Escrito por Las bicicletas eléctricas de montaña redefinen las limitaciones del tiempo, superan los límites, nuestros propios límites personales y nos brindan una sensación completamente nueva de conducir o, al menos, eso es lo que dice la teoría. Pero tanto los resultados de nuestras pruebas como la triste realidad cuentan una historia diferente: los detalles diminutos, pasados por alto y las especificaciones inadecuadas significan que su vida útil, estabilidad y suavidad se ven afectadas negativamente, lo que lleva, seamos sinceros, a un viaje menos divertido. ¡Es hora de repensar!
La industria y los medios de comunicación siempre han dividido las bicicletas que no son eléctricas en categorías, y se les han dado etiquetas de manera obstinada en función de su suspensión o peso. Pero estas categorías restrictivas solo generan caos y confusión para el consumidor, y lo mismo ocurre con la industria también, que llama a las bicicletas cosas como ‘súper bicicleta de montaña con genes de enduro’. ¿Esto realmente ayudará a alguien? Cuando las bicicletas eléctricas de montaña entraron en escena, muchas empresas de bicicletas simplemente se detuvieron en las mismas categorías y especificaciones estereotipadas para sus nuevos modelos electrónicos, por lo que ahora tenemos una multitud de bicicletas eléctricas e-enduro, e-all mountain, e-trail. y e-tourers. Pero, ¿habrá repercusiones por esta falta de pensamiento? ¿Podría ser todo un descuido gigante?
El ciclismo de montaña electrónico es un mundo aparte del ciclismo de montaña sin motor. Por supuesto, todos recorren los mismos senderos y obtienen el mismo placer de montar en senderos, pero las características de conducción y la sensación de las bicicletas son completamente diferentes. La principal diferencia proviene naturalmente del potente motor, que aumenta enormemente la capacidad del ciclista para la distancia y la velocidad, pero también da como resultado un aumento significativo en el peso total. Con cada golpe de pedal, el motor puede ayudar entre un 50% y un 300%, lo que convierte el tema de la eficiencia en otro asunto completamente diferente cuando se trata de bicicletas eléctricas de montaña. Esto hace que las subidas no solo sean más rápidas, sino que también realiza ascensos de una manera completamente diferente y permite a los ciclistas subir también por senderos.
Compare la diferencia de peso proporcional de una bicicleta sin motor con la misma especificación estándar, es decir, 100 mm de recorrido (aproximadamente 10,5 kg), 130 mm de recorrido (aproximadamente 12 kg) y 160 mm de recorrido (aproximadamente 14 kg), entonces obtendrá observe que hay una diferencia de hasta un 25% entre los modelos de 100 mm y 160 mm. Ahora eche un vistazo a las bicicletas eléctricas de montaña con un recorrido similar y una especificación que refleja la bicicleta normal. Verá que la diferencia de peso proporcional es mucho más estrecha; entre una bicicleta de montaña eléctrica con un recorrido de 100 mm y una con 160 mm (la misma especificación estándar), solo hay una diferencia de alrededor del 10% (100 mm, aproximadamente 21 kg / 160 mm, aproximadamente 23 kg).
Esta diferencia del 10% no se nota especialmente en las subidas dada la potencia del motor. Pero, por otro lado, estas ventajas marginales de peso se producen a costa de componentes deficientes, que con frecuencia no son capaces de soportar la potencia de la bicicleta o, en el caso de los neumáticos, no son capaces de transferir la potencia al suelo. Como resultado, los problemas de desgaste surgen rápidamente y el rendimiento de la bicicleta disminuye. Curiosamente, todo esto sucede como resultado de los esfuerzos por reducir el peso de la bicicleta mediante el uso de componentes más livianos. Los frenos son otro ejemplo clave: si cree que los rotores de freno de disco más pequeños o las versiones livianas podrían ser un método válido para reducir gramos, está pasando por alto el hecho de que toda la bicicleta pesa más y el hecho de que le está vendiendo a un un espectro enormemente diverso de clientes y potencialmente creando un serio riesgo de lesiones. Lo que sigue es una lista de componentes que valen unas cuantas gotas más de sudor y unos gramos extra de peso.
Las llantas
Son el vínculo con el suelo y transfieren la potencia motorizada y la energía de frenado al camino. Los neumáticos con una banda de rodadura débil no ofrecerán suficiente tracción, y es probable que las carcasas de paredes delgadas causen pinchazos tras pinchazos (y llantas potencialmente abolladas) dado el peso de la bicicleta. Los flancos reforzados, como los que se utilizan en las carreras de motos de enduro, son definitivamente un acierto aquí para la rueda trasera. Un neumático de bicicleta de montaña eléctrica decente podría pesar felizmente alrededor de 1 kg o más.
