Escrito por La marca canadiense Norco es bien conocida entre los ciclistas de montaña, pero todavía son bastante desconocidos en la escena eMTB y solo recientemente han ingresado al mercado. El Norco Range VLT C1 es su primer eMTB de largo recorrido. ¿Será un éxito el debut?
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Norco ha revisado toda su gama de productos para 2020 y, al mismo tiempo, ha trasladado su nuevo diseño elegante y limpio y su geometría progresiva a la nueva gama VLT C1 de € 7,999 también. El cuadro de carbono se adapta al motor STEPS E8000 de Shimano, que obtiene su energía de una batería interna de 630 Wh. Para aumentar la capacidad de la batería, puede comprar la batería de extensión de rango de 360 Wh opcional por 499 € y montarla en el tubo diagonal.
Componentes, peso y detalles técnicos de la gama Norco VLT C1
Con su suspensión RockShox de 180/170 mm que consta de una horquilla Lyrik y un amortiguador helicoidal Super Deluxe, el Range VLT no oculta su tendencia hacia los descensos rápidos. Para que coincida con la suspensión, Norco ha coloreado las calcas del marco del mismo color rojo BoXXer. Lamentablemente, Norco parece haber estado menos preocupado por los puertos de cable del cuadro o el protector de la vaina: los cables no están sujetos de forma segura y no hay nada que impida que la cadena dañe la pintura de la vaina. Con la excepción de los neumáticos de 27,5 ″, los componentes del VLT de la gama Norco son de la más alta calidad y se adaptan bien a su propósito. Sin embargo, mientras que los neumáticos MAXXIS ASSEGAI de 2.5 ″ de ancho en la parte delantera y trasera vienen con diferentes compuestos de caucho, Norco ha puesto el compuesto más duro al frente: llegaremos a lo que eso se traduce en el camino más adelante.
El ángulo del tubo del asiento del Norco Range VLT es muy empinado, lo que se amortiza en las subidas. Gracias a la larga tija telescópica, el sillín tampoco se interpone en el camino al descender.
La robusta carcasa Doubledown del MAXXIS ASSEGAI en la parte trasera es encomiable. Sin embargo, el compuesto de goma extra suave ralentiza al Norco en las subidas y podría tener más sentido en la parte delantera.
El rotor del freno se acerca peligrosamente al soporte de la pinza de carbono. Conduciendo con fuerza a través de bermas, el triángulo trasero se flexiona y el rotor roza ocasionalmente contra el marco.
Norco Rango VLT C1
€ 7,999
Especificaciones
Motor Shimano STEPS E8000 70 Nm
Batería Batería en el tubo 630 Wh
Monitor Shimano STEPS E8000
Amortiguador central RockShox Lyrik Ultimate RC2 180 mm
Amortiguador central RockShox Super Deluxe Coil Ultimate DH 170 mm
Tija de sillín BikeYoke REVIVE 160-185 mm
Frenos CÓDIGO SRAM RSC 200/200 mm
Cambio SRAM GX Eagle 1×12
Manillar Norco 35 50 mm
Manillar Aluminio Deity Ridgeline 800 mm
Juego de ruedas DT Swiss E1700 Híbrido 27,5 “
Datos técnicos
Tamaño SM L SG
Peso 23,74 kilogramos
Permanente. peso total 136 kilogramos
Max. payload (ciclista / equipo) 112 kilogramos
Aprobación de remolque sí
Soporte de pata de cabra no
Características específicas
Opcional Zusatzakku (360 Wh) – 499 € bei Norco bestellbar
Además de la batería interna de 630 Wh, la batería de extensión de rango opcional de 360 Wh se puede montar en lugar del portabidón.
El amortiguador de la bobina se traga los golpes pero aún ofrece suficiente soporte a mitad de carrera para un despegue espontáneo.
Para el sensor de velocidad, Norco se basa en un sensor frágil montado en la vaina y un imán de radio que puede soltarse fácilmente.
… Al menos en lo que respecta a la protección de las vainas. El protector de la vaina de la Range VLT es demasiado duro y corto: la pintura se dañó en los primeros viajes.
