Escrito por La megamarca francesa Michelin es el segundo mayor fabricante de neumáticos del mundo, aunque los neumáticos de bicicleta representan solo una pequeña parte del negocio. Sin embargo, sus neumáticos de bicicleta sin duda se benefician del conocimiento del caucho que han adquirido en el sector del automóvil: varios equipos de EWS están teniendo mucho éxito con los neumáticos Michelin y la marca también está regresando a la escena del descenso. solo hemos visto modelos prototipo hasta ahora. Pero no se preocupe, Michelin no se ha olvidado de los eMTBers.
Aquí encontrará todo lo que necesita sobre los neumáticos mtb: El mejor neumático eMTB … y por qué no existe tal cosa
Caja
Michelin tiene tres carcasas diferentes disponibles para eMTB. No podrá mezclar y combinar las diferentes carcasas de Michelin tan fácilmente como con Schwalbe o MAXXIS, ya que algunas carcasas solo están disponibles con modelos seleccionados. Por ejemplo, el neumático delantero de Enduro solo está disponible con la carcasa Gravity Shield más pesada.
Escudo de rastro
Los neumáticos Trail Shield están hechos específicamente para viajes largos. Cuentan con una carcasa de tres capas reforzada con una fina capa de protección adicional contra pinchazos. Los neumáticos Trail Shield se encuentran entre los más ligeros disponibles, y solo Kenda y Continental ofrecen una opción más ligera. Con respecto a la protección contra pinchazos, ofrecen aproximadamente el mismo nivel de resistencia a los pinchazos que los neumáticos EXO + de MAXXIS, lo que hace que Trail Shield sea una opción viable para la rueda delantera en terrenos más exigentes. Es una pena que Michelin ofrezca tan pocos modelos con esta construcción.
Escudo de gravedad
El nombre lo dice todo: los neumáticos Gravity Shield están hechos para aquellos que siguen la llamada de la gravedad y les gusta ir lo más rápido posible en los descensos. Michelin combina una carcasa de 60 TPI de tres capas con otra carcasa de 33 TPI de tres capas para un refuerzo adicional. Las roscas gruesas de la carcasa inferior del TPI elevan el peso del neumático, pero ofrecen suficiente soporte para que pueda ejecutar presiones de neumáticos más bajas sin tener que preocuparse de que se retuerzan al tomar una curva. Rara vez tendrá que lidiar con paredes laterales cortadas en senderos rocosos. La protección contra pinchazos con los neumáticos Gravity Shield es mejor que la carcasa EMC de Kenda, pero no tan buena como la carcasa DoubleDown de MAXXIS o la carcasa Super Gravity de Schwalbe, aunque son un poco más ligeras.
Escudo de gravedad con protección contra pellizcos
La protección contra pellizcos de Michelin consiste en una capa adicional en la pared lateral de la carcasa. Se supone que la protección contra pellizcos hace precisamente eso, ofreciendo protección adicional contra pinchazos planos y, al igual que la carcasa Apex de MAXXIS, también sostiene y estabiliza las paredes laterales. No viene con una penalización de peso significativa al tiempo que ofrece una mejora considerable en la protección contra pinchazos. Funciona significativamente mejor que DoubleDown de MAXXIS y está casi al mismo nivel que la carcasa Super Gravity de Schwalbe. Teniendo en cuenta la relación entre el peso y la resistencia a los pinchazos, el Gravity Shield de Michelin combinado con Pinch Protection está entre los mejores. Desafortunadamente, solo encontrarás esta carcasa en el modelo Force Enduro de rodadura rápida.
Compuestos de caucho
Michelin sabe un par de cosas sobre el caucho gracias a muchos años de experiencia en la industria del automóvil, pero se le puede perdonar que piense que necesita un título para comprender los nombres de los diferentes compuestos. Tiene de todo, desde compuestos simples hasta triples.
Goma-X2D
Gum-X2D es el caucho de doble compuesto de Michelin. La encontrarás principalmente en los neumáticos Force y Rock’R2 Enduro de rodadura rápida. Las perillas centrales están hechas de goma relativamente dura para mejorar la durabilidad y rodar más rápido. Las perillas de los hombros están hechas de un compuesto de goma más suave para que tengas suficiente tracción en las esquinas. Combinado con los patrones de la banda de rodadura en los que está disponible, Gum-X2D solo es adecuado para terrenos duros y secos, ya que el compuesto de caucho duro carece del agarre y la amortiguación necesarios para condiciones de barro. Sin embargo, la goma ofrece mucha estabilidad y precisión en las curvas cuando se conduce por senderos secos y compactos.
