Revisión de Giant Full-E + 0 SX Pro

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Cualquiera que busque una bicicleta con un motor potente se encontrará inevitablemente con la Giant Full-E + 0 SX Pro después de investigar un poco. Con su potente motor SyncDrive Pro, es una de las bicicletas más potentes del mercado. Pero, ¿más potencia significa más diversión al montar?

Para obtener una descripción general de la flota de prueba, diríjase a la prueba grupal: La mejor eMTB de 2018: 12 motos de ensueño van cara a cara

Gigante Full-E + 0 SX Pro | 160/140 mm (f / r) | 23,25 kg | 5.999 €

«Dime, ¿estás embarazada?» Esta pregunta ha recibido muchas bofetadas a lo largo de los años. Pero con el Giant Full-E + está absolutamente justificado. Sin embargo, en lugar de llevar a un niño dentro del vientre colgante del enorme tubo descendente, hay un motor SyncDrive Pro y una batería de 500 Wh. El motor se basa en el conocido Yamaha PW-X, que Giant ha ajustado para adaptar los niveles de soporte y aumentar la potencia de salida (80 en lugar de 70 Nm). Además, Giant ha desarrollado su propia pantalla y palanca remota. Desafortunadamente, ambos están muy expuestos en el manillar y se dañarán fácilmente en un choque. La especificación es de alta calidad y encaja bien en el panorama general. La transmisión SRAM EX1 ofrece una gama de marchas agradablemente amplia y armoniza sorprendentemente bien con el potente motor, mientras que los frenos SRAM Guide RE proporcionan toda la potencia de frenado necesaria. En la parte delantera, Giant instaló una horquilla RockShox Lyrik Dual Position, con recorrido seleccionable entre 160 mm y 130 mm. Resulta que esta fue una sabia decisión para las subidas.

¡No hay sorpresas! El Giant Full-E + convence por su buen manejo

Debido al ángulo del tubo del asiento bastante holgado, combinado con un tubo superior corto, la posición del asiento en el Full-E + se coloca bien detrás de la rueda trasera, especialmente si tienes piernas largas. Cuando la subida se vuelve empinada, pronto se encontrará alcanzando la palanca de ajuste de recorrido en la horquilla para dejar caer la parte delantera. En combinación con el motor extremadamente potente y la amplia relación de transmisión, podrá conquistar las subidas más empinadas. Incluso subir pendientes empinadas desde parado es un juego de niños, ya que el motor se activa y ayuda instantáneamente. Sin embargo, si se está quieto, esto puede provocar una sacudida nerviosa del motor con el menor contacto de los pedales. A pesar de tener dos centímetros menos de recorrido, el triángulo trasero Maestro puede sostener la horquilla en todos los sentidos. Gracias a su respuesta sensible, la bicicleta es muy cómoda de conducir. En los descensos, el Full-E + se siente seguro. No es ni el más ágil ni el más compuesto, aunque tampoco tiene debilidades reales; el manejo es muy afable y predecible. La parte delantera alta da mucha confianza en las secciones empinadas. Solo los neumáticos MAXXIS Rekon estándar carecían de agarre y, por lo tanto, deberían reemplazarse por una alternativa más nudosa como el Minion DHF o el High Roller II.

El Giant Full-E + 0 SX Pro en detalle

Amortiguador central RockShox Lyrik RCT3 de doble posición 160 mm
Choque RockShox Super Deluxe RCT 140 mm
Motor / batería Syncdrive PRO gigante 500 Wh Paquete de energía gigante
Cambio SRAM EX1
Frenos Guía SRAM RE
Tija de sillín Interruptor de contacto gigante remoto
Manillar Contacto gigante 60 mm
Manillar Contacto gigante 800 mm
Juego de ruedas Bicicleta eléctrica Giant GE35 Disc optimizada
Neumáticos Maxxis Rekon 2,8 ″

Sensitivo
La suspensión trasera Maestro parece ofrecer considerablemente más de 140 mm de recorrido e impresiona con su respuesta muy sensible.
Adecuado
Los grandes saltos de marcha de la transmisión SRAM EX1 no armonizan con todos los motores. Sin embargo, gracias a su potente motor, esto no es un problema para el Giant.
Anticuado
¡La gran pantalla en el manillar es muy 2015! Aquí nos hubiera gustado ver una alternativa más pequeña, más delgada y mejor protegida.
Esencial
Por lo general, no somos fanáticos de las horquillas ajustables. Sin embargo, debido al ángulo del asiento flojo en la Giant, tiene sentido y mejora notablemente el rendimiento de escalada de la bicicleta.

La geometría del Giant Full-E +

Tamaño S METRO L SG
Tubo de sillín 431 milímetros 450 mm 500 mm 530 milímetros
Tubo superior 565 milímetros 590 milímetros 610 milímetros 635 milímetros
Tubo de cabeza 125 mm 125 mm 140 mm 160 mm
Ángulo de la mano 66,5 ° 66,5 ° 66,5 ° 66,5 °
Ángulo del asiento 72,5 ° 72,5 ° 72,5 ° 72,5 °
Vainas 463 milímetros 463 milímetros 463 milímetros 463 milímetros
Gota BB 5 mm 5 mm 5 mm 5 mm
Distancia entre ejes 1156 milímetros 1181 milímetros 1203 milímetros 1230 milímetros
Alcanzar 367 milímetros 392 milímetros 408 milímetros 427 milímetros
Apilar 621 milímetros 621 milímetros 635 milímetros 653 milímetros
Casco Giro Montaro Jersey ION Tee LS Traze_Amp Pantalones cortos ION Scrub_Amp Zapatos ION Rascal

Conclusión

El Giant Full-E + 0 SX Pro es un eMTB con los pies en la tierra que gana puntos con su manejo afable, suspensión cómoda y especificaciones de alta calidad. Además de eso, la relación calidad-precio es acertada. Existe potencial de mejora con respecto a los neumáticos, la integración del motor y la pantalla y el control remoto del motor.

Pros

– Cómoda suspensión
– manejo afable
– buen valor para el dinero

Contras

– el ángulo del asiento flojo hace que sea necesario bajar la horquilla
– los neumáticos no tienen suficiente agarre
– La integración parece un poco anticuada

Cuesta arriba | Cuesta abajo | Estabilidad | Agilidad | Relación calidad-precio


Para obtener más información, diríjase a bicicletasgigantes.com

La flota de pruebas

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Todas las bicicletas en prueba: BMC Trailfox AMP LTD | TOROS E-CORE EVO EN Di2 | FANTIC XF1 Integra Enduro 160 | FOCUS SAM² PRO | Haibike XDURO Nduro 10.0 | Moustache Samedi Race 11 | ROTWILD R.E + ULTRA | SCOTT E-Genius 700 afinado | Specialized Turbo Levo S-Works Carbon | Thömus Lightrider E1 – Equipo Di2 | Trek Powerfly 9 LT Plus

Palabras: Christoph Bayer Fotos: Christoph Bayer y Valentin Rühl

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