Escrito por Cadenas rotas, cambios ruidosos y desgaste excesivo: las transmisiones E-MTB llevan mucho tiempo rezagadas con respecto al resto de la industria, y todos somos conscientes de las deficiencias comunes de la situación actual. Sin embargo, con el lanzamiento del primer sistema de transmisión específico para E-MTB del mundo, el SRAM EX1, la marca estadounidense busca revolucionar el mercado con sus características innovadoras, una enorme gama de marchas y solo ocho marchas.
Al acumular enormes cantidades de datos, acumular miles de kilómetros de prueba y pasar horas de reuniones con fabricantes de motores como Bosch, la investigación de SRAM, ganada con esfuerzo, los llevó a enfocar sus mentes en dos temas cruciales: ¿Cuáles son las demandas específicas de una E-MTB? tren motriz y cuáles son las fallas de los trenes motrices actuales?
El nuevo sistema de transmisión SRAM EX1 surgió con solo 8 marchas y una relación de engranajes de 11-48 dientes, lo que proporciona un rango de engranajes satisfactorio del 436%.
SRAM EX1 – ¿Menos marchas, mejor rendimiento?
Después de analizar sus datos, SRAM se dio cuenta de que los problemas actuales del tren motriz se deben solo en parte a la mayor carga en el tren motriz E MTB. De hecho, las cadenas que se rompen con frecuencia y el desgaste excesivo de los componentes que todos hemos experimentado se deben principalmente al cambio múltiple, cuando cambiamos a través de varias marchas a la vez, haciéndolo bajo la carga de nuestros motores eléctricos. Mientras que en una bicicleta de montaña convencional tiende a cambiar de marcha a un par bajo con una cadencia alta, las E-MTB tienen una curva de potencia mucho más lineal y el cambio se realiza generalmente con un par alto, lo que significa que era solo cuestión de tiempo antes un jugador clave en el mercado de la transmisión diseñó algo específico para esto. En consecuencia, el nuevo cassette EX1 E-Block de SRAM hace que la necesidad de doble cambio sea redundante, ya que cada marcha tiene una relación un 30% más amplia que la anterior (13%). Junto con su arquitectura de engranajes recientemente diseñada para generar cambios más rápidos y suaves [both up and a down the cassette], una cadena revisada y un cassette más estrecho para dar una línea de cadena más recta. Todo lo cual minimiza drásticamente el desgaste de la transmisión, mientras que el rendimiento de los cambios mejora significativamente.
SRAM EX1: mayor rango de engranajes, más duración de la batería, más diversión
En el corazón de este nuevo sistema de transmisión se encuentra el cassette EX1 E-BLOCK de SRAM, que ofrece una enorme gama de marchas del 436%. Para los motores Bosch, la EX1 ofrece ruedas dentadas de 14, 16 y 18 dientes y tiene un plato de cadena de 34 dientes para los motores intermedios Brose y Yamaha, lo que significa que se pueden superar las subidas largas y empinadas. Y gracias a la cadencia más alta debido a la marcha de una marcha más pequeña, la autonomía de la batería también aumenta.
SRAM EX1: tecnología familiar optimizada
No todo en el nuevo sistema de transmisión SRAM EX1 es completamente nuevo; Algunas tecnologías se han tomado prestadas de las bicicletas de montaña convencionales y se han adaptado a las E-MTB. Aquí hay una descripción general:
Desviador SRAM EX1
El desviador se ve notablemente similar a los desviadores 1 × 11 actuales de SRAM, habiendo tomado señales funcionales de su tecnología X-HORIZON (que minimiza los cambios fantasma y el golpe de la cadena) pero adaptándolos para su uso en E-MTB al crear una jaula más larga, ruedas de polea más grandes. y un mecanismo de embrague más potente.
Precio: 165 €
Maneta de cambio SRAM EX1
La palanca de cambios EX1 se parece mucho a las siempre familiares palancas de cambio SRAM, sin embargo, en acción, su cambio es definido y preciso, lo que evita el doble cambio y, por lo tanto, minimiza el desgaste del sistema de transmisión.
Precio: 55 €
Bielas SRAM EX1
Las bielas de aluminio están fabricadas específicamente y son compatibles tanto con los soportes inferiores ISIS como con los motores intermedios de Bosch y Brose.
Precio: 55 €
Plato SRAM EX1
El plato de acero presenta el reconocido perfil dentado X-SYNC, que garantiza la gestión de la cadena y reduce el desgaste. Está disponible con piñones de 14, 16 y 18 dientes para motores centrales Bosch y platos de 34 dientes para motores Brose y Yamaha.
Precio: 20 €
Cadena SRAM EX1
Un poco más ancha pero mucho más robusta, la cadena SRAM EX1 ahora presenta bordes redondeados para aumentar la precisión de los cambios y aumentar la durabilidad. En caso de un defecto, la transmisión se puede hacer funcionar con una cadena SRAM de 10 velocidades si es necesario.
Precio: 30 €
Casete SRAM EX1
El cassette está en el núcleo del tren motriz, con 8 piñones y una relación de 11-48 que da un rango de engranajes del 436%. Gracias al perfil optimizado de los dientes, se mejoran los cambios, siguiendo el principio SRAM E-MTB de una marcha a la vez, de forma precisa e intuitiva. Los primeros tres piñones se pueden reemplazar individualmente y el casete es compatible con cuerpos de buje libre normales (no XD).
Precio: 450 €
Disponibilidad del SRAM EX1
En este momento, el tren motriz solo está disponible para los fabricantes y se venderá en E-MTB a partir del verano de 2016. Tal como está, existen algunas barreras legales poco prácticas para que los minoristas monten diferentes piezas en bicicletas eléctricas. SRAM ha lanzado el EX1 como equipo original para su uso en E-MTB. Por lo tanto, depende del fabricante de la bicicleta decidir si la usa en sus modelos. Si tiene alguna duda, vale la pena preguntar a los minoristas especializados calificados qué componentes pueden intercambiarse. Para aprovechar al máximo el potencial del EX1, desatando su rendimiento, el distribuidor tendrá que modificar el rango de engranajes almacenado en el control del motor para hacerlo compatible con el casete grande si está instalando el sistema de transmisión EX1.
La transmisión SRAM EX1 en realidad
Hemos estado probando la SRAM EX1 exhaustivamente en los senderos impresionantes y desafiantes de Finale Ligure, así como en nuestros senderos locales mega diversos. Echa un vistazo a nuestra revisión de SRAM EX1 para ver si el primer tren motriz específico para E-MTB del mundo estuvo a la altura de las expectativas.
Para obtener más información, visite: sram.com.
Palabras: Christoph Bayer y Robin Schmitt Fotos: Christoph Bayer y Victor Lucas
