Revisión del primer viaje del Yeti 160E T1: ¿un debut exitoso?

Yeti … ¿como en la mítica bestia del Himalaya? Si bien la marca de culto con sede en Colorado ha escrito algunos capítulos muy emocionantes en la historia de la montaña analógica, su cartera de eMTB sigue siendo muy escasa. Después de 5 años en desarrollo, se supone que el Yeti E160 T1 de 13.790 € con motor Shimano EP8 se abrirá camino a través de cualquier cosa que le arrojes. ¿Fue un éxito el debut eléctrico de Yeti?

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Un eMTB para corredores. ¿Tiene sentido siquiera? Al igual que el Lapierre Overvolt GLP 2, el 160E de Yeti fue diseñado para satisfacer las necesidades de los usuarios de E-EWS. Pero como siempre somos escépticos acerca de los eslóganes de marketing extravagantes, queríamos probar el nuevo Yeti nosotros mismos y ver cómo funciona fuera de las cintas.

El 160E se basa en un sistema completo Shimano EP8, que obtiene su energía de una batería de 630 Wh integrada en el tubo delgado del cuadro de carbono. Los componentes del motor, como los cables, los sensores y los controles remotos, están todos integrados y guardados de forma segura en la bicicleta. En el área de la cabina, los cables de datos se enrutan a través del manillar, que Yeti desarrolló internamente específicamente para su flamante eMTB de 23,14 kg. El cuadro de carbono TURQ de alta calidad está repleto de bonitos detalles: un asiento de tamaño generoso y un protector de la vaina previene los arañazos y el traslape de la cadena, y la legendaria mascota de Yeti se desplaza por el tubo superior.

Sixfinity: el rendimiento de la suspensión ocupa un lugar destacado en la lista de prioridades de Yeti.

Aunque la 160E es la primera eMTB de Yeti, el equipo de ingenieros que está detrás de ella sabe un par de cosas sobre bicicletas de montaña. En el mundo del ciclismo de montaña analógico, los Yeti son bien conocidos por sus extraordinarios sistemas de suspensión trasera, en particular el enlace Switch Infinity. Pero dado que el motor de la 160E no deja suficiente espacio para este último, los ingenieros de Yeti tuvieron que deshacerse del enlace Switch-Infinity probado y desarrollar un nuevo sistema que les permita adaptar la cinemática y las características de suspensión de la bicicleta a eMTBing. El resultado se llama Sixfinity. Como si el sistema no fuera lo suficientemente complejo, Yeti agregó un chip abatible al soporte de amortiguación inferior. Sin embargo, este fue un movimiento muy inteligente, porque los chips flip le permiten ajustar la progresión de la suspensión trasera en tres etapas (25%, 30% y 35%) para adaptarse a sus preferencias y estilo de conducción. ¿Suena complicado? ¡No lo es! Recomendamos comenzar en la posición media (30%) y cambiar la configuración de acuerdo con sus necesidades: si conduce con fuerza y ​​golpea las cosas grandes de manera regular, puede cambiar el chip a la configuración súper progresiva del 35%. Por otro lado, si solo usa un pequeño recorrido y apenas empuja la junta tórica más allá de la parte inferior del eje, debe ejecutar el ajuste de progresión del 20%. Cambiar la posición del chip invertido es fácil y sencillo. Lea nuestras impresiones de conducción para descubrir cómo el complejo sistema influye en el rendimiento de la 160E en el camino y hasta qué punto el flip chip cambia el carácter de la bicicleta.

La geometría del Yeti 160E

En lo que respecta a la geometría, Yeti jugó a lo seguro, confiando en la experiencia adquirida durante más de tres décadas en el desarrollo de muchas bicicletas analógicas exitosas. Tanto el modelo básico C1 como el modelo insignia T1 están disponibles en cuatro tamaños de cuadro y se basan en una geometría muy deportiva. Yeti combina un alcance largo (480 mm en L) con un frente muy bajo (pila de 625 mm). Para compensar esto último, recomendamos colocar todos los espaciadores debajo del vástago. Esto no solo asegurará una posición de pedaleo más cómoda en recorridos largos, sino que también inspirará más confianza cuesta abajo.

