DT Swiss presenta ruedas HYBRID para bicicletas eléctricas de montaña

DT Swiss es considerado el fabricante de ruedas más influyente en la industria de la bicicleta, los productos suizos representan el más alto rendimiento, calidad y durabilidad. DT presenta ahora una gama completamente nueva de modelos para bicicletas eléctricas de montaña y quiere establecer un nuevo punto de referencia con ella. Echamos un vistazo más de cerca a las ruedas DT Swiss HYBRID.

Si los fabricantes anuncian productos “específicos de eMTB”, generalmente reaccionamos un tanto escépticos. Actualmente existe una atmósfera de fiebre del oro en la industria de la bicicleta que no existía desde el boom de la bicicleta de montaña en los años 80. Todo el mundo quiere un pedazo del pastel de la bicicleta eléctrica y no todos los productos con una gran E son en realidad algo especial, y mucho menos que puedan convencer en el camino.

DT Swiss no promete haber reinventado la rueda, pero se dice que los nuevos modelos HYBRID se han desarrollado desde cero para el uso deportivo de eMTB y se convierten en la nueva referencia para los ciclistas ambiciosos. Grandes palabras de los suizos por lo demás bastante modestos que nos despertaron la curiosidad. Así que no dudamos mucho y nos dirigimos a la sede de DT Swiss en Biel para averiguar de qué se trataba la “Misión HÍBRIDA”.

DT Swiss Mission HYBRID

La historia de las ruedas HÍBRIDAS comenzó hace más de dos años cuando el director de marketing de DT, Daniel Berger, descubrió la eMTB. El suizo de 52 años fue inmediatamente infectado por el virus E-MTB y reconoció desde el principio el potencial de las bicicletas. Al principio, sus compañeros le sonrieron, pero después de un tiempo quedó claro: los eMTB son la próxima gran tendencia en el deporte de la bicicleta de montaña y DT Swiss quería estar allí desde el principio.

Las bicicletas eléctricas de montaña plantean dos desafíos importantes para los desarrolladores de ruedas. Por un lado, el soporte eléctrico aumenta la carga sobre los componentes, y el material sufre el par adicional y el elevado peso de las bicicletas. Por otro lado, los eMTB se utilizan a menudo para cubrir distancias significativamente más largas. Más alto, más rápido, más lejos: de repente, el rendimiento se duplica, la E-MTB garantiza más diversión al conducir y, por lo tanto, se mueve con más frecuencia que la bicicleta de montaña polvorienta. En resumen, la carga en muchos componentes aumenta significativamente, lo que resulta en una durabilidad limitada.

¿Qué hace especiales a las ruedas DT Swiss HYBRID?

Las ruedas de bicicleta de montaña de DT ya son adecuadas para su uso en bicicletas de montaña eléctricas, pero los suizos querían ofrecer un producto que continuaría haciendo su trabajo durante muchos años sin ningún problema. El resultado de estos esfuerzos es una serie de impulsores completamente nueva, en la que ningún componente quedó intacto. El rendimiento y la durabilidad de las ruedas HYBRID también deben satisfacer las demandas de los ciclistas de E-MTB ambiciosos y representar los puntos de referencia para las ruedas.

Los bujes de las ruedas DT Swiss HYBRID

Empecemos por el corazón de las ruedas: los nuevos bujes HYBRID se basan en los legendarios bujes 240 DT, pero se han adaptado ampliamente a las mayores cargas en el uso de E-MTB. El cuerpo del buje tiene un grosor de pared más alto, una carcasa más grande, ejes reforzados y orificios para radios más grandes. Rodamientos más grandes, poleas dentadas nuevas con 24 dientes y un cuerpo de rueda libre de acero completan el paquete. Esto significa que los bujes híbridos soportan pares de hasta 500 Nm, un 25% más que los bujes clásicos. En los modelos más económicos se utilizan bujes similares basados ​​en los DT 350 y 370, aunque los H 1900 tienen que conformarse con trinquetes clásicos. Todos los bujes híbridos tienen un soporte de disco de freno de 6 orificios.