Geometría y tamaño del Norco
Mirando la tabla de geometría de la Range VLT C1, es inmediatamente evidente que Norco tiene su sede en la meca de las bicicletas de la Columbia Británica. El ángulo empinado del tubo del asiento, el ángulo de la cabeza súper flojo y el triángulo delantero largo están hechos para cargar por los senderos empinados por los que Canadá es conocido.
| Tamaño | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|
| Tubo de sillín | 405 milímetros | 445 milímetros | 485 milímetros |
| Tubo superior | 585 milímetros | 614 milímetros | 642 milímetros |
| Tubo de cabeza | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| Ángulo de la cabeza | 63,5 ° | 63,5 ° | 63,5 ° |
| Ángulo del asiento | 77,3 ° | 77,7 ° | 78,0 ° |
| Vainas | 440 milímetros | 440 milímetros | 440 milímetros |
| Altura BB | 355 milímetros | 355 milímetros | 355 milímetros |
| Gota BB | 5 mm | 5 mm | 5 mm |
| Distancia entre ejes | 1,229 milímetros | 1.263 milímetros | 1.298 milímetros |
| Alcanzar | 450 mm | 480 milímetros | 510 milímetros |
| Apilar | 602 milímetros | 610 milímetros | 619 milímetros |
El Norco Range VLT C1 en el camino
Siéntese a horcajadas en el Norco Range VLT C1 e inmediatamente se dará cuenta de para qué fue diseñado: subidas empinadas e incluso descensos más pronunciados. El ángulo muy empinado del tubo del asiento coloca al ciclista en el centro de la bicicleta y lo convierte en una posición de pedaleo cómoda en las subidas. Ya sea de pie, sobre grava suelta o raíces mojadas, el compuesto de goma adherente del neumático trasero nunca gira, incluso cuando se utiliza el par motor completo de 70 Nm. Por lo tanto, el Norco Range VLT facilita el trabajo en las subidas más empinadas, llevándote a la cima de cada pico sin sudar. En terreno plano y en subidas fluidas, el neumático trasero tiene demasiado agarre, nunca pensamos que nos oiríamos decir eso, lo que hace que la batería se seque con bastante rapidez. Aunque el extensor de rango le brinda una capacidad total de casi 1,000 Wh, los componentes pesados de Norco y la posición de conducción agresiva y pesada al frente no son las más adecuadas para viajes largos.
Tienes que no pisar los frenos en el Norco Range VLT C1 porque funciona mejor a gran velocidad.
En los descensos, el Norco Range VLT no hace nada a medias. El ángulo de la cabeza súper flojo, la parte delantera alta y el largo alcance junto con la excelente suspensión te hacen sentir invencible. No importa cuán empinadas se pongan las cosas, nunca sentirá que va a pasar por encima de las barras. Por el contrario, el Range VLT ofrece tanta estabilidad y tracción en ambos neumáticos que puedes aguantar las líneas más difíciles con confianza. A pesar del largo triángulo delantero, la bicicleta está muy bien equilibrada y te permite realizar giros abiertos fuera de la curvatura con velocidad. Sin embargo, en superficies mojadas y resbaladizas se recomienda precaución: debido al compuesto de caucho más duro, la parte delantera pierde tracción mucho antes que la parte trasera y hace que el manejo sea impredecible. A medida que el camino se vuelve más lento y plano, el Range VLT se siente como un tractor en Nurburgring. El neumático trasero, la geometría larga y la suspensión suave lo ralentizan significativamente. El Norco Range VLT solo cobra vida en senderos accidentados con una pendiente pronunciada donde puede explotar todo su potencial.
Consejo de afinación: compuesto de goma más duro en el neumático trasero para mejores capacidades en todos los sentidos, o un compuesto más suave en la parte delantera para un manejo más equilibrado en mojado
Conclusión
Si está buscando una posición de pedaleo relajada y cómoda para viajes más largos y relajados, es mejor que busque en otra parte. La Norco Range VLT es una verdadera bicicleta de freeride: sube con bastante facilidad, pero lo hace a su propio ritmo y es más un medio para llegar a un fin. El Norco Range VLT se desempeña mejor en descensos difíciles y accidentados, y le ruega que no frene. Por € 7,999, la marca canadiense ofrece un rendimiento excelente y un diseño de aspecto fresco; sin embargo, algunos detalles del cuadro podrían necesitar un poco más de atención.
Tops
- inspirador de confianza en los descensos
- buena posición de pedaleo para subidas empinadas
- Cuanto más rápido, mejor a bordo de esta bicicleta
Fracasos
- sensor de velocidad expuesto
- el compuesto de goma del neumático trasero es demasiado blando
- protector de vaina
Puede obtener más información sobre la gama Norco VLT C1 en norco.com.
El campo de prueba
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Palabras: Felix Stix, Robin Schmitt y Jonas Müssig Fotos: Finlay Anderson, Robin Schmitt, Felix Stix y Markus Frühmann
