Escrito por ¿Quiénes son las mentes detrás de las marcas de eMTB más famosas? Contamos con diseñadores, ingenieros y gerentes de producto entrevistados para conocer más sobre ellos y la filosofía detrás de sus desarrollos. En conversación hoy: Jefe de ingeniería de Haibikes, Ingo Beutner.
Antes de hablar de los productos, hablemos brevemente de ti: ¿de dónde eres y cuál es tu mayor pasión?
Geográficamente, vengo de la pequeña ciudad de Gemünden am Main, que está justo en la frontera entre Spessart y Rhön. Esto significa que tengo dos maravillosas áreas para bicicletas justo en la puerta de mi casa y estoy particularmente impresionado por Spessart, el bosque caducifolio mixto más grande de Alemania.
Después de estudiar ingeniería, pude convertir mi pasatiempo en una profesión a una edad temprana y, después de cinco años en una pequeña forja de gravedad estadounidense, me uní a Haibike como ingeniero.
Mi mayor pasión es, por supuesto, como no podía ser de otra manera, la bicicleta. Incluso en mi infancia y juventud, disfruté de la sensación liberadora de poder ser uno con la naturaleza a través de la bicicleta. ¡Eso no ha cambiado desde entonces y con suerte nunca lo hará!
Trabajas en Haibike, ¿de qué eres exactamente responsable allí?
He trabajado en Winora Group para el departamento de ingeniería de Haibike desde principios de 2012 y he estado al frente de los departamentos de ingeniería de e-performance y performance como Jefe de Ingeniería desde hace algunos años. Comienza con la primera idea, continúa a través del diseño (en estrecha consulta con nuestro Centro de Diseño en Múnich) y el desarrollo del marco en sí mismo hasta las piezas y componentes periféricos.
Personalmente, me ocupo principalmente de la viabilidad técnica de conceptos para nuevas plataformas de marcos y luego trabajo en 3D. Programe, por ejemplo, las interfaces de fundición por gravedad o las formas del cuadro de carbono.
¿Cómo llegaste a los eMTB?
Básicamente, directamente a través de mi cambio profesional al Grupo Winora. En el año modelo 2011, Haibike tenía la primera bicicleta de rendimiento electrónico real bajo el entonces nombre eQ XDURO en su gama y fue bastante ridiculizada por la competencia y el mercado. Cuando me uní a Haibike al año siguiente, reconocí de inmediato el enorme potencial de este tipo de bicicleta completamente nuevo e inmediatamente comencé en la gestión de productos con el rediseño de la segunda generación XDURO para la nueva generación de motores de Bosch-2014.
¿Fue tu último viaje en una eMTB y qué modelo montaste?
Además del ciclismo diario en bicicleta eléctrica en el trabajo, mi último gran viaje del fin de semana fue conmigo en Spessartwald. Desafortunadamente, no puedo decir en qué modelo, ya que actualmente estamos en la prueba de prototipo nuevamente, pero de hecho uso una bicicleta diferente casi todos los fines de semana, una de las muchas ventajas de ser desarrollador en un fabricante de bicicletas. En las últimas semanas y meses, por supuesto, un modelo SDURO EVO ha estado a menudo allí para poner a prueba nuestro nuevo sistema E-Connect.
¿Fue la guerra tu mejor viaje en una eMTB hasta ahora y por qué?
En realidad, la siguiente salida es siempre la mejor, porque hay algo nuevo que probar de nuevo. Ya sean nuevos sistemas de propulsión que nosotros, como líderes del mercado, podemos probar una y otra vez, nuevos prototipos de bastidores que vienen casi todavía calientes de nuestra fábrica en Taiwán, o piezas nuevas como soportes de resorte, prototipos de brederen, etc.
