Escrito por En la última década, es seguro asumir que los híbridos han experimentado no solo un cambio de imagen en cuanto a eficiencia, rendimiento y apariencia general, sino también familiaridad en la conciencia del conductor. Hemos pasado de escuchar solo sobre el Honda Insight y el Toyota Prius a dar la bienvenida al Chevrolet Volt, Nissan LEAF, SmartCar, Mitsubishi iMiEV y otras entradas futuras al mercado híbrido/EV. Incluso modelos conocidos como el Civic, Camry, Audi A3 TDI, VW Jetta, Fusion y otros han comenzado a fabricar vehículos específicos de gasolina y electricidad para aumentar no solo los estándares de MPG, sino también las opciones al seleccionar un ajuste.
Ya no es un mito o una moda que las celebridades de Hollywood intentaron inventar en su tiempo libre a principios del siglo XXI. Se están haciendo autobuses para que funcionen con biodiesel (Willie Nelson resopla con una mezcla de soja y aceites vegetales). La determinación de crear automóviles de hidrógeno completos como un competidor digno de los vehículos eléctricos sigue presionando. Y aunque este último está más o menos solucionando los problemas, al menos está en las noticias. Los días de leer interminables artículos sobre Los mitos de los vehículos híbridos está siendo dejado de lado por el aumento de las ventas de Prius en todo el mundo. Básicamente, la popularidad y familiaridad de los híbridos con el conductor cotidiano tiene un futuro bastante brillante.
Pero hay más trabajo por hacer para que sea aún más. Y no estoy hablando de cambiar la tecnología y la capacidad de un híbrido para eventualmente empezar a volar como una escena sacada de la nada. Regreso al futuro: Parte IIo transformándose en vagones de ferrocarril que se aferran a los edificios y lo dejan en su casa o apartamento, a la Informe de minorías (aunque uno pensaría que eso reduciría las primas de seguros de automóviles de las personas si despertáramos mágicamente a la asistencia completa del conductor automático).
No, el hecho es que la oferta y la demanda deben segmentarse mejor de varias maneras. Una mejor conciencia sobre las ventajas de un híbrido es una cosa. La apertura de más estaciones de carga en todo el país, para que un conductor de EV o híbrido enchufable no se vea obligado a eliminar la factura de energía de su hogar todas las semanas, es otra. Dicho esto, aquí hay una lista de formas de convertir las predicciones de los analistas automotrices sobre las ventas de vehículos híbridos/EV dentro de cinco años (proyectada una participación de mercado del 5 % para 2015) en realidad y algo más.
Continúe trabajando en las proximidades de la estación de carga
Un informe de Frost & Sullivan insinuó que para 2017 podría haber alrededor de 4,1 millones de estaciones de carga repartidas por todo Estados Unidos. Y al ritmo actual, podría superar eso. A partir de abril de 2011, se instalaron aproximadamente 750 estaciones en todo el país. ¿A partir de agosto de 2012? Prueba 4806. Eso es un golpe significativo del que estar orgulloso, sin duda. Pero la distancia y la disponibilidad de una estación de carga a ciertos estados es el problema.
Si bien dominan la costa este y oeste, el centro del país no ha compartido el mismo amor. Ya sea por elección o por la cantidad de propietarios de híbridos/EV en un radio determinado, es una pregunta para otro momento.
Puede ver dónde se encuentra su ciudad/estado en el mapa de la estación de carga EV cortesía del Departamento de Energía de los EE. UU. aquí.
Pero, cuando la demanda se correlaciona con la oferta de híbridos enchufables y vehículos eléctricos, es más reconfortante y obvio que las estaciones de carga también se han mantenido al día con el aumento.
