S-Pedelec: revisión de M1 Spitzing Plus

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¡El M1 SPITZING PLUS S-Pedelc es extremo en miles de formas! Habiéndose lanzado fuera de las masas con su imagen llamativa y su motor súper fuerte, ¿podrá su rendimiento en los senderos igualar su primera impresión?

Algo muy especial: Con un peso de 26,76 kg, el M1 SPITZING PLUS se vende a 8.299 € con un motor superpotente.

Solo se necesita una fracción de segundo para darse cuenta de que el M1 SPITZING no es una E-MTB normal. Es enorme: todo lo relacionado con esta bicicleta, desde los neumáticos de gran tamaño, el perfil del cuadro de carbono y la batería gigante montada en el tubo inferior, grita volumen. En el núcleo del SPITZING se encuentra el motor propio de la marca, que viene con 250 W, 500 W (como probamos) o incluso con una potencia brutal de 850 W, dependiendo de la versión del software. Como es común con las E-MTB, el motor y la batería están ambos alrededor de la zona del soporte inferior, aunque la batería de 877 Wh no está integrada directamente en el cuadro, en realidad es visible debajo del tubo diagonal, lo que la convierte en una característica bastante decisiva en el ya existente. espectacular M1 SPITZING PLUS.

A todo gas: ¡este motor puede tener un gran impacto!
Los cables enrutados internamente y un perfil de tubo grueso hacen que la bicicleta se destaque entre la multitud.
Cargado: la batería de 877 Wh alimenta el motor.
La versión S-Pedelec que probamos estaba equipada con una serie de características aptas para la carretera para permitir su uso en las carreteras. Para nuestra sesión de fotos retiramos los reflectores.

Los componentes del M1 SPITZING PLUS

Como parte del Grupo Fritzmeier, que resulta ser parcialmente responsable del desarrollo y la construcción del legendario BMW i8, M1 Sporttechnik tenía una gran cantidad de conocimientos a su disposición en lo que respecta a la fabricación de carbono. Así que, como era de esperar, el M1 SPITZING cuenta con un cuadro de carbono impecablemente hecho. El precio es comparable al de una empresa automotriz premium alemana. El manillar de carbono y la tija telescópica (que deberían estar disponibles en este rango de precios) se cobran adicionalmente. Además, la suspensión Manitou no puede soportar el reclamo premium de la bicicleta.

El frenado proviene de los potentes frenos MAGURA MT5e, que el S-Pedelec ha vinculado con el control del motor para ganar en carretera. Las llantas DT Swiss de 40 mm de ancho y las llantas Schwalbe Nobby Nic de 2.8 ″, elegidas sabiamente, están bien consideradas en términos de ofrecer un desempeño sólido. El SPITZING también está disponible en una versión de enduro con suspensión FOX y 160 mm de recorrido en la parte delantera; este modelo que no es de talla grande se vende por 7,699 €.

Las horquillas Manitou de bajo precio son extrañas con un precio de más de 8.000 €.
La transmisión Shimano XT de 10 velocidades ofrece cambios directos y precisos.

Amortiguador centrales: Manitou Magnum Pro
Amortiguador central: Manitou McLeod
Motor: TQ 500 W, 120 Nm
Batería: Li-Ion-MN-Co 880 Wh
Frenos: Magura MT5 / MT4
Cambiando: Shimano XT
Tija de sillín: M1 AL6068
Manillar: M1 AL6061
Barras: M1 AL6061
Neumáticos: Schwalbe Nobby Nic 3.0
Ruedas: Naben: DT Swiss M350 / Felgen: DT Swiss 551
Peso / Tamaño: 26,76 kilogramos
Precio: 8.299 €

El M1 SPITZING PLUS en los senderos

Con solo dos tamaños de cuadro, nuestro piloto de pruebas de 180 cm de altura optó por un tamaño grande y dio en el blanco. Erguido y cómodo, el SPITZING PLUS es uno de esos corceles que otorga una sensación inmediata de estar «en uno» con la bicicleta. Sin embargo, esto no dura mucho: tan pronto como empiezas a pedalear, el potente motor con un potente par de 120 Nm te impulsa brutalmente hacia adelante, distribuyendo la potencia de manera bastante uniforme hasta alcanzar la velocidad máxima de 45 km / h. La asistencia de pedaleo se corta tan pronto como pisa los frenos y cambia de marcha. En una primera instancia por motivos legales y en la segunda para proteger la eficiencia de la transmisión. En términos de la realidad, esto limita enormemente la forma en que la bicicleta sube en ascensos técnicos, ya que corre el riesgo de perder impulso si hay cosas en su camino. Puede aliviar parcialmente el obstáculo quitando el conector del sensor, pero en realidad no es una solución a largo plazo.

Necesitará una mano maestra para mantener la bicicleta en la pista cuando los senderos se vuelvan técnicos.
El bajo centro de gravedad ayuda a la estabilidad y oculta la debilidad de la suspensión. Los neumáticos de tamaño grande tienen un gran agarre.
El potente motor es un boleto rápido a la diversión. Es una pena que el frenado y los cambios interrumpan el rendimiento cuesta arriba en senderos técnicos, cuando más se necesita la asistencia de pedaleo.

El M1 SPITZING se deleita en las bajadas, con su bajo centro de gravedad y neumáticos de gran tamaño que lo mantienen firmemente plantado a pesar de que la suspensión de 120 mm no es totalmente capaz de absorber cada golpe. Como inclina la balanza a 26,76 kg, no es de extrañar leer que es una bicicleta bastante corpulenta de manejar, y necesitará un buen ojo y un agarre firme para asegurarse de estar listo para las próximas curvas. En suaves caminos de incendios y senderos fáciles, el DAS SPITZING PLUS está en su elemento, dejando que su motor cumpla su propósito sin inmutarse. Una vez que el terreno se vuelve un poco más difícil, la bicicleta pesada con su presupuesto específico comienza a mostrar debilidades.

Conclusión

Mejor comparado con un SUV rico, el M1 SPITZING PLUS ha sido diseñado para las suaves incursiones todoterreno y puede hacer frente a una aventura. Sin embargo, no espere que se destaque en terrenos realmente complicados. Con un costo de más de 8,000 €, debe celebrar la cómoda posición, el formidable motor y la oportunidad de explorar.

Para obtener más información, visite el sitio web de M1.

Palabras: Christoph Bayer Fotos: Klaus Kneist

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