Pero me gusta recordar dos recorridos muy especiales: por un lado, el viaje inaugural del primer prototipo XDURO Nduro (2013) con un recorrido completo de 180 mm y luego ruedas de 26 ″. Me encanta Gravity y cuando se rediseñó la segunda generación de XDURO, surgió muy pronto la idea de poner una bicicleta de este tipo sobre ruedas. Gracias a nuestro chasis SES con Polea Wheel, la adaptación al recorrido largo de la suspensión fue relativamente sencilla y el cuadro se creó con bastante rapidez en 3D en mi computadora. Bueno y en algún momento la moto real estaba parada frente a nosotros y yo solo pensé: “¡Guau! ¡Caliente! “La experiencia de conducción en los senderos de mi casa fue simplemente indescriptible.
Por otro lado, me gusta recordar un viaje épico en California, donde primero conduje un XDURO a través de las secuoyas sobre Santa Cruz y luego hacia la costa del Pacífico. Eso fue absolutamente fantástico, pura naturaleza, y la bicicleta eléctrica fue la bicicleta perfecta para eso.
¿Dónde usas principalmente tu bicicleta eléctrica y dónde prefieres?
Una respuesta clara: ¡preferiblemente todoterreno! Como ya se mencionó, con el Spessart tengo un bosque enorme con senderos y una red de caminos en mi puerta y disfruto cada metro. Por supuesto, también utilizo senderos para bicicletas y grava para llegar a los senderos; eso es parte de la vida cotidiana, no nos engañemos. Pero tan pronto como los túneles tocan el suelo del bosque, las raíces y las piedras, definitivamente estoy en mi elemento.
¿Cómo describiría su estilo de conducción?
Conduzco todo lo posible fuera de la carretera, y también disfruto de senderos más accidentados y descensos rápidos, pero para estos últimos prefiero rutas más naturales sin dobles creadas artificialmente o enormes costas del norte. Simplemente no soy lo suficientemente profesional para las cosas grandes y antes de que me desmantele por completo y pierda mi trabajo durante semanas, prefiero dejar esas pruebas a Guido y compañía.
Pero me clasificaría más como un conductor deportivo, pero menos con ultra competición – ambiciones. Para mí, la diversión, el disfrute, la experiencia y la emoción de un descenso llamativo están mucho más en primer plano y la bicicleta eléctrica es la máquina de diversión perfecta para esto.
¿Sigues conduciendo sin «E»?
Por supuesto, también uso bicicletas sin unidad de disco, pero luego suelo montar la bicicleta de carreras clásica. Cuando voy en bicicleta de montaña, casi siempre estoy electrizado, es la combinación perfecta. La gama de experiencias para las que no son bicicletas eléctricas va desde la agonía, el entrenamiento y la diversión hasta la emoción. En el caso de las bicicletas eléctricas, solo el factor “tormento” ya no es aplicable, todo lo demás permanece igual en mi opinión. Puedo agotarme en la bicicleta eléctrica y sudar, pero no con una frecuencia cardíaca de más de 200 y la consiguiente necesidad de una carpa de oxígeno.
¿En tu opinión, qué caracteriza a una buena eMTB?
Para mí, una buena bicicleta de montaña eléctrica es una buena todoterreno en todas las áreas, preferiblemente con suspensión total. Al igual que un automóvil deportivo moderno, que ahora tiene un volante con calefacción y asientos con masaje, en mi opinión, la bicicleta de montaña eléctrica perfecta debe equilibrarse entre deportividad y comodidad. Haces recorridos mucho más largos con una bicicleta eléctrica y necesitas z. Por ejemplo, el apoyo del motor en la subida no significa necesariamente una posición sentada 1000 por ciento perfecta y biomecánicamente optimizada, que luego hace que le duelan la espalda y las muñecas a largo plazo. Más bien, debe sentarse armoniosamente en el centro de gravedad de la bicicleta en todas las situaciones y poder bajarse con una gran sonrisa después de cada recorrido.
En su opinión, ¿cuáles serán los mayores desafíos en el desarrollo de las bicicletas eléctricas de montaña en el futuro?
El futuro campo de juego en el desarrollo de bicicletas eléctricas de montaña seguirá siendo la integración de la unidad, es decir, el motor, la batería, la pantalla y el control remoto, y de componentes como el chasis y la palanca de cambios; y, por supuesto, el gran tema de la digitalización. Todavía hay una gran necesidad de desarrollo aquí. Abordamos ambos temas desde el principio, pero todavía estamos muy lejos del final, si es que hay alguno.
