Escrito por Con el SACHS RS, un nuevo jugador está entrando en el mercado de motores en auge. Detrás de la nueva unidad está la start-up Sachs Micro Mobility, un conglomerado de las cuatro empresas ZF, MAGURA, BFO y BMZ. Echamos un vistazo más de cerca al motor y también lo condujimos fuera de la carretera.
El nuevo variador SACHS RS es el primer resultado de SACHS Micro Mobility. Hay cuatro grandes Empresas detrás de la puesta en marcha: ZF, MAGURA, BFO y BMZ. El motor debe entregar mucha potencia durante un largo período de tiempo (palabra clave “reducción de potencia”) y, al mismo tiempo, ser muy confiable y lo más compacto posible. Pero los datos clave son solo uno de los factores por los que SACHS podría ser de interés para los fabricantes de bicicletas. Porque SACHS Micro Mobility se ve a sí mismo como un socio tecnológico que asume la responsabilidad de todos los componentes relacionados con la transmisión. La puesta en marcha también ofrece su propia batería y se encarga de las soluciones de visualización de los asistentes, el sensor de velocidad y mucho más. Las piezas no son necesariamente fabricadas internamente, pero SACHS Micro Mobility asegura que todos trabajen juntos con un solo servicio. persona de contacto.
La unidad SACHS RS en detalle
El motor SACHS RS debe caracterizarse por un alto rendimiento de hasta 700 W y un par de 110 Nm, con una cadencia ya baja. El derrateo conocido de otros fabricantes (una reducción de potencia debido a demasiado calor) no debería ocurrir con él. Esto haría que la unidad sea ideal para usar en bicicletas de carga, pero también en bicicletas deportivas de montaña eléctricas.
El motor funciona con una tensión de 48 V, pesa alrededor de 3,5 kg y tiene unas dimensiones relativamente compactas. Está conectado al marco en tres puntos. El factor Q del motor (el ancho de las manivelas) es de 178 mm de media. El SACHS RS tiene un eje ISIS y se puede accionar con platos de 30 a 50 dientes. La potencia se puede ajustar en cuatro niveles de soporte.
- Sistema de 48 V para una alta eficiencia
- par elevado incluso a baja cadencia (110 Nm, potencia máxima de 700 W)
- soporte de motor de alta calidad
- Gestión inteligente del calor, sin sobrecalentamiento
- sin reducción de potencia no deseada
- Voltaje del motor a través del software konfigurierbar
- fácil montaje y fácil servicio
- EN 15194: 2017 – BUS de seguridad, nivel de rendimiento C, etc.
Primera prueba del SACHS RS
Ya tuvimos la oportunidad de conducir el nuevo motor SACHS RS en un recorrido de una hora por el lago de Garda. Según SACHS Micro Mobility, el hardware del motor está listo y la producción en serie comenzará a principios de junio, pero el equipo todavía está trabajando en el software, lo que puede cambiar significativamente nuestra primera impresión de conducción.
Si pisa los pedales, tarda un momento hasta que el drive también proporciona su potencia, esta no arranca de repente, sino que aumenta progresivamente. Incluso a baja cadencia, el motor empuja con mucha fuerza. Tiene notablemente más potencia que Shimano, Bosch o Yamaha, pero no tanto como el TQ. Sin embargo, no utilizamos los motores en una comparación directa. En cualquier caso, con el SACHS RS a un alto nivel de soporte, puede volar montaña arriba.
A pesar de un estilo de conducción deliberadamente atormentador del motor con una baja cadencia en una rampa empinada, no pudimos determinar ninguna regulación descendente de la potencia; sin embargo, a unos 15 ° C no hacía demasiado calor y el ascenso fue bastante corto, alrededor de 5 minutos. . Si el paso es desigual, el motor todavía está oscilando, pero esto debe remediarse con un escaneo adaptado. En el umbral de 25 km / h, el motor se apaga agradablemente y, además o cuando se apaga, tiene solo una baja resistencia interna. El motor funciona silenciosamente con cargas bajas, pero cuando se usa más potencia, aumenta el sonido similar al de una turbina. Sin embargo, el ruido de fondo no nos resultó incómodo.
Nuestra opinión sobre la nueva SACHS RS
Dado que la unidad SACHS RS aún no tenía el software final y solo pudimos probarlo durante muy poco tiempo, es, por supuesto, demasiado pronto para una conclusión final. En nuestra prueba, la unidad impresionó con su enorme potencia incluso a baja cadencia. Esto lo convierte en un candidato interesante para bicicletas con un rendimiento particularmente alto. Además de eso, SACHS Micro Mobility ofrece a los fabricantes la opción de integrar la unidad de manera muy individual en el concepto de vehículo respectivo. ¿Viene de esto? ¡Estamos emocionados!
