Escrito por Con AirRay E 12.0, R RAYMON presenta su propia interpretación de Light eMTB. Oponiéndose a la tendencia actual de baterías grandes y motores potentes, el equipo de R RAYMON desarrolló su sistema de motor AIR DRIVE, rompiendo por debajo de la barrera de los 20 kg con su flamante eMTB Light. ¿Cómo funciona el concepto en recorridos más largos?
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El AirRay E 12.0 es el nuevo modelo insignia en la cartera eMTB de R RAYMON. Con su flamante eMTB Light, el fabricante alemán optó deliberadamente por salir de la carrera armamentista actual por el tamaño de la batería y la potencia del motor. Su objetivo principal: crear un eMTB ligero que sea fácil de manejar para los ciclistas ligeros, tanto al andar en los senderos como al manipular la bicicleta en un portabicicletas o al bajar una escalera estrecha del sótano. Para romper la barrera del peso, RAYMON optó por un cuadro de carbono, que presenta un elegante acabado de pintura negra con detalles dorados. Las grandes ruedas de 29 ”y 150 mm de recorrido delante y detrás deberían proporcionar suficiente comodidad en viajes largos y, al mismo tiempo, garantizar una buena diversión en el camino.
19,44 kg en la talla M | 7.299 € | Sitio web del fabricante
El Yamaha AIR DRIVE dentro del R RAYMON AirRay E
Con el sistema de motor AIR DRIVE, R RAYMON adopta un nuevo concepto de motor emocionante y se opone deliberadamente a la carrera armamentista por el tamaño de la batería y la potencia del motor. El AIR DRIVE se basa en el popular motor PW-X2 de Yamaha, que en el modelo insignia AirRay E 12.0 obtiene su potencia de una batería compacta y liviana de 410 Wh. Esto se puede quitar fácilmente del cuadro y cargar fuera de la bicicleta. Para garantizar una experiencia de conducción más natural, RAYMON modificó el software del motor PW-X2 para reducir el par máximo de 80 Nm a 50 Nm y adaptar las características del motor para satisfacer las necesidades de los ciclistas turísticos que tienen menos probabilidades de usar el niveles de soporte más fuertes. Al igual que el Orbea Rise, que utiliza un concepto de motor comparable, el R RAYMON AirRay debería permitir a los ciclistas deportivos alcanzar un rango similar al de un eMTB completo con una capacidad de batería de alrededor de 600 Wh. Previa solicitud, los distribuidores oficiales R RAYMON le entregarán su bicicleta con una batería de 500 Wh un poco más grande y pesada. Sin embargo, es imposible hacer una declaración general sobre el alcance del nuevo AirRay E, ya que depende de innumerables factores externos como el peso, la temperatura, el terreno, etc. Encuentra más información sobre esto en nuestro ¿Hasta dónde puedo llegar con una sola carga de batería? ? Artículo sobre la verdad sobre las pruebas de laboratorio.
Con el AirRay E 12.0, R RAYMON rompe por debajo de la barrera de peso de 20 kg. Entre otras cosas, esto es posible gracias al nuevo motor AIR DRIVE, que fue adaptado específicamente para R RAYMON. Con este concepto innovador, el fabricante alemán de bicicletas ha demostrado que una batería más pequeña puede proporcionar más autonomía cuando se combina con un motor de par limitado.
Parte del sistema AIR DRIVE es la nueva cabina Interface X de Yamaha con un control remoto minimalista y una pantalla LED supercompacta montada en el vástago. El sistema es compatible con las pantallas SIGMA y Garmin actuales. Sin embargo, la pantalla en blanco y negro opcional y bastante anticuada SIGMA EOX View ofrece poca legibilidad. Especialmente en el modo automático, es casi inutilizable: en el camino, el modo inteligente ajusta permanentemente el nivel de soporte a la situación de conducción. Cada vez que esto sucede, aparece una notificación en la pantalla que oculta todos los datos de conducción relevantes. Con suerte, SIGMA mejorará esto antes de entregar las primeras bicicletas con la cabina Interface X.