Goma-X3D
Michelin llama a su compuesto triple Gum-X3D. Como es típico en un neumático de triple compuesto, la composición comienza con el compuesto más duro como base, el compuesto intermedio para la banda de rodadura central y el compuesto más suave para los tacos de los hombros. La tracción en las curvas de la Gum-X3D es excelente: las perillas de los hombros son muy adherentes y también logran ofrecer mucho apoyo. Los neumáticos Gum-X3D también ruedan rápido, lo que los hace igualmente adecuados como neumático trasero. Si bien la banda de rodadura central dura relativamente mucho, las perillas de los hombros pierden su forma con bastante rapidez. La tracción de frenado proporcionada por las perillas centrales también es lo suficientemente buena para condiciones de humedad.
Magi-X
Magi-X y Magi-X2 son los compuestos más suaves de Michelin. El compuesto Magi-X es la versión anterior y solo se usa en su neumático Mud Enduro. Se dice que Magi-X2 rueda mejor, por lo que lo encontrará en el neumático delantero Wild Enduro. Independientemente de si está montando raíces mojadas o losas de roca, este compuesto ofrece agarre en cualquier situación. Sin embargo, mucho agarre en un neumático Michelin va de la mano con una alta resistencia a la rodadura y una vida útil corta. Solo recomendaríamos el compuesto Magi-X2 para la parte delantera donde ofrecerá aún más agarre que el Gum-X3D Wild Enduro.
Dibujo de la banda
Cada dibujo de la banda de rodadura de Michelin está diseñado para un trabajo específico y donde se desempeñará de la mejor manera. Sin embargo, la gama Wild es la más versátil de la cartera de Michelin.
Frente de enduro salvaje
Reconocerás el Wild Enduro Front por sus enormes tacos en los hombros. Se trata de generar el máximo agarre. El dibujo agresivo y abierto de la banda de rodadura se clava en suelos blandos y apenas se atasca con barro gracias a sus buenas propiedades de autolimpieza. Con el Wild Enduro Front, siempre tendrás el control y permanecerás en la línea exacta que elijas. Si está buscando un agarre máximo en los descensos, también puede usarlo como neumático trasero, pero le recomendamos que elija la versión Gum-X3D, un poco más dura. Para una configuración de rodadura rápida, puede combinar el Wild Enduro Front con el Wild Enduro Rear o el Force Enduro.
Trasera Wild Enduro
La Wild Enduro Rear es muy similar a la Wild Enduro Front, aunque las perillas no son tan altas y agresivas para reducir la resistencia a la rodadura. Montado en la rueda trasera, las cosas se ponen realmente locas. La parte trasera se desliza con bastante facilidad, pero te permitirá recuperar el control con la misma rapidez, permitiéndote derrapar en las esquinas a gran velocidad. No solo parecerá que lo está fijando, sino que también se divertirá mucho. Si desea utilizar una combinación de neumáticos en su bicicleta de Enduro, los Wild Enduro Front y Rear son una muy buena opción.
AM salvaje
El Wild AM se basa en el Wild Enduro Rear. Tienen patrones de banda de rodadura muy similares y el manejo es correspondientemente similar. Las perillas centrales son un poco más cortas, lo que las hace rodar muy rápido pero sin comprometer demasiado la tracción de frenado. Son una buena opción para la rueda delantera y trasera de una bicicleta Trail, incluso en condiciones de humedad. Sin embargo, si desea la máxima eficiencia en la escalada, será mejor que tenga un neumático que ruede más rápido en la parte trasera. El Wild AM es un buen neumático todoterreno, que ofrece un rendimiento convincente en todo tipo de terreno.