Los neumáticos de tamaño grande son la combinación perfecta para las e-MTB, pero al igual que sus hermanos delgados, sufren una mayor cantidad de pinchazos cuando se usan en bicicletas eléctricas de montaña. En contraste con las numerosas ofertas de neumáticos de tamaño estándar, apenas hay neumáticos plus en anchos de 2,6 ″ –3,0 ″ con carcasas o paredes laterales más fuertes. Pero la industria ya está avanzando y veremos varios neumáticos robustos plus en el mercado para la temporada 2017. Independientemente del tipo de neumático que utilices, usar tubeless es algo que definitivamente debes tener en tu lista de tareas pendientes.
Los frenos
«Cuanto más tarde frenes, más rápido vas», es un dicho de las carreras. Pero para poder frenar tarde, necesita tener frenos que sean capaces de controlar el peso acumulado de la bicicleta y el ciclista. Para las bicicletas eléctricas de montaña, las pinzas de cuatro pistones son la herramienta necesaria. Dada su mayor superficie, ambos son más potentes y significativamente mejores en la disipación de calor. El Guide RE específico de la e-MTB de SRAM es una gran opción, pero la mayoría de los otros frenos diseñados para enduro o cuesta abajo funcionarán igual de bien. En cualquier caso, no se deben montar rotores de freno de disco de menos de 180 mm, y los discos livianos tampoco se deben usar.
La suspensión
Al planchar los golpes y responder al impulso del ciclista, las horquillas en particular están sometidas a grandes cantidades de fuerza y, por lo tanto, deben tener un eje pasante y puntales suficientemente fuertes (al menos 34 mm). Una suspensión eficiente debe garantizar que las horquillas no se comprimen mientras frena dado el mayor peso, lo que resulta en una alteración rápida de la geometría de la bicicleta. En general, las bicicletas eléctricas de montaña sufren más estos cambios de carga al acelerar y frenar, ya que pesan mucho más que las bicicletas de montaña normales.
No es necesario que sea una horquilla específica para e-MTB como la nueva Magura Boltron, lo que cuenta es un buen ajuste de suspensión del fabricante. Sin embargo, la mejor afinación base no ayuda si la horquilla y el amortiguador no se ajustan correctamente al ciclista. Vale la pena tomarse su tiempo para encontrar la configuración perfecta, ya sea en casa o con su distribuidor en la tienda.
La tija de sillín
Las tijas de sillín rígidas sin goteros son completamente obsoletas en las bicicletas eléctricas de montaña. No existe una alternativa seria a una tija telescópica con un rango de ajuste de al menos 125 mm y una palanca montada en la barra. Garantizando más diversión y confianza, estos no deberían faltar en ninguna bicicleta. Incluso los viajeros y los ciclistas de senderos más tranquilos aprecian los beneficios.
Las ruedas
Las ruedas son un corte de esquina frecuente, con cojinetes de cubo baratos, radios y llantas mal hechas que causan problemas y un desgaste rápido. Vale la pena invertir en ruedas estables de alta calidad, que sean capaces de soportar el aumento de carga de la bicicleta de montaña eléctrica. La rueda trasera es particularmente vulnerable, por lo que tendría sentido comprar ruedas delanteras y traseras específicas.
El cambio
SRAM fue el primero en lanzar un grupo e-MTB dedicado, el SRAM EX1. Se supone que menos marchas brindan una mayor durabilidad y relaciones de transmisión mejor pensadas. Si bien la relación de aumento entre engranajes funciona muy bien, no hemos pasado suficiente tiempo con el EX1 para evaluar su longevidad. Como la EX1 generalmente se encuentra solo en bicicletas de primera línea, todavía existe la necesidad de que los fabricantes de componentes desarrollen productos de transmisión más duraderos para e-MTB.
Hay un conjunto diferente de reglas que se aplican a las bicicletas de montaña eléctricas y requisitos y perfiles de usuario muy diferentes. De hecho, las especificaciones de los productos convencionales y la perspectiva tradicional de la bicicleta de montaña que tienen los gerentes de producto y los medios de comunicación con poca experiencia en bicicletas eléctricas de montaña pueden ser perjudiciales para la progresión de estas bicicletas. Como regla, se podría decir: ¡rendimiento sobre peso! Naturalmente, las bicicletas de diez toneladas no son la ambición, pero simplemente al reducir unos pocos gramos aquí y allá, se corre el riesgo de afectar negativamente el rendimiento de la conducción. Un cambio de actitud es fundamental; Hay muchos productos decentes en el mercado diseñados para bicicletas de montaña convencionales que han sido aprobados para su uso en bicicletas de montaña eléctricas, pero el hecho es que son completamente inadecuados. Para obtener más claridad y un rendimiento mejorado, sería genial ver que se desarrollan nuevos componentes específicos y bien pensados. El mercado está creciendo rápidamente, el potencial es evidente; ahora solo depende de los fabricantes y proveedores de componentes reconocer esto, actuar en consecuencia y llevar las bicicletas eléctricas de montaña al siguiente nivel.
Palabras: Christoph Bayer, Moritz Dittmar Fotos: Christoph Bayer y Noah Haxel
