Revisión del motor SACHS RS eMTB

Hasta ahora, el motor SACHS RS ha tenido una vida de nicho en el mundo eMTB. Sin embargo, cada vez vemos más eMTB deportivos con motor SACHS que aparecen en el mercado junto con las bicicletas de carga. Razón suficiente para que incluyamos el motor de 110 Nm en nuestro campo de pruebas y veamos cómo le va frente a la competencia.

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Con un par máximo de 110 Nm, el motor SACHS RS de 3,6 kg cierra la brecha entre el poderoso TQ y el Brose Drive S Mag, mucho más ligero. En pendientes pronunciadas, el motor SACHS funciona exactamente como sugieren los números. A excepción del motor TQ, deja atrás fácilmente a la competencia: una auténtica potencia. Aunque zumba fuerte, es más silencioso que el TQ con sus chirridos que emanan de la caja de engranajes de anillo de pasador. Sin embargo, toda esa potencia sirve de poco sin control, especialmente en senderos técnicos, y lamentablemente el control que ofrece el SACHS RS es limitado a pesar de sus cuatro modos de soporte. En comparación con los otros motores en prueba, modula su potencia más en la cadencia y menos en la fuerza aplicada a los pedales. Como resultado, puede conducir el SACHS RS en terreno llano sin apenas presionar los pedales simplemente manteniendo las bielas girando lentamente. Esto es especialmente problemático cuando te acercas a curvas cerradas, donde a menudo sigues girando las manivelas inconscientemente y el SACHS RS sigue empujándote hacia adelante en lugar de reducir gradualmente su salida. Por eso, a menudo se encontrará aplicando los frenos en las subidas con el SACHS RS. Además, el motor no tiene un modo de soporte progresivo como el modo Sendero de Shimano o el modo eMTB de Bosch. Lucha con cadencias fluctuantes ya que, por debajo de 60 rpm, su asistencia se parece más a la del motor Specialized SL o Fazua. Esto no es malo en sí mismo, pero considerando la potencia máxima que puede entregar el motor, se trata de una reducción drástica del rendimiento.

Cuando se excede el umbral de 25 km / h, el RS se corta suavemente y apenas notará que se vuelve a conectar cuando el motor vuelve a zumbar. Sin embargo, recomendamos mantener el SACHS RS en uno de los modos de soporte medio cuando se navega en el umbral de 25 km / h con estos manejos mejor cuando el motor se apaga y se apaga gradualmente. En los descensos, el RS se une a Bosch y Shimano en la liga de los motores ruidosos, golpeando con fuerza en un terreno accidentado.

Al igual que Brose, SACHS ofrece a los fabricantes un gran margen de maniobra para desarrollar e integrar el sistema RS. También ofrecen sistemas completos que incluyen baterías, pantallas y software, en los que la mayoría de los fabricantes de bicicletas han confiado hasta la fecha. Para los eMTB, las baterías internas están disponibles con capacidades de 651 Wh y 725 Wh. Si bien algunos fabricantes todavía están especificando la pantalla Bloks obsoleta, en el futuro, la mayoría de las bicicletas SACHS estarán equipadas con soluciones internas de las respectivas marcas o con el sistema modular EOX de SIGMA. El corazón del sistema es el EOX Remote 500, que, al igual que el control remoto FAZUA, utiliza LED para indicar el nivel de batería y el modo de soporte. Si lo desea, puede acoplar el control remoto con pantallas adicionales, incluido el ciclocomputador GPS SIGMA ROX. A diferencia del ROX, las pantallas EOX están desactualizadas y ofrecen una funcionalidad limitada. En cuanto a la conectividad, SACHS y los respectivos fabricantes de bicicletas también tienen que ponerse al día. Todavía no es posible personalizar los modos de soporte o ajustar el sistema sobre la marcha. Solo su distribuidor de bicicletas puede ajustar los cuatro modos de soporte, donde pueden establecer la salida de par máxima y el porcentaje de soporte para cada modo. En el lado positivo, SACHS ofrece sensores de velocidad integrados que encajan en las punteras. ¡Fresco!

Conclusión

Amigos de los motores potentes, ¡tomen nota! El SACHS RS es el único motor en prueba que puede seguir el ritmo del TQ en las subidas y supera al resto de la competencia, aunque carece de modulación y control. Sin embargo, es demasiado grande, pesado y pobremente modulado para eMTBs livianos y animados. Gracias al sistema modular Sigma EOX, puede personalizar la cabina para que se adapte a sus necesidades y los fabricantes de bicicletas también tienen la libertad de desarrollar soluciones internas para conceptos de bicicletas eléctricas perfectamente integrados.

Para obtener más información, visite sachsmicromobility.com

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Brose Drive S Mag | Bosch Performance Line CX | FAZUA Firmware de Evation 2.0 | SACHS RS | Yamaha PW-X2 | Shimano STEPS E8000 | Shimano EP8 | TQ HPR 120S | Especializado SL 1.1

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Palabras: Rudolf Fischer Fotos: Equipo E-MOUNTAINBIKE