SCOTT E-Spark 700 vs. 720 – ¿Realmente vale la pena arruinarse?

Ya sea que esté comprando un automóvil, una Macbook o regalarse una bicicleta nueva, generalmente estamos abrumados con decisiones cuando se trata de decidir sobre las especificaciones reales. Incluso una vez que se haya decidido por el modelo, todavía hay un espectro de precios completamente diferente. Cuando se trata de E-MTB, ¿es realmente necesario hacer volar el banco en el modelo de primera línea, o podría una oferta más de nivel de entrada aún aprobar?

El precio de descuento
¿Realmente vale la pena arruinar el banco?

En un intento por arrojar algo de luz sobre el dilema, presentamos dos nuevos modelos SCOTT E-Spark uno contra el otro, pidiendo al E-Spark 700 Tuned de precio elevado de € 6,999 que flexione su fuerza contra el E-Spark 720 de nivel de entrada. que se vende a 4.599 €. A pesar de estar construido alrededor del mismo marco, motor y batería, el modelo Tuned más caro cuesta más de 1,5 veces que su hermano de menor precio. Ya hemos detallado escrupulosamente el manejo del SCOTT E-Spark de gama alta en nuestra revisión de prueba exclusiva, pero esta vez queremos determinar dónde pueden encontrarse las diferencias reales entre esos signos de dólar (y qué debe tenerse en cuenta al elegir su presupuesto).

El marco y el motor

Cada E-MTB se basa en su cuadro y motor, por lo que es reconfortante ver que SCOTT no ha escatimado esfuerzos aquí, ya que ambos modelos se construyen con cuadros, motores y baterías idénticos. Desafortunadamente, este campo de juego nivelado aún no es un estándar de la industria, y muchas marcas aún optan por baterías de menor capacidad en sus modelos de nivel de entrada, tenga en cuenta esto. En el E-Spark, el motor Shimano STEPS E8000 puede sobresalir una vez más, con su tamaño compacto que brinda un golpe real y una salida de potencia constante y de sensación natural.

La suspensión


Si el cuadro y el motor son iguales, entonces puede razonar que la suspensión será el principal factor de influencia en su conducción. Ambas bicicletas tienen 120 mm en la parte trasera, 130 mm en la parte delantera y el sistema TwinLoc de SCOTT para bloquear la horquilla y el amortiguador trasero a la vez. El E-Spark 720 más económico tiene un amortiguador trasero X-Fusion Custom y un RockShox Sektor RL, mientras que el E-Spark 700 tiene un kit FOX de gama alta que consta de un amortiguador trasero FOX Nude (ajustado específicamente para SCOTT) y un FOX 34 FLOAT Horquilla de fábrica. No hay malas elecciones aquí.

Lejos del asfalto, no se tarda mucho en sentir la diferencia pronunciada en el rendimiento, ya que el 720 carece del estilo del E-Spark 700, que es capaz de suavizar magistralmente el camino mientras genera toneladas de tracción. Los amortiguadores traseros tienen un rendimiento bastante similar, pero el RockShox Sektor más económico y sus puntales delgados de 32 mm en el 720 están leguas por debajo de la solidez del FOX 34 FLOAT. El Sektor no solo carece de precisión en la dirección, sino que también lucha por mantener el frente plantado y muestra demasiada susceptibilidad a la caída de los frenos.

Los frenos


Siempre es alentador ver frenos potentes en una E-MTB que va a experimentar algo de acción, por lo que es genial que SCOTT haya optado por rotores de 200 mm en toda la línea. El E-Spark 700 Tuned tiene frenos Shimano XT, mientras que el 720 usa Shimano Deore. Los rotores significan que ambas motos se detienen satisfactoriamente, cumpliendo con las intenciones de la E-Spark y sin mostrar grandes discrepancias entre sus prestaciones. Si realmente anhela más potencia, intente mirar frenos de cuatro pistones como los modelos Shimano Saint, MAGURA MT7 o SRAM Guide RE y lea nuestra prueba de grupo de frenos de disco.

Los engranajes


En estos días, el engranaje de alta calidad se trata de ser más liviano (y generalmente más duradero) que sus contrapartes más económicas. Realmente no debería esperar mucha diferencia en el rendimiento real. Curiosamente, las E-MTB pueden ignorar algunos gramos adicionales sin mucha preocupación, por lo que una transmisión más barata no constituye necesariamente un compromiso. Sin embargo, es una historia completamente diferente para estos dos E-Sparks.

El E-Spark 700 tiene cambio electrónico Shimano XT Di2 que funciona con la energía de la batería principal sin consumir notablemente su rango. Incluso si la vida útil de la batería disminuye y apaga la asistencia de pedaleo, todavía hay suficiente en el tanque para alrededor de 200 cambios de marcha. Es muy fácil configurar el cambio de la XT Di2, y el rendimiento tiene una nitidez y una precisión admirables. Sin embargo, tener el Di2 conduce a un mayor desgaste de la transmisión y aumenta el riesgo de rotura de la cadena debido al cambio más rápido.

La transmisión SLX en la E-Spark 720 cambia con confiabilidad y precisión, aunque SCOTT ha subido el precio y ha dejado la bicicleta con solo 10 marchas (y el cassette de 11-36t en la 720 solo tiene un rango de velocidad del 327% en comparación con el casete de 11–46t del XT que tiene 427%). El engranaje abuelita del E-Spark 720 es un 28% más alto (es decir, más difícil) que el del E-Spark 700, lo que le da al 700 un equipo de escalada mucho mejor.