La especificación del Yeti 160E T1 en detalle

La especificación del 160E T1 de € 13,790 fue elegida por su rendimiento en senderos sin concesiones, lo que ofrece poco espacio para las críticas. La suspensión trasera Sixfinity emplea un amortiguador FOX X2 Factory, mientras que una horquilla FOX 38 GRIP2 Factory de 170 mm se encarga de la parte delantera. Como corresponde a un verdadero corredor, el 160E rueda sobre un juego de ruedas de aleación súper robusto de 29 ″ DT Swiss EX1700 combinado con un neumático Minion DHR II de 2.4 ”con carcasa Doubledown robusta en la parte trasera y ASSEGAI de 2.5” con carcasa EXO + propensa a pinchazos en la parte delantera. Como de costumbre, preferiríamos tener la robusta carcasa Doubledown en ambos neumáticos, ¡y un compuesto de goma 3C MaxxGrip con agarre en la parte delantera sería la guinda del pastel! Excepto por el neumático delantero, la especificación mixta con frenos SRAM CODE RSC y una transmisión Shimano XT ofrece un gran rendimiento en el camino.

La alternativa más asequible: el Yeti 160E C1

A 10.990 €, el 160E C1 es casi 3.000 € más barato que el modelo insignia T1. A diferencia de la gama de modelos analógicos de Yeti, el modelo de nivel de entrada 160E se basa en el mismo cuadro de carbono TURQ de alta calidad que su contraparte de gama alta. Para reducir el precio, Yeti ahorró en la suspensión y los componentes. La horquilla Bling Factory fue reemplazada por un modelo FOX 38 Performance con amortiguador GRIP básico, que marca una gran diferencia en el camino, particularmente con ciclistas agresivos y experimentados. Además, los frenos básicos SRAM CODE R sin palanca Swing Link no son tan potentes y suaves como el modelo RSC superior; ¡especificar una bicicleta de once grand con frenos básicos CODE R es inaceptable! Sin embargo, el modelo básico ofrece mucha más libertad de movimiento que su contraparte de gama alta: mientras que el modelo insignia T1 cuenta con un cuentagotas RockShox Reverb AXS con solo 170 mm de recorrido, el 160E C1 más económico viene equipado con una tija telescópica OneUp V2. que, dependiendo del tamaño del cuadro, ofrece hasta 210 mm de recorrido. ¡Excelente!

El Yeti 160E T1 en el camino

El ángulo del asiento relativamente pronunciado del Yeti 160E T1 coloca al ciclista en el centro de la bicicleta. La suspensión trasera rígida se asienta en una posición alta en su recorrido y, junto con las posiciones de pedaleo pesado en la parte delantera, ejerce cierta presión sobre las manos en senderos planos. Dicho esto, la 160E no se diseñó para la comodidad de larga distancia en primer lugar, sino para un rendimiento en senderos sin concesiones. Tan pronto como la subida se hace más pronunciada, las ventajas de la posición de conducción se hacen evidentes. A pesar de las vainas cortas, la rueda delantera permanece firmemente plantada en el suelo, traduciendo los movimientos de la dirección directamente y con precisión clínica. Con sus 85 Nm, el Shimano EP8 tiene un gran impacto, mientras que los neumáticos y la suspensión transfieren la potencia del motor al suelo de manera muy eficiente. En ascensos técnicos con secciones clave complicadas, el Yeti 160E inspira confianza y es fácil de conducir. Al mismo tiempo, es lo suficientemente divertido como para hacer que la escalada sea divertida, lo que le permite derivar cuesta arriba y salir de las curvas.

Cuesta abajo, el Yeti muestra su lado ágil y ágil, convirtiendo cada sendero en un gran patio de recreo. La suspensión activa hace que sea más fácil atrapar aire, levantar salientes y generar velocidad mientras se bombea a través de los rodillos; los ciclistas experimentados y expertos en particular se beneficiarán de esto. En curvas abiertas, el Yeti requiere buenas habilidades de conducción y una técnica limpia para generar tracción en la rueda delantera.

Al cambiar la configuración de progresión (25%, 30%, 35%), alterará principalmente el comportamiento de conducción de la bicicleta y las reservas que proporciona la suspensión trasera a altas velocidades. En la configuración progresiva, ninguna caída es demasiado alta, ningún salto es demasiado lejos y ningún sendero es demasiado difícil para el Yeti. Un efecto secundario muy positivo: al aumentar la progresión, puede correr significativamente menos compresión a alta velocidad y aún generar un excelente agarre a pesar de las enormes reservas. ¡Frio!

Conclusiones

¡Un debut exitoso en verdad! Como eMTB deportivo, el Yeti 160E T1 es especialmente adecuado para ciclistas experimentados y expertos. El complejo sistema de suspensión y las especificaciones casi perfectas subrayan el carácter ambicioso del primer eMTB de Yeti, que fue diseñado para agitar algunas plumas en el E-EWS. Aunque la mayoría de ustedes no competirán de todos modos, el manejo de la 160E es impresionante. No podemos esperar a ver cómo le va al primer eMTB de Yeti en nuestra prueba de grupo grande.

Mas información en yeticycles.com

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Palabras: Felix Stix Fotos: Julian Lemme