Revisión de Trek Super Commuter+ 8S

Siempre estoy mimado por otras bicicletas eléctricas. Claro, solo viene en un color (Viper Red) y cuesta $ 5000, pero esta bicicleta es Trek en su mejor momento.

Uno de los elementos más agradables e instructivos de cubrir la movilidad eléctrica con regularidad es que, de vez en cuando, me pongo al volante, o en el sillín en este caso, de un producto y veo cómo funciona en el ‘ mundo real’. Aunque mirar imágenes, leer hojas de especificaciones y mirar videos de bicicletas eléctricas y scooters puede ser informativo en un nivel muy básico, especialmente cuando se comparan los detalles de modelos similares, no hay nada como una interacción práctica para tener una idea real de el producto. Recientemente pasé un tiempo montando el Super Commuter+ 8S de Trek alrededor de mi cuello del bosque y, francamente, realmente no quería devolverlo. Sin embargo, dado que quería quedarme bien con TreeHugger y Trek, pensé que era mejor devolver la bicicleta de revisión…

Dio la casualidad de que todavía estaba en posesión de una unidad de préstamo de Copenhagen Wheel cuando recibí la llamada para recoger el Super Commuter+ 8S, por lo que tuve la oportunidad única de cambiar entre un extremo (una entrega todo en uno -en la rueda de una bicicleta eléctrica) y otra (una bicicleta eléctrica especialmente diseñada y desarrollada por una empresa de bicicletas heredada) durante aproximadamente una semana. En total, aunque disfruté mucho de la Copenhagen Wheel, y se la recomendaría a cualquiera que busque una conversión de bicicleta eléctrica sencilla, me enamoré absolutamente de la Super Commuter+ 8S. Eso puede parecer una declaración fuerte sobre una bicicleta, pero aquellos de ustedes que tienen una debilidad por las máquinas a pedales saben de lo que estoy hablando.

Especificaciones

La Super Commuter+ está construida sobre un cuadro de aluminio con una horquilla delantera de fibra de carbono e integra un motor central Bosch Performance Speed ​​de 350 W alimentado por una batería de iones de litio Bosch de 36 V y 500 Wh montada en el tubo inferior. La bicicleta tiene una autonomía por carga de hasta 92 millas, según el modo de conducción y el terreno de la ruta, con un tiempo total de carga de unas 4,5 horas. Una unidad de control y una pantalla en el manillar permiten un acceso rápido a los datos del recorrido y de la bicicleta, así como la selección del modo de asistencia al pedaleo (Eco, Tour, Sport, Turbo).

Pesa alrededor de 52 libras, cuenta con neumáticos Schwalbe Super Moto-X de 2.4″, incluye una transmisión Shimano XT/11 velocidades y tiene frenos de disco hidráulicos Shimano Deore duales para potencia de frenado. Un faro LED grande y luces traseras LED rojas pequeñas ayudan con visibilidad, y los guardabarros delanteros y traseros ayudan a mantener la mayor parte de la suciedad de la carretera fuera del alcance del conductor, mientras que el manillar Bontrager de tiro bajo y los puños Satellite Elite ofrecen una posición cómoda y efectiva para las manos mientras se conduce. la bicicleta y un candado asegura la batería a la bicicleta.

Excelente calidad de marcha

Mi primera impresión fue que el esquema de color rojo brillante y las líneas fluidas del cuadro Super Commuter+ llamaron la atención, y aunque el cuadro parecía algo voluminoso en comparación con una bicicleta de carretera convencional (o incluso de montaña), un paseo rápido fue todo. tardó en confirmar que esta bicicleta era cualquier cosa menos lenta o pesada en la carretera. La calidad de manejo fue excelente, con el Super Commuter sintiéndose absolutamente sólido debajo de mí, y no se escuchó ni un traqueteo incluso cuando conducía a gran velocidad en mi camino de tierra lleno de baches. Los neumáticos gruesos de 27,5″ simplemente devoraron la carretera y nivelaron todos los baches, excepto los más grandes, y aunque la bicicleta no tiene suspensión, hizo que la conducción fuera suave y controlada.

Montar la Super Commuter+ con el sistema de conducción eléctrica completamente apagado no se siente duro ni pesado, y con 11 marchas, ciertamente es posible montarla manualmente en una variedad de terrenos, pero una vez que probé la asistencia de pedaleo de la bicicleta, se acabó el juego para mí. Incluso en la configuración más baja, la transmisión de la bicicleta fue suficiente para aumentar mis esfuerzos de manera significativa, mientras que ponerla en modo Turbo me quitó casi todo el trabajo de pedaleo. Debido a que no hay un modo de aceleración, el ciclista todavía tiene que girar los pedales, cambiar las marchas y ‘controlar’ la cantidad de potencia que sale del sistema de transmisión, pero en el nivel de potencia más alto, la cantidad de esfuerzo requerido es casi ridículamente pequeño . Al subir una colina empinada, solo tuve que cambiar a una marcha más baja para mantener mi cadencia alta, y la bicicleta respondió adecuadamente para seguir subiendo la cuesta a gran velocidad, sin lentitud.