Sin embargo, las baterías no se reducirán drásticamente en volumen o peso con la misma capacidad en el futuro, incluso si algunos artículos de Internet pueden hacerle creer. Lo mismo se aplica al motor: para decirlo de manera informal, siempre se necesita un trozo de metal más grande para proporcionar la resistencia y durabilidad necesarias. Organizar e instalar inteligentemente estos dos componentes es sin duda uno de los desafíos del futuro que nos complace abordar junto con los fabricantes de dichos sistemas. Aún queda mucho por mejorar.
¿Cuál es su punto culminante personal de su gama eMTB y por qué?
Claramente los modelos Nduro, tanto la versión con motor Bosch CX como el nuevo modelo con motor Yamaha PW-X! Aunque solo sea porque se ha puesto mucho corazón y alma personal en estas bicicletas durante años. Casi ninguna otra bicicleta eléctrica de nuestra cartera ha atraído tanta atención. Sin duda, contribuyó en gran medida a nuestro éxito desde el principio. Quizás también porque fuimos el primer fabricante en tomar esta ruta.
En mi opinión, el Nduro es el todoterreno perfecto: gracias al motor, perfecto en subida en subida, gracias a un recorrido de suspensión de 180 mm perfecto en bajada, componentes estables que, con sus exuberantes proporciones, son perfectos para los más musculosos. -Cuadro de bicicleta: hay promesas en la bicicleta en las que debes entrar … excepto tal vez la asistencia máxima de 25 km / h.
¿Cuál fue el enfoque al desarrollar los modelos Nduro?
Con la Nduro, queríamos crear una bicicleta que no existía antes. A todos les encantaban las bicicletas de parque de tiro largo, los freeriders y los descensos cuesta abajo, pero cuesta arriba sin un ascensor o con empujones tediosos, simplemente no eran divertidos. Con el motor, hemos construido un ascensor en estas divertidas máquinas orientadas al descenso.
Por supuesto, la bicicleta no solo debe ser divertida en descensos rápidos, sino que también debe ser cómoda para montar cuesta arriba y en recorridos más pausados. Por esta razón, no hicimos los ángulos y longitudes tan extremos como suelen hacerlo con las bicicletas que no son eléctricas con un recorrido de suspensión de 180 mm y llamamos a la bicicleta «Nduro» porque era exactamente para esta clase.
Como ya se mencionó, gracias a nuestro chasis SES, pudimos lograr 180 mm de recorrido sin mayores problemas de espacio, incluso con una parte trasera corta. También se conservó la maniobrabilidad y nuestra cinemática con un punto de pivote alto pudo aprovechar al máximo sus ventajas, especialmente en pasajes cuesta abajo difíciles, ¡una receta para el éxito que continúa hasta el día de hoy! En el año modelo 2016, dos años después del Nduro, incluso agregamos una variante de 200 mm con el XDURO Dwnhll. Sin embargo, nuestra Nduro seguirá siendo siempre la pionera en este tipo de bicicletas eléctricas.
¿Fue tu visión para el futuro de las bicicletas eléctricas de montaña?
Mi visión de la bicicleta de montaña eléctrica del futuro es relativamente clara: se separará cada vez más de la bicicleta «normal» y establecerá una categoría separada de «dos ruedas». El completo ganará cada vez más aceptación y los sistemas de accionamiento serán más compactos, más efectivos y dejarán de ser la principal característica distintiva. Los componentes como horquillas de suspensión, amortiguadores, engranajes y frenos están especialmente diseñados y fabricados para bicicletas eléctricas y están conectados de manera inteligente con bicicletas eléctricas. La locomoción eléctrica se está convirtiendo cada vez más en un estándar y la bicicleta eléctrica será una parte natural de nuestro mundo digital para las generaciones futuras. Pero a pesar de todos los sueños del futuro, la e-bike siempre dependerá de la parte más importante: ¡la persona que la conduce!
Ingo, gracias por la entrevista.