Yamaha presentó la Interface X a principios de septiembre de 2021 en combinación con el nuevo motor PW-X3, que es significativamente más ligero y compacto que su predecesor. Dada la voluminosa carcasa del motor PW-X2 en el corazón del sistema AIR DRIVE, nos preguntamos por qué R RAYMON optó por el motor de vieja generación para el AirRay E. La última generación de motores Yamaha ofrece a los diseñadores de bicicletas más libertad para posicionar el motor. triángulo trasero, lo que permite una geometría de cuadro más orientada al sendero.
Las especificaciones del R RAYMON AirRay E 12.0
La especificación del modelo insignia AirRay E 12.0 de 7.299 € se eligió para que coincida con el cuadro y la batería livianos de carbono completo. La suspensión consta de una horquilla RockShox Pike Ultimate y un amortiguador Deluxe Ultimate, ambos controlando un recorrido de 150 mm. El AirRay rueda sobre un juego de ruedas ligero Race Face Turbine SL de 29 ″ combinado con neumáticos Continental Mountain King de 2,3 ″ propensos a pinchazos. Con los frenos, los alemanes han llevado su agenda ligera demasiado lejos, especificando nuestra bicicleta de prueba con frenos de pista MAGURA MT con una pinza de cuatro pistones en la parte delantera y un modelo débil de dos pistones en la parte trasera. Si bien el freno delantero aún garantiza una potencia de frenado suficiente en combinación con el rotor de 200 mm, la pinza trasera de dos pistones débil y el rotor de 180 mm tienden a sobrecalentarse demasiado rápido en descensos largos, sin proporcionar la potencia de frenado necesaria. Desafortunadamente, la configuración de los frenos de serie de la Fórmula Cura también se basa en una pinza trasera débil de dos pistones y un pequeño rotor de 180 mm, ¡qué lástima! Dentro del tubo del asiento de 440 mm (tamaño M), una tija telescópica producida internamente por R Raymon ofrece un escaso recorrido de 125 mm. Una transmisión Shimano XTR de 12 velocidades liviana y de alta gama se encarga de los cambios y transfiere el par de 50 Nm del motor AIR DRIVE al sendero sin esfuerzo. La cabina de carbono Race Face cuenta con empuñaduras de silicona blanda, que se utilizan generalmente en bicicletas de carrera XC y deben pegarse al manillar. Durante nuestra prueba, las empuñaduras siguieron girando y no proporcionaron mucho agarre sin guantes.
R Raymon AirRay E 12.0
7.299 €
Especificaciones
Motor Yamaha AIR DRIVE 50 Nm
Batería Batería de múltiples ubicaciones 410 Wh
Monitor Interfaz Yamaha X
Amortiguador central Rock Shox Pike Ultimate 150 mm
Amortiguador central Rock Shox Deluxe Ultimate 150 mm
Tija de sillín R RAYMON Pro 100 – 150 mm
Frenos Sendero MAGURA MT 200/180 mm
Cambio Shimano XTR 1×12
Manillar Turbina Race Face R 40 mm
Manillar Race Face Next R 780 milímetros
Juego de ruedas Race Face Turbine SL 29 «
Llantas Protección Continental Mountain King 2,3 «
Datos técnicos
Tamaño S METRO L XL
Peso 19,44 kilogramos
Permanente. peso total 120 kilogramos
Max. payload (ciclista / equipo) 100 kilogramos
Aprobación de remolque no
Soporte de pata de cabra no
Todos los demás modelos de R RAYMON AirRay E y disponibilidad
El modelo insignia de AirRay E 12.0 se basa en componentes particularmente ligeros y se basa en la batería más pequeña de toda la gama. Para el modelo AirRay E 11.0 de € 6.499, R RAYMON confía en una batería de 500 Wh más grande y pesada y reemplaza la suspensión RockShox con una horquilla y un amortiguador de DT Swiss. El AirRay 10.0 de 5.499 € es el modelo de nivel de entrada en la gama AirRay, que está dirigido principalmente a ciclistas de turismo con su batería de 500 Wh y suspensión básica. Se supone que toda la gama AirRay E llegará a las tiendas en 2022.
