Escrito por Después de ponerte al día con lo último en el nuevo sistema de transmisión SRAM EX1 para E-MTB, ahora es el momento de revelar cómo le fue en los senderos.
¿33 marchas, 30 marchas o incluso 27 marchas? Olvídese de ‘cuantos más, mejor’, la pregunta importante no es cuántas marchas, sino qué tan amplio es su rango de marchas, porque es una relación más amplia que le da la capacidad de afrontar subidas empinadas y ahorrar batería. La nueva SRAM EX1 tiene una gama de marchas del 436%, lo que significa una enorme relación repartida en solo ocho marchas. Siga leyendo para ver cómo se desempeñó en los senderos.
Para aquellos que aún no han leído nuestro artículo repleto de información tecnológica sobre el nuevo EX1 de SRAM, describiremos una vez más el concepto detrás de su primer sistema de transmisión específico para E-MTB.
El problema con las transmisiones convencionales
- El doble cambio bajo la carga del motor causa cadenas rotas y desgaste excesivo en el tren de transmisión.
- La relación de transmisión limitada afecta la forma en que las E-MTB suben e impacta en la duración de la batería.
La solución
El cassette E-BLOCK es el núcleo del sistema de transmisión SRAM EX1, diseñado para motores de transmisión media. Creado específicamente para E-MTB, el sistema de SRAM con ocho marchas afirma haber clavado la gama de marchas definitiva para la escalada. Impecablemente simétrico, el resultado es aclamado como preciso, definido, silencioso y suave. Con el cassette de 11-48 dientes creando un rango de engranajes del 436%.
Diseñada para cambiar exclusivamente una marcha a la vez, la EX1 se ha diferenciado de los casetes de bicicleta de montaña convencionales para ofrecer más diversidad en menos marchas, lo que debería ser más que sustancial. Además, la ausencia de cambios múltiples bajo carga agregará longevidad a los componentes.
El grupo SRAM EX1 viene con platos X-SYNC (piñones de 14, 16 y 18 dientes para motores Bosch y platos de 34 dientes para motores Brose y Yamaha de tracción media). El perfil de dientes ancho-estrecho-ancho debe garantizar que la cadena funcione de forma segura en estos platos de acero ultra duraderos.
La SRAM EX1 en prueba
¡Pero basta de teoría! Antes del lanzamiento oficial de SRAM, nos invitaron a Finale Ligure para probar el tren motriz en la gran cantidad de senderos (visto en la Serie Mundial de Enduro), así como para disfrutar de la oportunidad de equiparlo en nuestra flota de prueba para recorrer nuestros propios senderos locales diversos. .
Cambios con la SRAM EX1
Básicamente, no hay cambios reales cuando se trata de cambiar con la SRAM EX1 y todavía está en tu pulgar presionar la palanca derecha, emitiendo ese clic definido y súper preciso con el que estamos familiarizados con las manetas de cambio SRAM. El desviador luego cambia las ruedas dentadas en el cassette, lo que la EX1 lleva a cabo de manera súper directa, aunque es decididamente un cambio único, habiendo diseñado un sistema que elimina los problemas del cambio doble (o incluso el cambio múltiple).
Dice suficiente que incluso te encuentras cambiando de marcha con mucha menos frecuencia una vez que te has acostumbrado a esta configuración, y eso se reduce a la relación entre las ruedas dentadas, generalmente alrededor del 13%, pero la nueva EX1 las ha medido en promedio en alrededor del 30%. Es más evidente cuando comienzas a conducir: acelerar con la EX1 solo requiere unos pocos clics de la palanca de cambios hasta alcanzar los 25 km / h, lo que contrasta con los días de cambios múltiples en menos de un golpe de pedal.
Durante nuestras pruebas, nos sorprendió el impacto que tiene el enrutamiento de cables de varios fabricantes en la calidad del cambio. En Finale Ligure, habíamos montado una bicicleta de prueba Moustache, y el enrutamiento complejo del cable alrededor del motor significaba un poco más de fricción al cambiar, muy diferente al Cube Stereo Hybrid que equipamos con la SRAM EX1 para montar en los senderos de nuestra casa en y alrededor de Stuttgart.
