Escrito por Diseñado en el Reino Unido y dirigido al mercado británico de E-MTB, el Diamondback Ranger 2.0 ofrece a los ciclistas ruedas Shimano Steps 8000, WTB 27+ y 140 mm de suspensión RockShox por £ 3900. Lo llevamos al límite y de regreso a las montañas y colinas de Escocia, para ver dónde era más cómodo.
Diamondback, han sido parte de la escena MTB desde el año dot y fueron una de las marcas más populares de finales de los 80. Desde entonces, casi desaparecieron hasta que la poderosa Raleigh y su empresa matriz, Winora (los propietarios de Haibike), invirtieron mucho en la marca y reinventaron Diamondback como un competidor británico de E-MTB. Dirigida a ciclistas que buscan una todoterreno sólida con la máxima bicicleta por su dinero, la Ranger es el modelo de gama alta de Diamondback para 2017 y la 2.0 se encuentra en el medio de tres niveles de especificaciones, todos basados en el mismo cuadro y motor.
Las primeras impresiones son buenas: el cuadro hidroformado de aluminio 6061 tiene un aspecto de construcción sólida y cuenta con una parte trasera de varillaje VPP. Los colores del marco se ven bien y definitivamente ‘pop’, pero el acabado gráfico es un poco mediocre con las calcomanías orgullosas y las calcomanías troqueladas en la batería. De cerca, el enrutamiento del cable es una especie de ‘nido de pájaro’, lo que hace que sea más difícil trabajar cuando necesita cambiar un cable o ajustar el cuentagotas y la falta de soportes para portabotellas significa que está limitado a usar un paquete de hidratación incluso para explosiones cortas. Sin embargo, es necesario recortar algunas esquinas para ser competitivo a este precio y estas áreas no esenciales son el lugar probable para hacerlo.
Especificación del Diamondback Ranger 2.0
El corazón palpitante de la bicicleta es el excelente motor Shimano Steps E8000 con batería externa de 500 Wh. El Steps E8000 brinda una conducción suave y silenciosa con mucha potencia, incluso en el modo ECO, con suficiente torque disponible en los senderos para realizar todas las subidas, excepto las más brutales. Hay una resistencia notablemente menor que otros motores, a velocidades por encima del rango asistido, lo que significa aún más fluidez y diversión en las cosas rápidas.
RockShox en ambos extremos está bien especificado para el precio, con el corpulento Yari RC en la parte delantera y el Monarch RT3 con palanca de compresión de 3 posiciones en la parte trasera. Ambos son sencillos de configurar; simplemente configure el hundimiento de acuerdo con las marcas de gradiente que ya están en el amortiguador, y listo, si pasa demasiado rápido en su viaje, agregar las fichas sin fondo es un trabajo fácil y rápido. Las tareas de la cadena de transmisión se llevan a cabo mediante la palanca de cambios Shimano XT de 11 velocidades y el mecanismo en un casete Sunrace 11-42 que, combinado con un juego de platos y bielas 34t XT, ofrecía un amplio rango y cambiaba bien bajo presión. Otras £ 350 le permiten obtener XT Di2 en la Ranger 3.0 y puede valer la pena el dinero para tener una bicicleta de cambio más integrada y más rápida que aproveche al máximo la unidad Steps E8000.
El tema bien especificado continúa con las ruedas. Las llantas WTB Scraper de 40 mm de ancho interno y los neumáticos de 2.8 ”son buenos para ver, brindan mayor comodidad y un parche de contacto más grande para ayudar en el agarre y la tracción de frenado, sin embargo, deberán convertirse a tubeless para evitar los frecuentes pinchazos en una bicicleta pesada, tubos y las paredes laterales delgadas atraerán como las abejas a la miel.
Ya sea por extraña coincidencia o por una planificación cuidadosa, los neumáticos WTB tienen el nombre apropiado, Rangers; la banda de rodadura de bajo perfil funcionó muy bien para navegar en superficies de tipo centro de senderos, secas, duras y con rodadura rápida, pero rápidamente lo metería en problemas en condiciones húmedas o sueltas. Los neumáticos con más tracción aprovecharían al máximo la excelente capacidad de escalada de la bicicleta y proporcionarían más confianza al descender.
