Ajuste de bicicleta eléctrica: cuando rápido no es lo suficientemente rápido

Cualquiera que se haya sentado en una bicicleta eléctrica conoce la sensación: pedaleas enérgicamente y la bicicleta acelera con fuerza, alcanzas fácilmente los 25 km / h y, de repente, te sumerges en barro pegajoso. Al menos eso es lo que se siente. A esta velocidad se alcanza un límite legal y la bicicleta apaga el jugo. A veces esto es bastante molesto, pero ajustar su bicicleta eléctrica no es tan inofensivo como parece.

Principio básico de e-tuning

Una bicicleta eléctrica supervisa constantemente su velocidad y la potencia del pedaleo del ciclista. Con esta información, decide cuánto impulso entregar. Cuando la bicicleta alcanza el límite de velocidad legalmente definido de 25 km / h, el soporte del motor se desactiva. Con la condición física o el gradiente adecuados, la bicicleta, por supuesto, puede seguir avanzando más rápido, solo que sin motor. Si se desea asistencia del motor por encima de los 25 km / h, se debe hacer que el sistema piense que la velocidad actual es más lenta de lo que realmente es. La mayoría de las opciones de ajuste se basan en este punto. Se instala un pequeño dispositivo electrónico entre el sensor magnético de la rueda y la unidad de computadora, que calcula la velocidad. Este dispositivo manipula los impulsos eléctricos del imán, y la computadora luego calcula estas señales falsificadas a una velocidad de corriente más lenta. Como consecuencia, la conducción no se desactiva a pesar de que la bicicleta realmente se mueve mucho más rápido que 25 km / h.

El corpus delicti: pequeños dispositivos como este se utilizan para deshacerse del límite de velocidad.

Más rápido, ¡pero no más poderoso!

Muchos ciclistas electrónicos asumen que al instalar un kit de ajuste electrónico, obtienen un motor más potente que les permite acelerar más rápido. Sin embargo, éste no es el caso. La melodía no aumenta el rendimiento de la unidad de transmisión; simplemente circunnavega artificialmente el límite legal de 25 km / h. Hasta esta velocidad no se logra ningún cambio, por lo que el manejo en subidas empinadas sigue siendo exactamente el mismo.

Aumento de las cargas para el motor y la batería.

La pregunta de si el e-tuning aumenta la carga de un sistema se responde fácilmente: ¡sí! El e-tuning no influye en absoluto en el control del motor: las RPM del motor y el control de temperatura no se ven afectados. Por tanto, no hay peligro de sobrecargar involuntariamente la unidad de accionamiento del fabricante. Sin embargo, al superar el límite de 25 km / h, en la práctica el sistema se utiliza a plena carga durante períodos mucho más largos, comparable a las largas subidas de montaña. El motor usa más electricidad; la batería se agota más rápido y requiere una recarga más frecuente. Las temperaturas más altas de la batería no tienen un efecto especialmente positivo en su vida útil general.
Además, el resto de la transmisión de la bicicleta se desgasta más rápido ya que el motor se usa más y con mayores cargas aplicadas a la cadena que con un motor regulado que te obliga a pedalear cómodamente a 25 km / h.

La transmisión de una bicicleta eléctrica ajustada se desgasta más rápido.

Entonces, ¿qué logra realmente el e-tuning?

Si compra un kit de tuning, no obtendrá una bicicleta nueva. Los anuncios de algunos proveedores, que sugieren velocidades de hasta 75 km / h, son de naturaleza teórica. Una e-mtb sintonizada con un motor normal de 250 vatios puede alcanzar brevemente una velocidad máxima de 60 km / h con mucho esfuerzo del ciclista y en terreno plano. Durante períodos más largos, un ciclista aficionado en forma podría alcanzar 35-50 km / h.

Legal, ilegal, ¿a quién le importa?

Las bicicletas eléctricas con soporte de pedal de hasta 25 km / h, una potencia nominal del motor de 250 vatios como máximo y una asistencia de potencia de 6 km / h como máximo se clasifican legalmente como bicicletas normales; el ciclista no está sujeto a ninguna regla o reglamento adicional. Si el soporte del pedal sigue funcionando por encima de los 25 km / h, la bicicleta se convierte en una de las llamadas bicicletas de baja potencia. Esto necesita una placa de número de seguro y debe estar registrado. Esta última regla, sobre todo, hará que montar una bicicleta eléctrica sintonizada legalmente en espacios públicos sea tan bueno como imposible.

¿El ciclista electrónico como un forajido? Más cerca de la realidad de lo que creen la mayoría de los ciclistas.

¿Afinación? ¡No gracias!

Montar una bicicleta eléctrica sintonizada no es un delito trivial y tiene graves consecuencias legales. Además, la mayoría de los fabricantes de motores pueden detectar el uso de un dispositivo de ajuste y no repararán el motor en garantía si se modificó. Por lo tanto, recomendamos a nuestros lectores que se abstengan de ajustar sus bicicletas eléctricas.

Palabras: Tobias Döring, Moritz Dittmar Fotos: Christoph Bayer


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Author: poweb

Diseñador web, siempre he querido poner mi granito de arena para la conservación del planeta. Lo intento con esta web y algunas otras.

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