E-salvaje
La Michelin E-Wild presenta el mismo dibujo de la banda de rodadura que la Wild Enduro Front, aunque la versión específica de eMTB es mucho más ancha, disponible exclusivamente en anchos de 2.6 ”y 2.8”. Si bien el dibujo de la banda de rodadura es el mismo para los neumáticos delanteros y traseros, la carcasa y los compuestos de goma se han optimizado para satisfacer las demandas específicas de la parte delantera y trasera. Gracias a una capa adicional de refuerzo, el neumático trasero ofrece una mejor protección contra pinchazos. Dicho esto, el neumático delantero es bastante robusto y rara vez sufrimos pinchazos en ambos extremos. Al igual que la Wild Enduro, la E-Wild funcionó bien en todas las condiciones y nunca le faltó agarre, especialmente en terrenos blandos. La tracción en ascenso también es excelente, lo que facilita el trabajo en algunas de las subidas más empinadas. Sin embargo, el seguimiento y la precisión ya son un poco vagos en el modelo de 2.6 ”y es incapaz de mantenerse al día con la sensación directa del Der Baron 2.6 Projekt de Continental. Desafortunadamente, eso significa que los neumáticos de 2.6 ”y 2.8” se retuercen a través de compresiones y bermas.
Fuerza Enduro
El Force Enduro es un neumático específico para la parte trasera de Michelins. Con su banda de rodadura poco profunda, la resistencia a la rodadura se mantiene al mínimo, lo que hace que las subidas largas y arduas sean mucho más llevaderas. Las perillas centrales son tan pequeñas que solo ofrecen una tracción de frenado mínima. En condiciones húmedas, eso se agrava y la Force Enduro se siente como si estuvieras sobre esquís, especialmente si intentas frenar. En terrenos duros, las perillas de los hombros brindan suficiente agarre en las curvas y estabilidad para combinarse con una Wild Enduro en la parte delantera. En la parte trasera, las perillas de los hombros no se pliegan y la llanta se desliza hacia afuera de una manera controlada y predecible. Es por una buena razón que Michelin usa su carcasa Gravity Shield junto con Pinch Protection en el Force Enduro.
Enduro de barro
El Mud Enduro tiene los tacos más agresivos que jamás hayamos visto en un neumático de Enduro. Hecho específicamente para lodo forestal húmedo, fangoso, el dibujo abierto de la banda de rodadura, las protuberancias largas y la carcasa estrecha se cortan en el suelo hasta que encuentran tracción. No tendrás ninguna oportunidad con estos en superficies duras. Si está buscando una llanta para barro para usar en el verano, cuando los senderos están cubiertos de una capa profunda de polvo, siempre puede cortar un poco las perillas para que sea manejable. Michelin ha seguido el ejemplo de los profesionales para el modelo de producción, moldeando las marcas de «corte a lo largo de la línea de puntos» en las perillas. Una vez cortada, la Mud Enduro rueda significativamente mejor y se vuelve mucho más precisa en terrenos duros. Aún así, solo debes usarlo en el frente. Allí, el Mud Enduro es una excelente opción para terrenos escarpados en invierno o para veranos particularmente secos y polvorientos.
Rock’R2
El Rock’R2 es uno de los neumáticos más duraderos de Michelin, fabricado específicamente para senderos compactos, rocosos y accidentados. Con sus enormes perillas y laminillas profundas, puede encontrar apoyo en el terreno más rocoso. Casi no había ningún otro neumático en el campo de pruebas capaz de generar tanta tracción en curvas y frenadas en terrenos duros. Las perillas centrales están dispuestas a lo largo y a los lados en un patrón alterno, manteniendo la resistencia a la rodadura aceptable. Sin embargo, con la banda de rodadura tan poco espaciada como está, se empaqueta con barro más fácilmente que la Wild Enduro. Las perillas de los hombros se comportan de manera similar al MAXXIS Minion. Ofrecen suficiente apoyo en bermas sin retorcerse y entregan suficiente tracción sobre grava. Nunca hemos experimentado pinchazos en el Rock’R2, a pesar de estar disponible solo con la carcasa Gravity Shield.
Nuestras recomendaciones
Agarre (f / r): Frente Wild Enduro, Magic-X / Frente Wild Enduro, Gum-X
Todo terreno (f / r): Wild Enduro Delantero – Wild Enduro Trasera
De gira (f / r): E-Wild delantero 2,6 «/ E-Wild trasero 2,6»
Para obtener más información, visite michelin.com.
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Palabras: Felix Stix Fotos: Valentin Rühl