Sistema de asistencia de pedal eléctrico sensible

La forma en que se activa el sistema de asistencia de pedal eléctrico es bastante asombrosa, considerando la cantidad total de potencia disponible en la unidad, porque no solo responde al pedaleo más rápido del ciclista, sino que también responde en proporción a la cantidad de fuerza aplicada. las manivelas Apretar los pedales y cambiar las marchas más altas resultará en un aumento rápido de la velocidad, pero si se hace con tanta suavidad que no se siente como si estuviera siendo impulsado más rápido de lo que le gustaría (que es algo que algunas bicicletas y scooters eléctricos aceleran). propenso a). Sin embargo, la bicicleta tiene una velocidad máxima de aproximadamente 28 mph, por lo que si no está acostumbrado a ir tan rápido en una bicicleta, debe realizar algunos ajustes (como asegurarse de que su casco esté puesto y abrochado).

Potente pero silencioso

Esta bicicleta tiene mucha potencia y puede superar a los autos cuando despega de un punto muerto, lo que la hace muy divertida de manejar, y el sistema de transmisión es muy silencioso: se escucha un leve ‘zumbido’ del motor eléctrico cuando se conduce. un camino muy suave, pero rápidamente se vuelve imperceptible a menos que esté tratando de escucharlo. Los frenos de disco hidráulicos son a prueba de bombas y pueden detener la bicicleta rápidamente si lo desea, lo cual es realmente importante cuando su bicicleta de 52 libras es capaz de alcanzar más de 25 millas por hora. El peso de la bicicleta parece pesado, pero podría levantarla, montarla y descargarla fácilmente del portabicicletas trasero de mi automóvil sin ningún problema, aunque si varios tramos de escaleras fueran parte de mi rutina diaria, no estoy tan seguro de hacerlo. disfruto llevándolo arriba y abajo como parte de mi viaje.

Debido a que mi camarógrafo (y el equipo de vestuario y peluquería) tenía el día libre, no filmé ninguna de las Super Commuter+ 8S, pero este video promocional de la bicicleta ofrece un vistazo de la bicicleta en movimiento:

Aunque la Super Commuter+ es una bicicleta impresionante, había algunos aspectos de la bicicleta que no eran exactamente perfectos, como el sistema de portaequipajes en la parte trasera, que en su mayoría solo asegura el guardabarros (y posiblemente admite bolsas de alforjas) [Edit: Per Trek, «The weight capacity is 15kg/33lbs and it holds most panniers. It also has the eyelet at the base for easy strapping bungees.»], pero que no está configurado para llevar nada encima. Para una bicicleta de uso diario, buscaría más capacidad de carga, y tal vez se podría conectar un portaequipajes trasero a esta bicicleta para aumentar la capacidad de carga, o se podría combinar con un remolque pequeño para transportar comestibles u otra carga. El otro aspecto menos deseable de la bicicleta es su combinación de colores, porque solo viene en un color, Viper Red, y aunque a mí me gusta ese color en una bicicleta, no todos quieren andar en una bicicleta roja brillante.

El verdadero problema de este Trek es su precio de venta al público, que ronda los $5000. No puedo argumentar que la bicicleta no vale tanto, ya que es una bicicleta bien diseñada y fabricada por una empresa de bicicletas líder con toneladas de experiencia y una amplia infraestructura de repuestos y servicios, y la Super Commuter+ 8S ciertamente se conduce como la premium e-bike que es. Sin embargo, la brecha entre los que pueden y gastarían cinco mil dólares en una bicicleta de cualquier tipo y los que no pueden y no quieren es grande, y aunque esto podría acabar con los coches con algo de capacidad de carga adicional, el rendimiento financiero de una bicicleta eléctrica de cinco mil dólares por los costos evitados de gasolina, seguro y estacionamiento puede demorar bastante tiempo en manifestarse.

Dicho esto, aquellos en el mercado de una bicicleta eléctrica bien diseñada y de alta calidad, y que no les importa pagar más por adelantado por los beneficios de una opción de transporte rápido y limpio (y una que también es un puntazo para montar) podrían considerar tomar la Super Commuter+ para una prueba de manejo, ya que es una competidora muy digna para una bicicleta de uso diario.

Obtén más información en TrekBikes.com.

Divulgación: a este escritor se le prestó un Trek Super Commuter+ 8S para fines de revisión y luego se lo devolvió a la empresa.