Todoterreno con la SRAM EX1
La nueva SRAM EX1 te permite subir más lento que nunca. Ok, eso puede sonar sarcástico, pero el hecho es que el gran plato de 48 dientes simplemente te hace sentir cómodo, sin importar lo que te depare el futuro. Además, gracias a la mayor cadencia y, por lo tanto, a una mayor eficiencia del motor, hay un efecto positivo en la duración de la batería. Sin embargo, todavía no se han realizado pruebas exhaustivas sobre este tema.
SRAM explicó cómo habían rediseñado meticulosamente el perfil de los dientes y esto es evidente en las subidas, ya que se agradece la suavidad y precisión que resultan de esto. A pesar de los grandes pasos del engranaje, la cadena nunca se siente como si se tirara de un piñón a otro, es más como si se deslizara suavemente hacia arriba o hacia abajo, incluso bajo carga. Además, incluso en los senderos con muchos baches, la cadena se mantuvo de forma segura en su lugar y no se dejó caer ni una sola vez.
¿Pueden las 8 marchas de la SRAM EX1 hackearlo en los Alpes?
La mayoría de los ciclistas probablemente se estarán preguntando esto. Y nuestra respuesta es simple: sí, estos ocho engranajes son más que suficientes. Por un lado, la relación de transmisión no se ha visto limitada por el número de marchas y, en segundo lugar, los pasos de marcha, incluso si parecen bastante generosos, se han diseñado sabiamente. Con el motor en la bicicleta, las pequeñas caídas en el rendimiento se pueden compensar fácilmente.
Desgaste de la SRAM EX1
Después de haber acumulado kilómetros en algunas condiciones bastante desagradables, aún no hemos detectado signos de desgaste en los componentes de la EX1. Nos parece bastante inteligente que los cinco piñones más grandes se hayan mecanizado a partir de una sola pieza, lo que los hace particularmente duraderos. Los tres más pequeños, que utilizará principalmente a unos 25 km / h, lo que los hace más susceptibles al desgaste, se pueden cambiar individualmente: una solución ordenada para ahorrar dinero.
¿Puedo colocar la SRAM EX1 en mi E-MTB actual?
En este momento, el tren motriz solo está disponible para los fabricantes y se venderá en E-MTB a partir del verano de 2016. Tal como está, existen algunas barreras legales poco prácticas para que los minoristas monten diferentes piezas en bicicletas eléctricas. SRAM ha lanzado el EX1 como equipo original para su uso en E-MTB. Por lo tanto, depende del fabricante de la bicicleta decidir si la usa en sus modelos. Si tiene alguna duda, vale la pena preguntar a los minoristas especializados calificados qué componentes pueden intercambiarse. Para aprovechar al máximo el potencial del EX1, desatando su rendimiento, el distribuidor tendrá que alterar el rango de marcha almacenado en el control del motor para hacerlo compatible con el casete grande si está instalando el sistema de transmisión EX1.
Nuestra conclusión: SRAM EX1
La transmisión EX1 es el primer paso importante de SRAM hacia componentes específicos de E-MTB que han sido creados para soportar las demandas de E-MTBing. En términos de tecnología y rendimiento de cambios, este sistema prácticamente no deja ningún deseo sin cumplir y es una mejora significativa con respecto a las transmisiones MTB convencionales en las E-MTB. Relación de engranajes más grande, pasos de engranaje inteligentes y una vida útil más larga = una gran ventaja en rendimiento y diversión.
No se pierda nuestro artículo con detalles técnicos y la historia de desarrollo del EX1. También hemos revisado los frenos Guide RE específicos de la e-MTB.
Más información sobre el nuevo componente en el sitio web de SRAM.
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Palabras: Robin Schmitt, Christoph Bayer Fotos: Christoph Bayer, Víctor Lucas
