Levo especializado vs Kenevo: más recorrido de la suspensión = más diversión al conducir?

La querida de la suegra o chico malo. Con la Turbo Levo y la Turbo Kenevo, Specialized ofrece dos bicicletas eléctricas de montaña extremadamente calientes. Actualmente, el Kenevo con 180 mm de recorrido sigue a la sombra de su hermano “pequeño”, que también ganó nuestra prueba comparativa en la pasada edición. ¿Pero por qué en realidad? ¿Puede un eMTB viajar demasiado? ¿Y cuál es mejor ahora?

Si se tratara de cifras de ventas y variedad de modelos, el Levo ganaría inmediatamente el duelo interno de la empresa. Sin embargo, esta comparación también es injusto, después de todo, actualmente solo hay una variante de equipamiento del Kenevo de carrera larga. Para saber qué bicicleta ofrece el mejor paquete general y proporciona más diversión al montar en una búsqueda de adrenalina en terrenos exigentes.

¿Cuál es la diferencia?

Un vistazo a la lista de características revela numerosas similitudes. Pero, ¿cuáles son las diferencias entre el Kenevo de aluminio, disponible por 6.299 €, y el segundo Carbon Levo más caro, por 7.299 €?

Empecemos por las similitudes. Specialized utiliza la última versión del motor propio de la empresa para ambas motos, que fue desarrollado en colaboración con Brose. El motor obtiene su energía de baterías de 504 Wh idénticas y elegantemente integradas en el tubo inferior. El nivel de carga se muestra en el costado de la batería. Además, Especializado prescindió deliberadamente de una pantalla común en el manillar. En cambio, hay un pequeño control remoto con el que se pueden seleccionar los modos de conducción, ¡genial!

Ambas bicicletas ruedan sobre llantas anchas Specialized Butcher de 27.5 «x 2.8» que están montadas sin cámara en llantas Roval. Con el Levo, estos combinan el cuadro principal de carbono y con el Kenevo de aluminio. Las bicicletas eléctricas de montaña son detenidas por potentes frenos CÓDIGO SRAM R con discos de 200 mm en la parte delantera y trasera. Un imán en el disco de freno trasero muestra el concepto de integración bien pensado de todos los modelos turbo. El sensor de velocidad es a prueba de choques y casi invisible integrado en la puntera.

Pero, ¿cuál es la diferencia entre las bicicletas? En primer lugar, el viaje y el peso. El amortiguador de resorte de acero Öhlins TTX 22 M genera un recorrido de resorte completo de 180 mm en la parte trasera de los Kenevos de aluminio. Junto con un 180 RockShox Lyrik RCT3, el potente chasis debería ofrecer suficientes reservas incluso para terrenos súper duros. El Levo es más de 2 kg más ligero. El cuadro principal y las llantas de carbono, así como la suspensión neumática, contribuyen al ahorro de peso. Con los elementos de suspensión del Levo, Specialized cambió las tornas e instaló una horquilla de suspensión Öhlins RXF36 con una carrera de 150 mm y un amortiguador RockShox Monarch RT3, que provocó 135 mm de recorrido de suspensión desde la parte trasera. El amortiguador tiene la función de autosag, lo que hace que sea un juego de niños determinar la configuración correcta. Una característica especial del Kenevo es la tija de sillín retráctil: El Specialized Command Post WU no solo se baja y se eleva y se baja, sino que también inclina la punta del sillín hacia arriba. Esto significa que la carrera efectiva en la parte trasera del sillín debe ser de 150 mm. La punta del sillín, sin embargo, sobresale mucho hacia arriba. Ya no querrá sentarse en el sillín inclinado, lo cual es particularmente molesto cuando el sillín está a la mitad de la subida. Pero el apoyo del Levo también tiene debilidades. Con solo 125 mm Buje que trae un nuevo cubo de satélites. lo cual es particularmente molesto cuando el sillín está medio bajado en la subida. Pero el apoyo del Levo también tiene debilidades. Con solo 125 mm Buje que trae un nuevo cubo de satélites. lo cual es particularmente molesto cuando el sillín está medio bajado en la subida. Pero el apoyo del Levo también tiene debilidades. Con solo 125 mm Buje que trae un nuevo cubo de satélites.

