Yamaha PW-X2 im

Lo amas o lo odias: el nuevo Yamaha PW-X2 es un motor con carácter propio y robusto. Con la actualización, no solo obtuvo nuevo software y sensores, sino también un modo progresivo inteligente. ¿Cómo se compara con el resto de motores de la prueba?

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El año pasado, Yamaha relanzó su motor eMTB. El Yamaha PW-X2 de 3,06 kg se parece mucho a su predecesor, pero está lleno de funciones inteligentes diseñadas para mejorar el comportamiento de conducción. El motor, la rueda libre, la carcasa y la transmisión interna son idénticos a los del PW-X. Sin embargo, al PW-X2 se le ha dado una nueva placa de circuito con sensores sofisticados y un nuevo software de motor. Como resultado, los japoneses amplían el rango de velocidad utilizable del motor. Esto significa que el PW-X2, a diferencia de su predecesor o del motor Shimano, puede recuperar su potencia incluso con una cadencia más alta. Por primera vez, Yamaha utiliza un modo progresivo inteligente que regula el nivel de soporte entre los tres modos de conducción normales de los cinco medios. El modo de apoyo automático también registra la pendiente, para ofrecer un apoyo suficiente desde el primer contacto con el pedal, especialmente al arrancar rampas empinadas. Lo consigue, pero el motor reacciona con tanta sensibilidad en todos los modos que la bicicleta avanza violentamente con el menor toque del pedal. Los conductores especialmente inexpertos pueden enfrentar problemas relacionados con la seguridad no solo en el camino, sino también en el tráfico. En el modo de potencia adicional, el nivel de soporte más fuerte, el motor Yamaha empuja muy fuerte con 80 Nm y 360% incluso en rampas empinadas. Los conductores especialmente inexpertos pueden enfrentar problemas relacionados con la seguridad no solo en el camino, sino también en el tráfico. En el modo de potencia adicional, el nivel de soporte más fuerte, el motor Yamaha empuja muy fuerte con 80 Nm y 360% incluso en rampas empinadas. Los conductores especialmente inexpertos pueden enfrentar problemas relacionados con la seguridad no solo en el camino, sino también en el tráfico. En el modo de potencia adicional, el nivel de soporte más fuerte, el motor Yamaha empuja muy fuerte con 80 Nm y 360% incluso en rampas empinadas.

En los modos de conducción más bajos, proporciona un par máximo de 70 Nm, con el que desarrolla suficiente potencia incluso a baja cadencia. Como resultado, el PW-X2 tiene mucha potencia incluso cuando se conduce cómodamente y lo tenta a subir cuesta arriba aliviando al conductor de la mayor parte del trabajo, dependiendo del nivel de apoyo. Con una cadencia brevemente alta, p. Ej. B. al acelerar antes de dar un paso, el nuevo modelo tampoco se queda sin aliento. El modo de soporte automático reconoce estas situaciones de conducción a la velocidad del rayo y regula la potencia en consecuencia hacia arriba. A diferencia del modo Shimano Trail o Bosch eMTB, acelera el rendimiento solo de manera tentativa. Por tanto, no permite una experiencia de conducción realmente natural. Además, existe el muy largo funcionamiento posterior del motor en modo de potencia alta y extra, que a menudo debe regularse con el freno antes de giros cerrados. El accionamiento de la rueda libre relativamente tosca al pedalear enérgicamente y con fuerza después de un breve descanso tampoco es muy natural y, sobre todo, ruidoso. En el umbral de 25 km / h, por otro lado, el Yamaha PW-X2 reduce su potencia de manera agradable y suave y también genera solo una baja resistencia al pedaleo.

En Yamaha, los fabricantes de bicicletas pueden recurrir a un sistema completo. Se puede elegir entre dos pantallas con un control remoto adicional y la pantalla combinada A con botones integrados, similar al Bosch Purion. Este último sigue siendo el más adecuado para bicicletas eléctricas de montaña. Sin embargo, en términos de tacto y ergonomía, es peor que el competidor directo de Bosch. El funcionamiento del modo de soporte automático tampoco es muy intuitivo. Se activa y desactiva presionando prolongadamente un botón. Si luego desea cambiar al modo de potencia adicional, por ejemplo, frente a una rampa, la desactivación y el cambio al modo superior demoran demasiado. Cuando se trata de baterías, Yamaha ofrece tres opciones internas con 400, 500 y 600 Wh. Al igual que en Brose, los fabricantes de bicicletas pueden utilizar la gama Yamaha, pero no es necesario. Giant es uno de los mayores compradores del nuevo motor y no solo confía en sus propias baterías internas de 500 Wh y extensores de rango opcionales de 250 Wh, sino también en el minimalista RideControl One con LED de estado para el nivel de velocidad y el nivel de batería. También hay un nuevo nombre: el PW-X2 se convierte en SyncDrive Pro en Giant. También se ha desarrollado una aplicación dedicada para él, con la que puede ajustar individualmente los niveles de soporte, similar a Shimano.

Nuestra conclusión

¡El Yamaha PW-X es fuerte como un oso incluso con una cadencia baja! Puede dominar fácilmente el crucero relajado y las rampas empinadas con él. Pero debe prescindir de una experiencia de conducción súper natural, incluso el nivel de velocidad progresivo no puede cambiar eso. El alto nivel de sensibilidad cuando está parado o al arrancar puede ser un problema para los conductores sin experiencia. Los componentes estándar (por ejemplo, pantallas) son mediocres, pero los fabricantes de bicicletas también pueden utilizar desarrollos internos o productos de terceros.