Escrito por ¿Recuerda cómo eran las cosas en 2008, cuando llegó el primer iPhone a Brasil? En un mundo lleno de pequeños celulares con pocas funciones, el smartphone de Apple abrió la puerta al futuro. Y lo cobró: llegó con precios entre R$ 1.239 y R$ 2.599, un valor muy alto para la época. Aun así, hubo muchas personas que lo compraron para mantenerse al día con la evolución de la tecnología móvil y presumir de tener algo único. Con el tiempo, la tecnología se abarató y hoy en día todo el mundo tiene un smartphone, sea Apple o no.
El nuevo Nissan Leaf llegó a Brasil con una propuesta cercana a eso. Tenemos pocos coches eléctricos en el mercado, y algunos en una situación peculiar. El BMW i3 cuesta entre R$ 205.950 y R$ 257.950, mientras que el Jaguar I-Pace (el más caro en este momento) se vende por R$ 437.000. El más barato en este momento es el Renault Zoe, por R$ 149.900, pero eso está por cambiar. El Leaf se venderá por R$ 195.000, muy por encima del Zoe, pero aún por debajo de los demás. Y fue lanzado recientemente en Japón.
Sí, es un precio para pocos y, con R$ 195.000, puedes comprar muchos otros coches de combustión geniales. Nissan lo sabe. En el Reino Unido, donde se produce el Leaf, cuesta 27.995 libras (el equivalente a R$ 143.500), más del doble de las 12.880 libras que cobra el March de nueva generación (vendido allí como Micra) y cerca de las 29.870 libras del un 370Z. Además de los altos costos de producción, todavía hay impuestos y pocos incentivos para venderlo en Brasil.
Así que Nissan buscará a aquellos que puedan permitírselo y quieran una experiencia diferente. El silencio a bordo, el par instantáneo al acelerar y el hecho de que cuesta alrededor de R$ 50 recargar completamente las baterías son buenos atractivos para quien aprecia la tecnología. Es como los que compraron el iPhone en la primera generación o los que ya tienen hogares “inteligentes” con varios dispositivos controlados por comandos de voz, como Amazon Alexa o Google Assistant.
Una escotilla mediana, solo eléctrica.
Ya que dejamos de lado la discusión del precio, hablemos del auto. El Leaf tiene el tamaño y porte de un hatchback promedio, mide 4,48 m de largo, 1,79 m de ancho, 1,56 m de alto y 2,70 m de distancia entre ejes. A modo de comparación, el Chevrolet Cruze Sport6, el líder del segmento, mide 4,48 m de largo y tiene la misma distancia entre ejes de 2,70 m.
El Leaf también está cerca de esto cuando se conduce. Su motor eléctrico entrega 149 hp y 32.6 kgfm de torque y, como no necesita desarrollar el giro del motor, entrega esta fuerza inmediatamente al acelerar. Nissan dice que alcanza los 100 km/h en 7,9 segundos, menos que el VW Golf 1.4 TSI y sus 8,6 segundos. Pero su velocidad máxima está limitada a 144 km/h, para no agotar la batería.
Además de un buen desempeño, el Leaf muestra una buena dinámica al conducir. Hay una ligera tendencia a sobrevirar en curvas cerradas, pero nada que comprometa. Aunque requiere mayor cuidado al circular por Brasil, para no rayar los bajos del coche en las zanjas, es cómodo la mayor parte del tiempo y tiene un buen aislamiento acústico. Sin el sonido del motor, el silencio a bordo es impresionante. Y la suspensión blanda se las arregla bien con nuestro asfalto agrietado.
Uno de los diferenciales de Leaf es el modo e-Pedal. Cuando se activa, el acelerador se convierte en el único pedal a utilizar. Si quitas el pie por completo, el coche frenará y se detendrá (incluso enciende la luz de freno). Es ideal para situaciones de baja velocidad, como un tráfico más intenso y, aunque al principio pueda parecer extraño, solo se necesitan unos minutos para acostumbrarse a la nueva forma de conducir. Por encima de los 40 km/h, es mejor desactivar y conducir con normalidad, utilizando también el pedal del freno.
Los problemas de Leaf comienzan a mostrarse desde adentro. Aunque tiene espacio para cinco adultos, los que viajen en el asiento trasero tendrán problemas con el piso alto, por tener parte del paquete de baterías justo debajo. Después de un tiempo, la posición comienza a molestar un poco. Sin mencionar que es un auto simple por dentro. El acabado no es malo, pero no está a la altura del precio, con mucho plástico duro y pocas piezas con materiales suaves al tacto. Recuerda a los Kicks, por ejemplo, incluyendo el diseño del panel y el volante.
La versión que probamos no es exactamente igual a la que se venderá a los clientes. Por ejemplo, nuestro automóvil no tenía control de crucero adaptativo. Sin embargo, se pudo ver que ofrece un interesante paquete de equipamiento. Cuenta con aire acondicionado digital, tablero de instrumentos con pantalla TFT, centro multimedia, alerta de punto ciego, alerta de tráfico cruzado y cambio de carril, cámara 360°, faros automáticos, sensor de lluvia, monitoreo de presión de llantas y más. La ausencia más sentida fue la falta de ajuste de profundidad del volante.
hecho para las ciudades
Con una batería de 40 kW, el Leaf tiene un alcance declarado de 240 km. Es menos de los 290 km del BMW i3 e incluso de los 300 km del Renault Zoe. Incluso tiene una versión con capacidad de 363 km, ya lanzada en el extranjero, pero que terminó por no llegar a Brasil. Para los que viven en la ciudad, basta con circular tranquilos y hacer pequeñas cargas por la noche en casa, pero no es un coche para viajar. En mi caso, los casi 20 km de ida y vuelta entre mi casa y la oficina me permitirían caminar sin recargar durante más de una semana.
A la hora de repostar, hay tres opciones. Es posible utilizar un enchufe con toma de tierra y el adaptador que viene con el vehículo, que requiere 20 horas para llegar al 100%; el Wallbox de 6,6 kW, que llena la batería en 8 horas (el equipamiento y la instalación están incluidos en el precio del coche); o utiliza una de las raras estaciones de carga rápida de 50 kW, que recuperan el 80% de la autonomía en 40 minutos.
Para demostrar la economía del auto eléctrico, Nissan mostró una cuenta que compara el costo de combustible de un March 1.0 y el Leaf. El EV gasta alrededor de BRL 50 en una carga completa y, después de 60.000 km, habría gastado BRL 6.320 en energía. March gastaría BRL 18.558 en combustible (en mayo de 2019, cuando se hizo el cálculo). Es decir, la eléctrica es tres veces más barata.
Al final, el Nissan Leaf es una compra para aquellos que insisten en tener un auto eléctrico en su garaje, más grande y mejor equipado que el Zoe. Faltan incentivos gubernamentales, pero en un momento en que están recortando costos en todos los sentidos, darle un beneficio a la venta de autos eléctricos es algo que no va a pasar.
De todos modos, el Leaf ya es una realidad de cómo los autos EV se nos acercan, ya que el BMW i3, que hasta el año pasado era el único auto eléctrico en Brasil, supera los R$ 200.000 y el valor no incluye la instalación del Wallbox . La tendencia es que los vehículos eléctricos sean cada vez más baratos de producir a medida que aumenta la demanda. Es una señal de que se puede soñar con tener vehículos eléctricos más asequibles aquí en los próximos años.
[Por: Nicolas Tavares | Via: Motor1.com]
