Escrito por Pregúntele a cualquiera sobre los pros y los contras de los vehículos eléctricos, y estoy seguro de que obtendrá mucho para llenar ambos lados de la hoja. Sin embargo, cuando tienes que clasificar entre los mitos y los hechos, las cosas empiezan a ponerse un poco confusas, especialmente en el contras lado de la página. Parte del problema simplemente tiene que ver con la ignorancia, pero cuanto más eduquemos a la gente, menos será un factor en el desarrollo y expansión de los vehículos eléctricos.
Costos: esa primera pregunta inevitable
Podemos comparar dos vehículos hermanos, quizás tres, un vehículo convencional, híbrido y eléctrico. Deberíamos lanzar híbridos enchufables, por si acaso. Desafortunadamente, todavía no existe una alineación como esta, pero estoy seguro de que los fabricantes de automóviles están trabajando en ello. El esquema de precios funciona igual. El convencional impulsado por dinosaurios es la opción más barata, seguido de cerca por los vehículos híbridos ligeros y los vehículos híbridos completos, quizás solo un par de miles de dólares entre ellos. Los vehículos eléctricos híbridos enchufables son un poco más, pero los más caros del grupo tienden a ser los vehículos eléctricos puros, por miles, antes de cualquier incentivo fiscal disponible.
Ejecutar una comparación de costo de propiedad puede tomar unos minutos y algunas llamadas telefónicas, pero casi todos están de acuerdo en que el costo a largo plazo de tener un vehículo eléctrico es más barato que un vehículo convencional. Si está buscando un vehículo eléctrico a corto plazo, incluso algo tan barato como el Nissan Leaf, entonces el dinero no estará de su lado, pero si está buscando entrar en algo como el Modelo Tesla. S 85kWh, con casi todo lo mejor en su clase, entonces será mejor que esté en él a largo plazo si quiere ver algún retorno de su dinero. Los consumidores estadounidenses ahora financian sus vehículos por un promedio de 65 meses, pero muchos los intercambian antes de que se paguen. Si va a pagar la prima de un EV, debe estar dispuesto a mantenerlo el tiempo suficiente para que valga la pena.
¿Y qué obtienes por tu dinero? No es que los compradores vayan a aceptar un vehículo simplificado solo para obtener un sistema de propulsión eléctrico, por lo que puede esperar encontrar los mismos sistemas, y más, en un vehículo eléctrico que encontraría en un vehículo convencional. Realmente, lo único que ha cambiado es el tren motriz. Todo lo demás, desde el aire acondicionado hasta los sistemas de entretenimiento, así como los sistemas de seguridad activa y pasiva, son parte de la experiencia de propiedad de un vehículo eléctrico.
Seguridad: ¿Qué tan seguro es 400V, de todos modos?
Alguien me preguntó en Twitter si prefería sumergir el dedo en gasolina o tocar los contactos de una batería de 400 V, como los paquetes de baterías de iones de litio que se encuentran en los vehículos eléctricos y algunos vehículos híbridos. La respuesta es clara, pero la pregunta es errónea. Después de que un incendio reciente en un Tesla Model S hiciera humo en Internet, la fuente de todos los hechos [ahem], por supuesto alguien tenía que mencionar la inflamabilidad del electrolito en los paquetes de baterías de iones de litio. Por extraño que parezca, después de señalar esto, no mencionan otros hechos.
Primero, el paquete de baterías Tesla Model S de 85kWh, compuesto por dieciséis módulos, cada uno de los cuales contiene celdas de iones de litio Panasonic 18650, está protegido por una placa de blindaje de 1/4 «de espesor, y cada módulo está protegido entre sí para evitar la propagación. Además, la batería no se incendió simplemente, sino que fue atravesada por un trozo de escombros en la carretera, generando una fuerza de impacto del orden de 25 toneladas. El conductor tuvo mucho tiempo, después del impacto, para detenerse de manera segura y salir del vehículo. Los socorristas pudieron apagar rápidamente las llamas, sin incidentes, y nadie resultó herido.
Curiosamente, la cuestión de la inflamabilidad no tiene nada que ver con el hecho de que la batería es del orden de 400 V, sino con la energía química que contiene. las posibilidades de los dieciséis los módulos que se encienden serían prácticamente inexistentes. ¿Y el pinchazo? La celda de iones de litio Panasonic 18650 utiliza un electrolito en pasta, inflamable, seguramente, pero que no fluye. Si los escombros de la carretera, aparentemente una parte del camión, perforaron y encendieron un tanque de gasolina, todo el tanque se habría vaciado, dejando un charco en llamas debajo del automóvil, que seguramente incendiaría todo el vehículo.
Según la Asociación Nacional de Protección contra Incendios y el Departamento de Transporte, respectivamente, hay alrededor de 150.000 incendios de automóviles y los estadounidenses conducen unos tres billones de millas al año. Esto redondea a un auto en llamas cada veinte millones de millas. Hasta la fecha, el único incendio del Tesla Model S haría que este número fuera de uno cada cien millones de millas. En resumen, probabilidad de incendio en un vehículo convencional, 1:20,000,000mi – probabilidad de incendio en un Tesla Model S, 1:100,000,000mi. A juzgar por estos números y los de la Administración Nacional de Seguridad y Tráfico en las Carreteras, preferiría chocar un Tesla Model S.
