Escrito por La transmisión con clip de nuevo desarrollo convierte cada bicicleta en una pedelec en diez segundos. La facilidad impulsa la rueda trasera y no necesita ningún accesorio.
Singapur es una ciudad muy moderna. Pero como en muchas metrópolis asiáticas, el medio de transporte más práctico y económico para millones de residentes es y seguirá siendo la bicicleta. Sin embargo, en las temperaturas tropicales, el sudor comienza a fluir rápidamente. Una bicicleta eléctrica sería particularmente útil aquí. Pero solo unos pocos podían permitirse comprar una nueva Pedelec premium. Estos también cuestan mucho dinero allí. Además de eso, los e-scooters no son más baratos ni peligrosos. Entonces se necesita una mejor solución. Hay muchas bicicletas, todo lo que necesitas es un motor. Sin complicaciones, fácil y económico. Con el proyecto del ciclo de la facilidad, este objetivo se ha acercado mucho más.
La unidad con clip todo incluido
Convierta millones de bicicletas viejas, nuevas y queridas en bicicletas eléctricas de la manera más sencilla y segura posible. ¿Como funciona? Con el ciclo de la facilidad. Este pequeño rodillo impulsor es la forma más fácil de convertir una bicicleta normal en una pedelec. No se requieren conocimientos previos para el cultivo, ni siquiera se necesitan herramientas.
El Easy Drive se puede acoplar a cualquier bicicleta en menos de diez segundos, sin soportes instalados de forma permanente. El montaje es muy sencillo. Sostenga la transmisión con una mano, coloque el cinturón de goma alrededor de la tija del sillín, engánchelo y apriételo con el botón giratorio. No hay señales de uso en la bicicleta.
Todos los componentes necesarios para la conducción de una bicicleta eléctrica están alojados en una carcasa de aluminio. Tiene una luz trasera integrada que incluso se puede utilizar como luz de freno. También hay un indicador de carga con LED de estado y dos botones en el lateral. Un sensor que detecta los movimientos del pedal está conectado a la parte delantera del variador. El motor se controla a través de esto. La unidad de motor se puede plegar por sí sola y, con 3,5 kg, no pesa demasiado para llevarla con frecuencia en la bolsa. La batería de 220 Wh, que tiene suficiente potencia para distancias cortas a medias en la ciudad, también se encuentra dentro de la carcasa de la unidad.
Con facilidad, la propulsión viene a través de un rodillo de fricción que toca el neumático trasero debajo del extremo del guardabarros. Esto significa que la unidad se adapta a casi cualquier cuadro, independientemente de si se coloca un portaequipajes y cómo lo hace. La facilidad solo se sujeta en un punto en el medio del soporte del asiento. Debido a la geometría resultante, el rodillo se presiona contra la rueda trasera sin requerir un gran peso. Esto evita que el neumático resbale. Para el prototipo, el equipo apostó por un rodillo de aluminio que no se desgasta y es compatible con cualquier neumático. La única diferencia es que se pueden esperar ruidos de frotamiento más fuertes con aquellos con un perfil áspero.
Los creadores
Un pequeño equipo dirigido por Felix Römer, un estudiante de doctorado y un ciclista apasionado, diseñó la unidad de clip dentro de TUMCREATE en Singapur. Este instituto interdisciplinario es un proyecto conjunto de la Universidad Técnica de Nanayang en Singapur y la Universidad Técnica de Munich. Allí, Marius Mose y Simon Schmalfuss investigan para su maestría. Mose desarrolló un nuevo enfoque para la electrificación de bicicletas para facilitar la conducción. Creó el nuevo software para el sistema de sensores inalámbricos y determinó el control correcto del motor a partir de los resultados. Simon Schmalfuss es responsable del diseño estructural de la unidad de accionamiento. Entre otras cosas, su conocimiento de diseño asegura que la facilidad sea fácil de montar y no se sobrecaliente. El cuarto del grupo es Rahul Gujarati, quien, como diseñador de producto, fue responsable del fácil manejo y el diseño estable.
Los datos técnicos
Con la ayuda de la transmisión con clip, se puede alcanzar una velocidad máxima asistida de 25 km / h. El sensor óptico detecta si los pedales están girando. Sólo entonces está activo el motor, según lo prescrito por las reglas de Pedelec. Cuando se alcanza una velocidad de 25 km / h, el rodillo de empuje se apaga. La batería de iones de litio de 22 V se encuentra directamente en la carcasa del Easy Drive. Tiene una capacidad de 10 Ah y puede controlar el límite máximo de 250 vatios de salida continua. La carga completa de la batería se logra en tres horas, por lo que la capacidad de 220 Wh debería ser suficiente para hasta 50 kilómetros. Por el momento, la unidad está diseñada para ruedas de 26 pulgadas, algo podría cambiar sobre eso. En cualquier caso, ya cumple con la norma de la UE En 15194, que regula los requisitos para bicicletas asistidas eléctricamente.
El estado de desarrollo
Por el momento hay un prototipo funcional. Y la investigación sobre la próxima generación ya ha comenzado. Esto debería contener las otras ideas del equipo, como la integración de teléfonos inteligentes, el inmovilizador y el sistema de alarma. Se ha solicitado una patente para todo el concepto. Junto con los socios, los próximos prototipos también deben optimizarse en términos de materiales y diseño final. Actualmente se encuentra en fase de planificación del mercado, considerándose un precio de venta de entre 500 y 900 euros. Para obtener informes sobre el estado más reciente, simplemente ingrese la dirección de correo electrónico en el sitio web del proyecto: https://www.easecycle.com.
Este video muestra el ciclo de conducción en acción.
Fotos: TUMCREATE
