Escrito por «No importa qué tan lejos esté el destino, el Supercharger2 lo llevará allí».
Con este lema, el fabricante de bicicletas eléctricas Riese & Müller anuncia su Serie Supercharger2. Pudimos probar exhaustivamente el Riese & Müller Supercharger2 GT vario HS. Detrás del nombre del modelo, que puede parecer un poco voluminoso al principio, hay un Pedelec de velocidad con un Engranaje de buje continuamente variable de enviolo así como uno de transmisión por correa de bajo mantenimiento. El Supercharger2 GT vario saca sus puntos fuertes en particular en zonas urbanas .
Primeras impresiones
La belleza siempre está en los ojos del espectador. Este principio también se aplica a las bicicletas eléctricas del fabricante de Darmstadt en Hesse. Diseño y equipamiento En cuanto a eso, la Riese & Müller Supercharger2 GT vario HS que probamos es una bicicleta Riese & Müller típica. Se aplica el lema «la forma sigue a la función». Riese & Müller se va sin compromisos en la función solo para hacer que el Supercharger2 sea un poco más agradable o moderno. Todos los componentes que se han instalado en la S-Pedelec son de muy alta calidad y están absolutamente bien pensados. El Supercharger2 GT vario HS parece estar construído para perdurar.
Riese & Müller diseñó la pedelec de velocidad para que puedas usarla largas distancias cómodamente y completar rápidamente dejar. Como puede esperar de un S-Pedelec en el rango de precio del Supercharger2 GT vario HS, son componentes integrados de alta calidad constante. El sistema de iluminación proviene de Supernova, el sillín de Selle Royal. Además, Riese & Müller equipa el Supercharger2 GT vario HS con manijas de Ergon y una cerradura de ABUS. Gracias muchas opciones de configuración individuales La S-Pedelec no deja prácticamente nada que desear. Riese & Müller ofrece diferentes capacidades de batería. El Supercharger2 GT vario HS está disponible con 1.000 Wh o 1.250 Wh. También es posible equipar la Speed Pedelec con bolsas de equipaje y sistemas de portaequipajes en la parte delantera y trasera. La opción GX ofrecida es ideal si desea utilizar la bicicleta eléctrica con más frecuencia fuera de carreteras pavimentadas.
Riese & Müller Supercharger2 GT en largas distancias
En su primera prueba de manejo con el Supercharger2 GT vario HS, , se siente muy cómodo después de unos pocos kilómetros. Con aproximadamente 30 kilogramos la S-Pedelec de Riese & Müller tiene un peso de sistema relativamente alto. El Supercharger2 GT vario HS es de ninguna manera engorroso y puede Conduzca con confianza a través del tráfico de la ciudad. A más tardar, cuando suena la bocina eléctrica, No es una simple bicicleta eléctrica, sino también en una motocicleta ligera. La bocina es un requisito legal para S-Pedelecs como el Supercharger2 GT vario HS. En la jungla urbana, la bocina resulta muy eficaz. Para poder dar a los peatones y otros ciclistas una indicación más sutil de que se acerca una S-Pedelec rápidal.
El Supercharger2 GT vario HS tiene una excelente figura no solo en asfalto. La combinación de horquilla de suspensión Suntour y neumáticos anchos también garantiza en carreteras sin pavimentar para un alto nivel de comodidad y tracción. Riese & Müller instaló una horquilla de suspensión Suntour Aion, que hace su trabajo discretamente, así como neumáticos Schwalbe en un tamaño de 27,5 pulgadas.
Riese & Müller optó por uno de serie para el Supercharger2 GT vario HS Tija de sillín con suspensión decidido. La suspensión de la tija del sillín es bastante innecesaria. Desde la e-MTB está acostumbrado a bajarse del sillín en tramos accidentados y utilizar sus propios brazos y piernas como elementos de resorte. Para él personalmente sería para el Supercharger2 GT vario HS prefería una tija de sillín telescópica.
Con el Supercharger2 GT vario HS nada se bambolea o traquetea. Incluso el caballete lateral de la S-Pedelec parece lo suficientemente sólido como para soportar un árbol completo.
Motor, velocidad y extras
El Riese & Müller Supercharger2 funciona con impulsado por un potente motor. El Bosch Performance Line Speed GEN4 tiene un par máximo de 85 Nm. El motor empuja al Supercharger2 GT vario HS con fuerza en tramos llanos y también hay suficientes reservas disponibles en la montaña.
Soporte máximo hasta el límite de 45 km / h. Desde su punto de vista, el circuito del Riese & Müller Supercharger2 GT vario HS tiene un efecto algo desventajoso. El enviolo 380 tiene, como su nombre indica, uno Ancho de banda del 380%. Con este ancho de banda bastante reducido, el sistema de cambio de marchas no tiene preparadas marchas especialmente pequeñas ni especialmente grandes. Su desarrollo, es decir, la distancia recorrida en el arte más pequeño y más grande, se sitúa entre los 2,51 metros y los 9,54 metros.
El enviolo 380 demuestra sus puntos fuertes sobre todo en el aprovecha al máximo el casco urbano. Aquí, el cubo de engranajes continuo le garantiza alto confort de conducción. Al detenerse en los semáforos, lo que inevitablemente ocurre a menudo en el tráfico de la ciudad, el enviolo 380 se puede operar sin problemas cuando el vehículo está parado. Además es el Los engranajes del buje requieren tan poco mantenimiento como la transmisión por correa.
Conclusión sobre Supercharger2 GT vario HS
Con un S-Pedelec como el Supercharger2 GT vario HS, el circuito incorporado ser capaz de conseguir un para cubrir una amplia gama de velocidades. Cualquiera que se mueva más tiempo con el Supercharger2 a velocidades de alrededor de 40 km / h se encuentra en un rango de cadencia en el que el circuito es menos divertido. Para Cristo, sería uno una traducción algo más larga deseableque, en opinión de nuestro conductor de pruebas, son mejores para el
carácter relajado del S-Pedelc encajaría.
Cualquiera que prefiera viajar entre 30 km / hy 35 km / h con su S-Pedelec difícilmente se molestará con el enviolo 380. Alternativamente, el Supercharger2 GT vario HS también está disponible con un Desviador Shimano SLX o la Rohloff Speedhub E-14, un engranaje de cubo electrónico.
