Escrito por SRAM ha revolucionado el mercado de las bicicletas de montaña con su grupo 1 × 12 Eagle. Ahora han actualizado sus grupos GX, X01 y XX1, dándote la opción de un casete aún más grande con un rango de engranajes del 520%. ¿Pero es realmente mejor una gama de marchas más grande? Hemos probado la SRAM GX Eagle 52 durante varias semanas.
¿Qué hay de nuevo en la transmisión SRAM Eagle 52?
A primera vista, los nuevos componentes SRAM Eagle 52 en las gamas GX, X01 y XX1 se ven casi exactamente como sus predecesores. En lugar de nueva tecnología, es el nuevo acabado y los nuevos colores de los grupos lo que notará primero. Los cambios técnicos de SRAM se han reservado principalmente para el cassette y la posición de las poleas en el desviador trasero. Como sugiere el nombre, los cassettes Eagle 52 ahora tienen dos dientes adicionales en la rueda dentada más grande, mientras que las otras ruedas dentadas permanecen sin cambios. Los saltos de marcha en el cassette siguen siendo los mismos excepto por el último. Con la nueva rueda dentada, la gama de marchas aumenta a un sorprendente 520%, colocándola un 10% por delante de Shimano una vez más.
Para garantizar un cambio suave del segundo piñón más grande al más grande, SRAM ha revisado la posición de las poleas, aunque otros aspectos como la amortiguación permanecen sin cambios. Desafortunadamente, los desviadores anteriores no son compatibles con el nuevo cassette, a excepción del desviador SRAM AXS que ha sido diseñado con el nuevo cassette en mente. SRAM ha revisado el diseño del desviador. Esto significa que las poleas se han reposicionado ligeramente para gestionar mejor el salto más grande en el cassette.
¡Mismo precio y casi el mismo peso!
A pesar del mayor rango de marchas, casi nada ha cambiado en términos de precio y peso del grupo GX Eagle que SRAM nos envió para probar. El precio del casete se mantiene sin cambios en 220 €. El peso ha aumentado solo marginalmente de 450 a 452 g, lo que es absolutamente insignificante. El peso y el precio del desviador y otros componentes también permanecen sin cambios. La palanca de cambios GX tiene un precio de 41 € y el desviador cuesta 124 €. La transmisión GX completa le costará 555 €.
SRAM ha desarrollado una nueva herramienta para facilitar aún más el ajuste del B-gap
Junto con el Eagle 520 revisado, SRAM también ha introducido una nueva herramienta para ajustar el espacio de la cadena. Para establecer la distancia, cambie a la segunda marcha más grande, deslice la herramienta sobre la rueda dentada más grande y luego ajuste la distancia hasta que la flecha esté directamente en línea con el centro de la polea guía. Nota: dado que la cadena generalmente se alarga a medida que las bicicletas de suspensión total recorren su recorrido, este ajuste debe realizarse con la suspensión en flexión. Al igual que con la herramienta de apertura de cadena anterior de SRAM, la nueva herramienta es compatible con todos los componentes Eagle.
Ajuste la precarga de modo que la flecha en el orificio inferior de la plantilla se alinee con el centro de la polea guía. Nota: el ajuste de la precarga en una bicicleta de suspensión total no debe realizarse en el soporte de trabajo como se muestra, en su lugar, el ajuste debe realizarse en el hundimiento con usted sentado en la bicicleta y una segunda persona que lo ayude a ajustar el desviador.
50 o 52 dientes: ¡la elección es suya!
El nuevo casete de 52 t de SRAM no reemplazará a la versión actual de 50 t, sino que está destinado a complementar su gama. Con la nueva gama de grupos GX, X01 y XX1-Eagle, los clientes podrán elegir el cassette y la gama de engranajes que prefieran. El nuevo desviador es compatible con versiones anteriores y funciona con el casete de 52 ty 50 t.
Nuevos colores y un acabado aún más elegante para bicicletas personalizadas.
Además de renovar el desviador y el cassette, SRAM también ha agregado nuevas opciones de color a los grupos GX, X01 y XX1 Eagle. Como es habitual, los diversos componentes de Eagle son compatibles entre sí dentro de su ecosistema. El desviador SRAM X01 y la palanca de cambios X01 están disponibles en una variante roja y negra. El casete y la cadena X01 / XX1 de gama alta estarán disponibles en una selección de cuatro colores: negro, arcoíris, dorado y cobre, lo que le brinda aún más opciones al personalizar su bicicleta.
¿El nuevo casete Eagle 52 t de SRAM es compatible con versiones anteriores?
