfox AMP es un eMTB para aquellos con carteras pesadas que buscan un símbolo de estado. Funciona muy bien, pero no por encima del nivel de bicicletas mucho más asequibles. Es bueno tener los componentes de alta gama, aunque no ofrece ninguna ventaja notable en el camino. Si le gusta el Trailfox AMP, la opción sensata sería optar por el UNO o DOS más asequible.
Pros
– manejo directo y ágil
– hermoso diseño y bueno
integración de sistemas
– buenas características de escalada
Contras
– super caro
– elaborada configuración de choque
– el neumático trasero no está a la altura de la tarea
Cuesta arriba | Cuesta abajo | Estabilidad | Agilidad | Relación calidad-precio
Para más información diríjase a: bmc-switzerland.com
La flota de pruebas
Para obtener una descripción general de la flota de prueba, diríjase a la prueba grupal: La mejor eMTB de 2018: 12 motos de ensueño van cara a cara
Todas las bicicletas en prueba: TOROS E-CORE EVO EN Di2 | FANTIC XF1 Integra Enduro 160 | FOCUS SAM² PRO | Gigante Full-E + 0 SX Pro | Haibike XDURO Nduro 10.0 | Moustache Samedi Race 11 | ROTWILD R.E + ULTRA | SCOTT E-Genius 700 afinado | Specialized Turbo Levo S-Works Carbon | Thömus Lightrider E1 – Equipo Di2 | Trek Powerfly 9 LT Plus
Palabras: Christoph Bayer Fotos: Christoph Bayer y Valentin Rühl