Los radios de las ruedas DT Swiss HYBRID

Los bujes forman la base de 28 radios rectos, que también fueron desarrollados especialmente para la serie HYBRID. Las cabezas reforzadas tienen un diámetro de 2,34 mm, en el medio el radio se estrecha a 1,8 mm y en el extremo exterior se ensancha de nuevo a 2,0 mm. Las tetinas Pro Lock Squorx Pro Head probadas de DT deberían formar el acabado ideal.

Las llantas de las ruedas DT Swiss HYBRID

Las llantas se basan en las llantas EX probadas, pero se han reforzado en el medio. Esto no solo aumenta la fuerza de extracción de los radios, sino que también aumenta la fuerza necesaria para extraer los radios en un 20%. El peso permitido del sistema también aumenta de 120 kg a 150 kg. DT prueba la durabilidad en bancos de pruebas especialmente desarrollados, las llantas HYBRID duran más del doble que los productos clásicos de MTB. En los modelos de mayor calidad, las llantas están soldadas, en los modelos más económicos.

La gama de modelos HYBRID de un vistazo

Al igual que las ruedas clásicas de MTB, las ruedas HYBRID también están disponibles en diferentes niveles de precio y calidad. Todas las ruedas solo están disponibles en el estándar Boost con 15/110 mm en la parte delantera y 12/148 mm en la parte trasera. Las ruedas Todos los HYBRID vienen con una rueda libre Shimano, pero se incluye un cuerpo de rueda libre XD y se puede convertir sin herramientas. El volumen de suministro también incluye cinta sin cámara y válvulas sin cámara.

1200 ESTRÍAS hXc

La parte superior es el juego de ruedas de carbono HXC 1200 SPLINE, que solo está disponible con un ancho de llanta interior de 30 mm. Las escalas se detienen en 1.678 g en 27,5 “o 1.786 g en 29”. Como único modelo de la serie HYBRID, el HXC está limitado a un peso del sistema de 120 kg, pero a un precio de 2248 € solo debería considerarse para un grupo muy reducido de compradores.

HX 1501 ESTRIADO UNO

El HX 1501 SPLINE ONE es el modelo superior de llantas de aluminio y, por lo tanto, sin duda el paquete general más emocionante de la gama. Los pesos son aproximadamente 200 g por encima de las clásicas ruedas EX 1501 SPLINE ONE. No más llantas HÍBRIDAS Emisiones de aluminio en 27.5 ″ de 25 mm, 30 mm y 35 mm de ancho, y 29 ″ de 30 mm de ancho, por lo que la versión de 25 mm no estará disponible en el mercado de repuestos. Como se describió anteriormente, los bujes se basan en bujes DT 240, las llantas están soldadas. Pudimos probar un conjunto de la HX 1501 antes de la presentación oficial. Pronto descubrirá cómo le fue.

H 1700 ESTRÍAS

La H 1700 es la clase media de la serie HYBRID y es probable que se encuentre en muchas bicicletas completas en el futuro. Los bujes se basan en los bujes 350 de DT y tienen la misma rueda libre de polea dentada 24T que los modelos superiores. A diferencia de la HX 1501 SPLINE ONE, las llantas están insertadas y no soldadas. Con todo, el H 1700 es un poco más de 100 g más pesado que el HX comparable.

H 1900 ESTRÍAS

La entrada en el mundo de las ruedas HÍBRIDAS llega con la H 1900 SPLINE. Aquí se utiliza un buje basado en el DT 370, que tiene que conformarse con trinquetes clásicos en lugar de arandelas dentadas. El resto de componentes corresponden a los de la H 1700 SPLINE, por lo que el peso es idéntico a unos pocos gramos.

Prueba Troquel DT Swiss HX 1501 SPLINE ONE im

Tuvimos la oportunidad de probar un juego de ruedas HX 1501 SPLINE ONE unos meses antes del lanzamiento oficial, puede leer nuestra impresión de prueba aquí en nuestro sitio web en breve.

También nos reunimos con el director de marketing de DT Swiss, Daniel Berger, para una discusión detallada. Puede leer su historia en el número 010 de la revista E-MOUNTAINBIKE, que aparecerá en abril de 2017.