Las ruedas y los neumáticos

Las ruedas a menudo se pasan por alto en bicicletas completas, y no es hasta más tarde en la experiencia de propiedad (cuando a veces surgen problemas) que uno realmente se da cuenta de si las ruedas son decentes o no. El E-Spark 720 tiene llantas Syncros X35, radios DT Swiss Champion y bujes Shimano Deore. El E-Spark 700 tiene un juego de ruedas Syncros de DT Swiss, cuyas llantas soldadas y rueda libre de trinquete en estrella prometen diversión a largo plazo.

Ambos modelos tienen los mismos neumáticos, optando por un MAXXIS Rekon 2.8, aunque el 700 ha apuntado más alto con el compuesto de goma 3C mientras que el 720 tiene el compuesto Dual más económico. Es solo en mojado que esto es evidente, ya que el compuesto 3C más suave genera más agarre. Sin embargo, es más probable que los neumáticos de doble compuesto más baratos se queden con el lado de goma hacia abajo en cualquier condición, además de que su carcasa de 60 tpi significa una mejor protección contra pinchazos; a nuestros ojos, estos son los neumáticos que complacerán a la mayoría de los ciclistas. Sin embargo, los neumáticos solo duran un tiempo y son bastante fáciles de cambiar, por lo que estas discrepancias no son suficientes para influir en las decisiones.

La tija de sillín


Aquí es donde las cosas se ponen realmente interesantes con estos modelos: la E-Spark 700 puede disfrutar de la mejor tija telescópica FOX Transfer con ajuste de 150 mm, mientras que la E-Spark 720 se queda con una tija de sillín rígida. Naturalmente, puede sacar su multiherramienta a mitad de camino y soltarla manualmente, pero el tubo del asiento en muchas E-MTB es tan limitado que no bajará el poste lo suficiente. En un E-Spark mediano, hay 8 cm entre la profundidad más baja y el tope del sillín, siempre que haya cortado el poste correctamente.

Los postes telescópicos no deberían ser exclusivos de los todoterreno incondicionales, ya que te beneficiarán incluso si te ciñes principalmente a las carreteras de servicio de grava. La mayoría de nosotros sabemos que un asiento más bajo significa un descenso más seguro, ya que tiene más espacio para desplazar su peso hacia la rueda trasera cuando se vuelve empinada. (También hace que subir y bajar sea más fácil). Somos defensores de las publicaciones con cuentagotas en cada E-MTB. Son fáciles de adaptar, pero se espera que pague en algún lugar entre 200 y 400 € por el lujo.

Otros componentes

Ambas bicicletas tienen las mismas dimensiones de manillar y potencia, por lo que las diferencias se reducen a peso y estética. El E-Spark 700 tiene una cabina atractiva, pero aquí no hay ganancias reales de rendimiento. Lo mismo se aplica al sillín, que se reduce a las preferencias personales más que al precio.

Entonces, ¿vale la pena gastar dinero en el modelo de gama alta?

La ecuación de valor de los 2.400 € adicionales para el modelo de primera línea no es una que estemos calificados para calcular: se reduce a sus expectativas. Para los ciclistas que se mantienen predominantemente en pistas de grava, el gran aspecto del E-Spark 720 más económico es poder compartir el mismo motor Shimano STEPS E8000. La ausencia de una tija telescópica y la suspensión no tan indulgente son ciertamente dolorosas a nuestros ojos, pero no son realmente un factor decisivo a menos que se esté metiendo en un terreno realmente accidentado.


Si está buscando payasadas todoterreno y recorriendo caminos sinuosos, estará mejor con el E-Spark 700 Plus Tuned, disfrutando de las masas de tracción y estabilidad de la suspensión de felpa, cambios fluidos que facilitarán los ascensos desagradables. y neumáticos con agarre que mastican la suciedad (los neumáticos de alta calidad se traducen en diversión a largo plazo). Si necesita algo más convincente, mire la bicicleta. Detente y mira. ¿Quién podría rechazar esta plataforma insignia?

Sin embargo, dado que es probable que el precio de € 6,999 sea un factor decisivo para muchos, la marca suiza tiene un as más bajo la manga: el SCOTT E-Spark 710. Con € 5,700, el modelo 710 está en el medio de el 700 y el 720, aunque su valor para los senderos está mucho más cerca en realidad del modelo de gama alta. Equipado con una excelente suspensión FOX Performance Elite, una transmisión mecánica XT de 11 velocidades y frenos XT, el E-Spark 710 ofrece un rendimiento increíble por 1.200 € menos que el modelo Tuned.

Nuestros pensamientos

Hay una justificación fácil detrás de todos los modelos E-Spark, y seríamos los primeros en aplaudir a la marca por el modelo 720 más económico. Sin embargo, aventurarse en pistas de grava agrega una dimensión en la que el E-Spark 700 sobresaldrá, dejándolo convencido de que sus centavos se han invertido en el lugar correcto. Si el dólar extra te hace sudar frío, entonces no te equivocarás al bajar un nivel y optar por el E-Spark 710, que ofrece una excelente relación calidad-precio.

Más información en el sitio web de SCOTT

No se pierda nuestro artículo sobre cómo elegir los componentes adecuados para su E-MTB


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Palabras: Moritz Dittmar Fotos: Valentin Rühl

Author: poweb

Diseñador web, siempre he querido poner mi granito de arena para la conservación del planeta. Lo intento con esta web y algunas otras.

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