Specialized Levo FSR Expert Carbon 6Fattie im Detail

Federgabel Öhlins RXF36 150 mm
Dämpfer Autosag RockShox Monarch RT3 135 mm
Motor / Akku Especializado 1.3 / 504 Wh
Schaltung SRAM X1 / X01
Bremsen Código SRAM R
Sattelstütze Puesto de mando especializado IRcc
Vorbau Sendero especializado 60 mm
Lenker Aleación Specialized Trail 780 milímetros
Laufradsatz Carbono Roval Traverse
Reifen Carnicero especializado GRID Gripton 27,5 ″ x 2,8 ″
Gewicht 21,86 kilogramos
Preis 7.299 €

Geometrie des Specialized Levo FSR

Specialized Kenevo Expert 6Fattie im Detail

Federgabel RockShox Lyrik RCT3 180 mm
Dämpfer Bobina Öhlins TTX 22 M 180 mm
Motor / Akku Especializado 1.3 / 504 Wh
Bremsen CÓDIGO SRAM R
Schaltung SRAM GX
Sattelstütze Puesto de mando WU
Vorbau Sendero especializado 45 mm
Lenker Aleación Specialized Trail 780 milímetros
Laufräder Aleación Roval Traverse
Reifen Carnicero especializado GRID Gripton 27,5 ″ x 2,8 ″
Gewicht 23,96 kilogramos
Preis 6.299 €

Geometría de Kenevo especializado

¿Qué bicicleta es mejor para subir a la montaña?

En la carrera hacia el próximo refugio de montaña, el Levo supera fácilmente al Kenevo. El chasis más rígido funciona de manera más eficiente y absorbe menos energía que la parte trasera completa de 180 mm del Kenevo. Esto le da la sensación de subir la montaña un poco más rápido y de manera más deportiva con el Levo y también disfruta de la autonomía un poco más larga. Pero no estamos particularmente interesados ​​en la búsqueda de KOM cuesta arriba con el eMTB. Lo que cuenta es la diversión del sendero cuesta abajo y también cuesta arriba. Por tanto, tenemos que profundizar un poco más en el asunto.

En ambas bicicletas te sientas ligeramente estirado en una posición deportiva y céntrica. Es súper equilibrado, por lo que incluso se puede llegar a cabañas remotas sin una visita posterior al quiropráctico. Si sales de la autopista forestal y pedaleas por los senderos, la baja pérdida de energía debido a la cinemática de los Kenevos es menos perceptible. El sensible amortiguador de resorte de acero genera más tracción al rodar sobre bordes y raíces. Con el Kenevo puede dominar las rampas más empinadas a pesar de un mayor recorrido de la suspensión, sobre todo por el frente ligeramente más bajo y la mayor tracción.

¡Lo que cuenta es el placer de conducir!

Tanto con el Kenevo como con el Levo, en la cima tiene muchas opciones para elegir qué camino tomar. Porque casi todos los senderos se pueden dominar de forma divertida con ambas bicicletas. Esto está garantizado sobre todo por las geometrías equilibradas. El Kenevo ofrece más libertad de movimiento hacia adelante y hacia atrás debido al marco principal más largo. Gracias a la posición que está integrada centralmente en la bicicleta, no hay sensación de vuelco a bordo del Kenevo. La tija del sillín, sin embargo, estropea el placer de conducir. Debido a la carrera corta y al gran voladizo, el sillín no se puede bajar lo suficiente. Además de eso, hace ruidos fuertes cuando se baja la carga.

