Lapierre eZesty AM 9.0

El Lapierre eZesty es sin duda uno de los fundadores de la categoría E-MTB ligera. Si bien el cuadro y el equipamiento apenas han cambiado en comparación con el año anterior, la nueva actualización de FAZUA mejora mucho el rendimiento del eZesty. ¿Puede el veterano imponerse frente a la última generación de eMTB más ligeros?

Puede obtener una descripción general de esta prueba de comparación aquí: La mejor E-MTB ligera 2020: 3 bicicletas eléctricas súper ligeras en la prueba de comparación

Lapierre eZesty ha llamado la atención desde su lanzamiento en el verano de 2018. El cuadro de carbono gris plateado con su forma curvada orgánicamente es la primera serie con un motor FAZUA y es simplemente sexy. El tubo diagonal de la bicicleta de 5.999 € aloja el paquete FAZUA Evation Drive-Pack. Como uno de los primeros en adoptar el motor FAZUA, el Lapierre ya ha recibido varias actualizaciones. Por un lado, se ha revisado el bloqueo de la unidad de propulsión respecto al año anterior. Como resultado, ahora hay un orificio superfluo en el tubo inferior, que está cerrado con un tapón de goma. Por otro lado, el eZesty AM ahora recibe el firmware 2.0 gratuito con mucho soporte y niveles de soporte claramente diferenciados. Como es habitual, la batería tiene una capacidad de 252 Wh. Tanto amor que Lapierre ha puesto en el diseño del marco, hubiéramos deseado los detalles supuestamente más pequeños, como el sensor de velocidad externo y el guardabarros. Este último protege eficazmente el amortiguador de la suciedad en la rueda trasera, pero roza el neumático con mucha fuerza durante la compresión.

Características, peso y datos técnicos del Lapierre eZesty AM 9.0

Cuando Lapierre presentó la eZesty AM hace aproximadamente 1,5 años, las bicicletas eléctricas de montaña que pesaban hasta 20 kg seguían siendo una rareza absoluta y, a menudo, estaban equipadas con piezas ligeras comprometidas. No es así con el eZesty AM 9.0: pesa 19,50 kg y aún depende de equipos compatibles con senderos. En primer lugar, la horquilla de suspensión de rendimiento FOX 36 de 150 mm, que ofrece significativamente más reservas que las horquillas “más pequeñas” de la Specialized y NOX, especialmente en terrenos accidentados. En la parte trasera, un amortiguador de rendimiento FOX FLOAT también genera 150 mm de recorrido. El frenado se realiza con el potente y estable freno SRAM Guide RE con discos de 200 mm en ambas ruedas de 27,5 ”. Los neumáticos MAXXIS HighRoller II con carcasa EXO y 2,5 ”de ancho están montados en el juego de ruedas interno eAM +. En el habitáculo, Lapierre adapta la geometría de la potencia propia y del manillar de aluminio y el tamaño del cuadro: potencia de 35 mm para M y L, 45 mm para XL. Con el manillar, el cuadro más pequeño tiene un modelo de 760 mm, mientras que el L y XL tienen manillares de 780 mm.

Geometría y tamaño del Lapierre eZesty AM

El Lapierre eZesty está disponible en tres tamaños: M, L y XL. Lapierre decidió deliberadamente no utilizar el tamaño de bastidor S, ya que sería difícil de implementar con las dimensiones alargadas del sistema FAZUA y daría lugar a muchos compromisos en el manejo. Los pequeños conductores no obtienen nada en el eZesty también. A 75 °, el ángulo del asiento es el más pronunciado de la prueba, al menos en papel. Pero debido a la curvatura distintiva del tubo del sillín, en realidad, y con la extensión correspondiente de la tija del sillín, es significativamente más plano. Pero más sobre eso más adelante.

 Lo empinado no siempre es genial: siempre que vaya cuesta abajo, el eZesty está en su elemento. La posición del asiento es demasiado pesada hacia atrás en rampas empinadas cuesta arriba.

Lapierre eZesty AM 9.0 puesto a prueba: mucha comodidad y seguridad

El eZesty es un auténtico sedán en la llanura. El chasis es súper sensible y filtra los golpes. La posición del asiento algo pesada en la parte trasera alivia las manos y también es adecuada para viajes largos. Sin embargo, solo si la subida no es demasiado empinada. Porque entonces el amortiguador se hunde muy profundamente en el recorrido, lo que significa que el eZesty coloca a su piloto aún más por encima de la rueda trasera. Aquí vale la pena empujar el sillín hacia adelante tanto como sea posible, pero la posición del asiento no será realmente buena incluso entonces, y activar la amortiguación de la plataforma en el amortiguador. Este último evita el hundimiento, pero reduce la tracción, de modo que la rueda trasera no siempre puede llevar el par del motor FAZUA al camino en el modo cohete más fuerte.

Sin embargo, cuesta abajo, el chasis de la eZesty en combinación con la horquilla FOX 36 ofrece un agarre infinito. La rueda trasera se adhiere literalmente al suelo, de modo que sujeta fácilmente la línea objetivo incluso en raíces húmedas inclinadas y durante maniobras de frenado bruscas. Junto con el frente alto y los frenos confiables, el Lapierre ofrece una alta sensación de seguridad incluso en secciones empinadas y garantiza la confianza en sí mismo. En curvas abiertas es muy equilibrado y fácil de maniobrar. Sin embargo, para cambios rápidos de dirección y saltos, carece de apoyo en la parte trasera, por lo que se requiere más esfuerzo físico en comparación con las otras dos bicicletas. En comparación con la competencia, en pasajes planos, con el amortiguador abierto, la parte delantera debe cargarse de manera más activa para generar mucha presión. Aquí se requiere una técnica de conducción limpia. Por eso tiene sentido, especialmente en rutas fluidas, colocar el amortiguador en la posición intermedia. Como resultado, el triángulo trasero puede generar menos agarre, pero ofrece más retroalimentación desde el suelo y contrafuerte para maniobras de conducción activas. Si conduce con presión en el área local, la parte trasera del eZesty se flexiona notablemente y el neumático, ocasionalmente, incluso roza el cuadro.

 Consejo de afinación: Empujar el sillín hasta el final | Embellecedores de guardabarros | Espaciador en el amortiguador para una mayor progresión final

Conclusión

El Lapierre eZesty AM 9.0 impresiona con sus funciones sensibles, apariencia sexy y alto nivel de seguridad, a un precio muy justo. Sobre todo, la posición del asiento y el chasis hundido limitan el rendimiento cuesta arriba y detalles como el guardabarros arrastrado son simplemente molestos. Cuesta abajo exige mucho esfuerzo físico para maniobras rápidas, pero ofrece el máximo agarre, control y velocidad en terrenos empinados.