El R RAYMON AirRay E 12.0 en detalle
La integración del sistema de motor AIR DRIVE fue claramente una de las principales prioridades de R RAYMON en el desarrollo de AirRay. Tanto la batería de 500 Wh como la de 410 Wh están integradas en el tubo inferior y protegidas por una cubierta de plástico sin ruidos. El motor está inclinado hacia arriba y cubierto por una placa de deslizamiento que lo protege de impactos y rocas sueltas. El puerto de carga en la tija del sillín es de fácil acceso, el sensor de velocidad está guardado de manera segura dentro de la puntera y el imán está conectado directamente al rotor del freno trasero.
Los cables se enrutan cuidadosamente a través del marco y se sujetan firmemente en la transición del triángulo principal al extremo trasero. Desafortunadamente, la posición del amortiguador no deja suficiente espacio para un portabidón y una botella de agua convencionales. Según R RAYMON, solo la botella pequeña FIDLOCK TWIST 450 es compatible con todos los tamaños de cuadro. Nuestra bicicleta de preproducción vino sin un limitador de dirección, lo que resultó en que el control remoto del gotero y la palanca de cambios golpearan el tubo superior de la bicicleta. En caso de accidente, esto podría causar daños importantes al cuadro.
Revisión del primer viaje de R RAYMON AirRay E 12.0
Ya tuvimos la oportunidad exclusiva de probar uno de los primeros modelos de preproducción de AirRay E 12.0 para usted. En comparación con el motor Yamaha PW-X2 estándar, el AIR DRIVE es más discreto, especialmente cuando pisa el pedal. El motor responde con sensibilidad con la más mínima presión sobre el pedal, pero no avanza tan abruptamente como la versión completa PW-X2. El AIR DRIVE también es más silencioso porque el par reducido da como resultado un zumbido menos distintivo a plena carga.
Cuesta arriba, tendrá que pensar en el futuro y elegir las marchas con prudencia, porque el motor más débil de 50 Nm no puede compensar las elecciones de marchas incorrectas. En subidas muy empinadas, el motor carece de gruñido y, como resultado, el AirRay 12.0 tiene dificultades para generar suficiente tracción sobre los obstáculos. En cambio, el RAYMON E se siente como en casa en caminos de fuego y caminos de grava, donde puede mantenerse al día con la mayoría de los todoterreno eMTB con un motor de alto par. Al acelerar al salir de las curvas, notará las ventajas de la configuración ligera de rueda / neumático, que convierte la más mínima presión sobre el pedal en una propulsión viva.
En descenso, el R RAYMON de 19,44 kg se siente ligero, ágil y animado al principio. Sin embargo, esta sensación no dura mucho, a pesar de que la batería corta no pone demasiado peso sobre la rueda delantera. La forma del motor exige vainas más largas (475 mm), lo que afecta la agilidad y el factor de diversión de la bicicleta. A pesar de que la parte delantera se siente liviana, la parte trasera larga hace que sea difícil levantarla del suelo y lo empuja hacia la parte delantera en secciones de senderos muy empinados. Esto, combinado con la libertad de movimiento restringida causada por el cuentagotas de 125 mm, hace que la posición de conducción sea incómoda y difícil de corregir. Tan pronto como acelera, los frenos débiles y los neumáticos de perfil poco profundo limitan aún más la diversión de la conducción. En terrenos blandos y húmedos, el dibujo de la banda de rodadura y el compuesto de goma del Continental Mountain King no generan suficiente tracción y se comban notablemente bajo la llanta estrecha. El R RAYMON AirRay E 12.0 no está diseñado para un rendimiento máximo en senderos y alcanza sus límites en terrenos más accidentados. La eMTB ligera prefiere más bien los viajes largos y los terrenos apacibles.
Con el AirRay E 12.0, R RAYMON presenta la primera eMTB ligera basada en motores Yamaha. El concepto del AIR DRIVE con su batería ligera es prometedor. Sin embargo, con la generación de motores PW-X3 más nueva y compacta, la agilidad y el manejo en los senderos podrían mejorarse fácilmente. Si está buscando un eMTB contundente, busque en otro lado. En cambio, el R RAYMON AirRay E 12.0 es muy fácil de manejar en situaciones cotidianas y es más adecuado para viajes largos en Forest-Roads y paseos relajados en senderos suaves.
Más info en: r-raymon-bikes.com
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Palabras: Robin Schmitt Fotos: Peter Walker