El Levo también es ideal para integrarse en la bicicleta. Sin embargo, el marco principal es un poco más corto que el Kenevo. Por lo tanto, debe trabajar un poco más activamente para mantenerse seguro en el rumbo. Por otro lado, junto con la potencia más larga, puedes ejercer mucha presión sobre la rueda delantera en las curvas. Resultado: Mucho agarre en la rueda delantera y cambios de dirección extremadamente rápidos y precisos. La parte trasera con 135 mm de recorrido es relativamente apretada. Como resultado, la parte trasera también encaja perfectamente con el carácter del Levo a pesar de menos recorrido de la suspensión. No se dobla en las esquinas y ofrece un buen soporte. Esta combinación convierte al Levo en un verdadero ladrón de esquinas. En una comparación directa, el chasis del Kenevo se puede llamar fácilmente una plancha. Piedras Simplemente plancha las ondas y las raíces suavemente y da menos golpes al conductor. Y eso sin guardarte demasiada información del subsuelo. Literalmente le ruega a su conductor que conduzca más rápido. Porque solo a velocidades más altas, el Kenevo muestra que realmente lo es. Gracias al chasis y la geometría orientada al descenso, los maestros Kenevo abren curvas de alta velocidad y saltos terriblemente amplios con confianza y sin sorpresas desagradables. Pero incluso en tramos técnicos lentos puede marcar con mucho agarre y suficiente maniobrabilidad. Los dos kilos de peso extra se notan, pero no incomodan a la hora de conducir. En el camino, el centro de gravedad generalmente bajo de ambas bicicletas asegura un gran manejo en las curvas y suavidad en terrenos difíciles. sin guardarte demasiada información del subsuelo. Literalmente le ruega a su conductor que conduzca más rápido. Porque solo a velocidades más altas, el Kenevo muestra que realmente lo es. Gracias al chasis y la geometría orientada al descenso, los maestros Kenevo abren curvas de alta velocidad y saltos terriblemente amplios con confianza y sin sorpresas desagradables. Pero incluso en tramos técnicos lentos puede marcar con mucho agarre y suficiente maniobrabilidad. Los dos kilos de peso extra se notan, pero no incomodan a la hora de conducir. En el camino, el centro de gravedad generalmente bajo de ambas bicicletas asegura un gran manejo en las curvas y suavidad en terrenos difíciles. sin guardarte demasiada información del subsuelo. Literalmente le ruega a su conductor que conduzca más rápido. Porque solo a velocidades más altas, el Kenevo muestra que realmente lo es. Gracias al chasis y la geometría orientada al descenso, los maestros Kenevo abren curvas de alta velocidad y saltos terriblemente amplios con confianza y sin sorpresas desagradables. Pero incluso en tramos técnicos lentos puede marcar con mucho agarre y suficiente maniobrabilidad. Los dos kilos de peso extra se notan, pero no incomodan a la hora de conducir. En el camino, el centro de gravedad generalmente bajo de ambas bicicletas asegura un gran manejo en las curvas y suavidad en terrenos difíciles. Porque solo a velocidades más altas, el Kenevo muestra que realmente lo es. Gracias al chasis y la geometría orientada al descenso, los maestros Kenevo abren curvas de alta velocidad y saltos terriblemente amplios con confianza y sin sorpresas desagradables. Pero incluso en tramos técnicos lentos puede marcar con mucho agarre y suficiente maniobrabilidad. Los dos kilos de peso extra se notan, pero no incomodan a la hora de conducir. En el camino, el centro de gravedad generalmente bajo de ambas bicicletas asegura un gran manejo en las curvas y suavidad en terrenos difíciles. Porque solo a velocidades más altas, el Kenevo muestra que realmente lo es. Gracias al chasis y la geometría orientada al descenso, los maestros Kenevo abren curvas de alta velocidad y saltos terriblemente amplios con confianza y sin sorpresas desagradables. Pero incluso en tramos técnicos lentos puede marcar con mucho agarre y suficiente maniobrabilidad. Los dos kilos de peso extra se notan, pero no incomodan a la hora de conducir. En el camino, el centro de gravedad generalmente bajo de ambas bicicletas asegura un gran manejo en las curvas y suavidad en terrenos difíciles. Pero incluso en tramos técnicos lentos puede marcar con mucho agarre y suficiente maniobrabilidad. Los dos kilos de peso extra se notan, pero no incomodan a la hora de conducir. En el camino, el centro de gravedad generalmente bajo de ambas bicicletas asegura un gran manejo en las curvas y suavidad en terrenos difíciles. Pero incluso en tramos técnicos lentos puede marcar con mucho agarre y suficiente maniobrabilidad. Los dos kilos de peso extra se notan, pero no incomodan a la hora de conducir. En el camino, el centro de gravedad generalmente bajo de ambas bicicletas asegura un gran manejo en las curvas y suavidad en terrenos difíciles.

¿Cuál es el adecuado para mí ahora, Levo o Kenevo?

Para anticipar una cosa: ambas bicicletas brillan con su geometría equilibrada, características bien pensadas y un gran rendimiento en el camino. El ágil Levo genera una velocidad permanente al conducir de forma activa y se puede jugar a la vuelta de la esquina en el proceso. Cualquiera que busque un todoterreno que sea eficiente cuesta arriba y no tenga hambre de las líneas más impresionantes en el descenso estará súper feliz con el Levo. A pesar del recorrido positivo de la suspensión, el Kenevo domina mejor las subidas técnicas y juega en una liga diferente en descenso. Los senderos bloqueados son extremadamente divertidos con el Kenevo en ambas direcciones. No tiene que esconderse de los tramos del parque de bicicletas y los duros senderos alpinos sin estar fuera de lugar en el relajado recorrido después del trabajo.

Con sus reservas adicionales, más agarre y estabilidad casi infinita a alta velocidad, el Kenevo le muestra al Levo quién es el jefe tan pronto como el terreno se vuelve más difícil. Además, es 1.000 € más barato que su hermano pequeño, pero no utiliza carbono en absoluto. En este duelo, más peso significa más recorrido de suspensión, más reservas, más velocidad y, sobre todo, más diversión en el camino, cuesta arriba y cuesta abajo.

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Texto: Felix Stix Fotos: Valentin Rühl