Además del nuevo cassette, necesitará el nuevo desviador para poder hacer uso de la gama Eagle más grande de SRAM hasta el momento. Podrás usar la palanca de cambios, la cadena y el juego de bielas de la generación anterior siempre que no estén desgastados o defectuosos. Solo el desviador SRAM AXS es compatible con la nueva gama de cambios más grande, donde simplemente tendrá que actualizar el cassette.
¿El nuevo cassette de 52 t es compatible con la transmisión NX o SX de SRAM?
Lamentablemente no. El nuevo cassette con un rango de marcha del 520% solo es compatible con la gama GX de SRAM y superiores. Dado que los grupos de SRAM NX y SX-Eagle se basan en casetes que se montan en los cuerpos de buje libre clásicos de HG, no son compatibles. Los casetes de esta gama se mantienen en 11-50 t con un rango de marcha del 455%.
¿Cómo se comporta la nueva SRAM GX Eagle 52 2021 en el camino?
Basta de teoría. ¿Cómo se comporta el nuevo GX Eagle en el camino? ¿Cómo cambia la cadena al nuevo piñón más grande? ¿Cómo son los saltos de marcha y quién estará contento con el nuevo Eagle 52?
Probamos la transmisión en una Canyon Strive CF durante casi dos meses, conduciendo en condiciones extremadamente polvorientas y embarradas. El mantenimiento se mantuvo al mínimo y no chocamos durante este tiempo. El nuevo acabado del grupo SRAM GX Eagle nos llamó la atención de inmediato. Parece mucho más elegante que el modelo del año anterior, aunque todavía tiene las mismas características y tecnologías. La instalación en su bicicleta se realiza exactamente de la misma manera a la que está acostumbrado en las transmisiones de la generación anterior. La longitud de la cadena es idéntica a pesar del casete más grande. Solo los ciclistas que han acortado su cadena al mínimo absoluto pueden tener que agregar dos eslabones adicionales. Ajustar la brecha B del desviador es más fácil con la nueva herramienta y una vez que haya ajustado la tensión del cable de la palanca de cambios y los topes de límite, estará listo para comenzar.
El rendimiento cambiante es exactamente a lo que estás acostumbrado de SRAM. Rápido, nítido y preciso. Nada ha cambiado aquí en comparación con el predecesor. No es sorprendente teniendo en cuenta que todos, excepto el piñón más grande del cassette y la palanca de cambios, se han mantenido sin cambios. Como antes, SRAM suministra su palanca de cambios Single Click específica para eMTB, que le permite cambiar solo una marcha a la vez. Al hacerlo, el tren motriz puede hacer frente mejor a la tensión adicional que le impone el motor. La gran pregunta aquí es: ¿cómo cambia la cadena al piñón más grande? Incluso después de semanas de abuso, la transmisión cambia a la velocidad más grande de manera muy confiable y rápida, independientemente del modo de soporte en el que se encuentre. No notamos ninguna diferencia en comparación con la versión de 50 t: ¡aprobación! Lógicamente, el salto de marcha en sí es algo mayor. Con la Eagle 50, tiene un salto del 16% de la rueda dentada de 42 t a la de 50 t y en la nueva Eagle 52, es de alrededor del 19%. Es poco probable que necesite el cambio súper fácil de 52 t en una eMTB con mucha frecuencia. Sin embargo, si desea maximizar sus capacidades de escalada y abordar regularmente ascensos casi imposibles de montar, estará contento con la gama de equipo adicional. En recorridos superlargos en modo ECO, la marcha fácil también te permitirá mantener tu cadencia alta incluso con un apoyo mínimo donde el motor funcionará de manera más eficiente.
SRAM no ha realizado ningún cambio en el embrague del desviador GX. En el pasado, ocasionalmente teníamos la impresión de que la tensión del embrague disminuiría con el tiempo durante las revisiones a largo plazo. Es demasiado pronto para decir si este es el caso del nuevo GX 52. Sin embargo, el nuevo desviador todavía no le da la opción de ajustar la tensión del embrague.
Nuestra conclusión sobre la nueva SRAM GX Eagle 52 2021
La actualización de la nueva SRAM GX Eagle 52 2021 entregó un rendimiento convincente. La gama de marchas adicional hace la vida un poco más fácil, especialmente en subidas muy técnicas o para ahorrar energía de la batería, sin comprometer los cambios. El nuevo acabado del GX parece elegante e incluso después de varias semanas de abuso, la transmisión no mostró ninguna debilidad. En el futuro, nos gustaría que SRAM actualice el embrague del desviador para una amortiguación aún más efectiva y una conducción aún más silenciosa.
Para obtener más información, visite sram.com.
Palabras: Christoph Bayer Fotos: Christoph Bayer y Felix Stix