Amortiguador central: Rock Shox Yari RC 140 mm
Amortiguador central: Rock Shox Monarch RT3 Debonair 140 mm
Juego de ruedas: WTB Scraper i40 27+ 32H en bujes Boost sellados DB
Neumáticos: WTB Ranger 27,5 × 2,8, carcasa Comp 27tpi, cordón de alambre
Unidad de manejo: Shimano E8000
Batería: Shimano integrado E8020 (504 Wh)
Juego de bielas: Anillo Shimano XT E8000 34t
Cambio : Shimano XT Sunrace 11-42 dientes
Frenos: Shimano M-315 Hidráulico, Rotor de 180 mm
Manillar: Aluminio forjado Diamondback
Manillar: Diamondback W: 720 x Dia: 31,8 mm, Barrido trasero: 6DG Barrido ascendente: 4, Elevación: Corte de 12 mm para empuñaduras de candado WTB
Tija de sillín: Tija telescópica DB 31,6 mm
Geometría del Diamondback Ranger 2.0
| Tamaño | S | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|---|
| Tubo de sillín | 380 milímetros | 420 mm | 460 mm | 500 mm |
| Tubo superior (efectivo) | 585 milímetros | 605 milímetros | 625 milímetros | 645 milímetros |
| Tubo de cabeza | 110 mm | 110 mm | 120 mm | 130 mm |
| Ángulo de la cabeza | 68 ° | 68 ° | 68 ° | 68 ° |
| Ángulo del asiento | 75 ° | 75 ° | 75 ° | 75 ° |
| Vaina | 455 milímetros | 455 milímetros | 455 milímetros | 455 milímetros |
| Gota BB | 25 mm | 25 mm | 25 mm | 25 mm |
| Distancia entre ejes | 1169 milímetros | 1189 milímetros | 1210 milímetros | 1231 milímetros |
Montando el Diamondback Ranger 2.0
Probamos el XL y el corto alcance se sintió un poco pequeño para nuestro probador larguirucho de 193 cm; los jinetes de 180-190 cm encajarían mucho mejor. La geometría es tradicionalmente nítida de XC con una posición cómoda y erguida y un ángulo de cabeza de 68 °, lo que significa que le encantan los senderos estrechos y la escalada y felizmente devorará los kilómetros.
Desafortunadamente, para un descenso rápido, esos neumáticos de perfil bajo, ángulo de cabeza pronunciado, tubo superior corto, potencia de 70 mm y barras de 720 mm hacen que el manejo sea un poco complicado. Definitivamente nos hubiera gustado ver una barra más ancha al menos, para darle al ciclista más influencia, control y confianza. La verdadera mosca en el ungüento de especificaciones son los frenos M-315, que realmente no tienen lugar en una E-MTB y mucho menos en una de £ 3900, y son las unidades Shimano más baratas con horribles palancas de trekking de 2 dedos.
Los frenos no son un área que nos guste ver comprometida en una E-MTB debido al aumento de velocidad y peso. Las unidades de baja potencia requieren dos o más dedos para operar con el fin de hacer que muerdan, lo que reduce su capacidad para agarrar las barras y aumenta el bombeo del brazo y la presión en las muñecas. En los descensos largos, pasamos mucho tiempo pensando en frenar, lo que resultó en muñecas y brazos cansados, lo que quitó gran parte de la diversión de los descensos y, en última instancia, hizo que la conducción fuera más arriesgada. Estos deberían clasificarse en la tienda y los compradores deberían considerar esto al comparar el costo total de la bicicleta. Desafortunadamente, los mismos frenos se especifican en el Ranger 3.0, por lo que incluso actualizar al siguiente modelo no solucionará el problema.
Conclusión
El Ranger está diseñado, como su nombre indica, para viajes largos y aventuras. Estábamos más felices explorando los bosques y la doble pista del campo de Borders, donde nuestra confianza en el alcance y la comodidad del Ranger, nos mantuvo en dirección al horizonte. Los ciclistas que buscan ser radicales encontrarán que la especificación del Ranger no es adecuada para una conducción más dura, saliendo rápidamente de su profundidad cuando el terreno, las velocidades y la pendiente se vuelven más desafiantes.
Más info en: diamondback.co.uk
Palabras: Thomas Corfield Fotos: Trev Worsey
