Fórmula E: Menos podría terminar siendo más en Nueva York; O no

De acuerdo con una antigua homilía de carreras, «Cubic Bucks Equal Cubic Inches», y cuando se trata de considerar los costos de montar un gran evento de automovilismo en Nueva York, el dicho aún se aplica. Sin embargo, junto con las preocupaciones bien entendidas asociadas con los problemas presupuestarios recurrentes de Nueva York, para hacer las cosas más difíciles, la mayoría de los contratos internacionales de deportes de motor ofrecen pocas, si es que alguna, oportunidades de participación en los ingresos que la ciudad pueda esperar.

Por ejemplo, si se utiliza el modelo de ingresos de Fórmula Uno generalmente aceptado en la actualidad, el propietario comercial, Formula One Holdings y su suscriptor alemán CVC exigen el pago de una tarifa de licencia antes de colocar cualquier ronda en el calendario mundial, y una vez que se paga ese dinero, el grupo también toma todos los ingresos derivados de la transmisión de televisión nacional e internacional, junto con cualquier dinero de concesión relacionado con la marca antes, durante y después de un evento. Esto significa que la generación de ingresos de cualquier evento/ciudad tendría que provenir de fuentes ya limitadas impulsadas principalmente por la venta de entradas, o crear otras fuentes de ingresos secundarias que podrían impulsarse.

Incluso en el caso, sin embargo, uno podría aceptar el modelo de licencia inicial si el precio fuera comparativamente «razonable», pero después de todo, cuán «razonable» es un costo inicial de $ 27 millones, más una cláusula de aumento del 10% en caso de que se monte una carrera de seguimiento? Ahora, ingrese a la Fórmula E que, por otro lado, no solicita una tarifa de licencia de evento per se, sino que solo requiere que el titular del lugar proporcione bienes inmuebles de primera para cada uno de sus eventos.

Sin embargo, independientemente de la reducción de costos de la Fórmula E, la Gran Manzana se verá comprometida con creces, ya que la ciudad y sus organizadores tendrán que absorber el precio del desarrollo inicial del circuito, junto con otros elementos de infraestructura importantes, como asegurar, administrar y pagar un sitio en el centro de la ciudad, que las empresas locales sin duda desaprobarán y/o desearán cobrar. Luego, además de esos problemas, se tendrá que calcular el costo de las disputas municipales y sindicales y, finalmente, los costos ‘felices’ asociados con la hospitalidad activa, el marketing y la promoción.

En los últimos eventos, al menos la ciudad estaría realmente tratando de atraer dinero, a diferencia de su anterior esfuerzo de salida de dinero, pero incluso esa evolución generaría aún más costos en el back-end. Entonces, una vez que las totalidades proyectadas de la contabilidad fueran finalmente contadas, cualquier sugerencia de un trozo de roca podría convertirse rápidamente en un Krakatoa escupidor y en llamas de nueva deuda en muy poco tiempo.

Sin embargo, en el lado positivo, los organizadores de Nueva York ven valor en el potencial de aprovechar la premisa de un nuevo evento de deportes de motor totalmente eléctrico, ya que cualquier juego de negocios en el centro de la ciudad implicaría un enorme valor comercial. Además, este tipo de atracción también podría diferenciar a la ciudad mediante el establecimiento de una marca deportiva de autos ecológicos urbanos que podría generar aún más generosidad comercial impulsada por el medio ambiente en el futuro.

En consecuencia, nadie está tratando de tirar al bebé con el agua del baño, ya que según el CEO de Fórmula E, Alejandro Agag, hay espacio para moverse si la pelota cae: “Estamos trabajando con Nueva York, pero estamos esperando a ver qué pasa. con la Fórmula Uno”, dijo, después de las noticias recientes de que sus competidores de Fórmula Uno habían entregado dinero de licencias vencido.

Sin embargo, a pesar de todo, Agag y la Fórmula E todavía ven un enorme potencial en el horizonte: «En Nueva York, los ingresos por hospitalidad serían enormes», sugirió, aunque el calendario de la Fórmula E para 2014 ya está completo, «(el calendario) crecerá a 20 ( eventos) para 2019.”

Sin embargo, al final del día, la inversión de la propia ciudad de Nueva York será el punto de conflicto y, dados todos los problemas a los que tiene que enfrentarse a diario, ¿por qué haría un esfuerzo adicional solo para celebrar un evento de automovilismo? evento; verde o no? Por lo tanto, queda por ver si alguna de las dos oportunidades funcionará, pero de todos modos valdrá la pena prestar atención a toda la actividad en torno a estas preguntas ya que, en todo caso, el amor de New Yorker es una buena pelea; ganar o perder.

Author: Cris

Apasionada del mundo de la ecología, escribo noticias en este blog para intentar mejorar el medio ambiente. Pasión por las plantas y la jardinería.

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