Las ventajas serán cosa del pasado
Ser uno de los primeros en adoptar cualquier cosa tiene sus ventajas. Tienes algo brillante y nuevo para mostrar a tus amigos y familiares y a los que pasan por ahí. Hubo miradas de envidia cuando dijiste cuántos MPG evitó tu híbrido o EV en comparación con su conducción convencional. Y obtuvo una exención de impuestos, o se le designó su propio carril especial en California para «pasar rápido» por el tráfico de las horas pico.
Pero las exenciones fiscales están, para todos los efectos, casi terminadas. ¿Y esos carriles para viajes compartidos en California que se abrieron a vehículos de emisiones súper ultra bajas (SULEV), vehículos de emisiones ultra bajas (ULEV) y vehículos eléctricos? Se les dio el arranque brevemente, pero luego se reinstalaron hasta 2015. Aunque ya no se permiten híbridos a través de ellos. Consiguieron la bota. En algún momento u otro, los SULEV, ULEV y EV probablemente también pierdan ese beneficio.
El punto es que las ventajas no deberían ser la razón definitoria por la que descartas los híbridos y los vehículos eléctricos o piensas completamente que fueron una estafa todo el tiempo (no es que pienses en este último sentimiento…). Cualquier automóvil puede tener una ventaja que parezca atractiva por un tiempo. Comienza como una moda porque es nuevo, pero con el tiempo, se convertirá en algo común. Esa configuración de navegación en el automóvil que tenía su Honda Accord hace cinco años probablemente será estándar dentro de cinco años. Lo mismo para los asientos con calefacción, asistencia en el lado ciego, etc.
Pero la única ventaja (bueno, dos, en realidad) que tendrán los autos híbridos y los vehículos eléctricos y otros vehículos de combustible alternativo es la eficiencia y el respeto al medio ambiente. Y ese es un marcador de tendencias que solo mejorará a través de la ingeniería avanzada dentro de una década más o menos.
Poniendo más énfasis en los camiones
La eficiencia del combustible como un componente clave para los híbridos y los vehículos eléctricos probablemente haya sido tan criticada que posiblemente sea la única especificación que la mayoría conoce desde el principio. Aunque, los números de MPG varían con ciertas clases de vehículos. Un compacto podría absorber mejores estadísticas que un SUV, o un automóvil exótico podría perder frente a un sedán. A veces, los números de MPG se reducen un poco debido a la demanda de rendimiento de un determinado vehículo. Y los camiones ciertamente pierden un poco más de fuerza.
Dicho esto, debe haber aún más magia MPG híbrida en la mezcla. Especialmente hacia un vehículo en particular que tiende a disfrutar de un asiento privilegiado en las listas de ventas de fin de año. Ford, Chevrolet y GMC han hecho su diligencia debida para fabricar una camioneta híbrida, y la Silverado, la Sierra y la F-150 se lanzaron recientemente. Y hay muchos rumores de que Toyota muestra la misma atención a su Tundra, Tacoma o ambos.
Y un autor incluso sugirió lo que podría deparar el futuro para una camioneta EV.
Pero deje todas esas ideas a un lado si los estándares de MPG no se refuerzan en el futuro. Si bien se han logrado grandes avances con los aumentos de MPG en camiones estándar, ¿imagine el día en que un camión híbrido pueda obtener alrededor de 30-35 MPG y aun así no perder la capacidad de remolque u otras especificaciones de transporte?
Pensamientos finales
Una buena manera de considerar el auge del movimiento híbrido y EV en las carreteras y avenidas de todo el mundo sería considerar cuán meteórico fue el ascenso que tuvo el SUV a principios y mediados de la década de 1990 (incluiría el Humvee, pero esa histeria se fue el camino del dinosaurio por el costo del combustible, entre otros factores). Lo que el SUV aportó al paisaje de conducción fue algo nuevo, expansivo y, sin intención de hacer un juego de palabras, utilizó una serie de necesidades de conducción para muchas personas.
Los híbridos, los vehículos eléctricos y otros vehículos de combustible alternativo también tienen ese toque especial. Es solo cuestión de tiempo antes de que se realice por completo.
