Revisión de CUBE Stereo Hybrid 140 HPA 500 27.5+

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2016 es sin duda el año de las motos de talla grande. ¡Y finalmente podemos celebrar porque esos prototipos están fuera de desarrollo y en producción! Basados ​​en el mismo cuadro que la gama Stereo Hybrid 140, CUBE ha lanzado su primera E-MTB con neumáticos de talla grande. Conozca el CUBE Stereo Hybrid HPA 500 27.5+. Tanto en nuestros senderos fangosos como en los polvorientos y rocosos senderos de Barcelona, ​​esta bicicleta se puso bajo el microscopio y se esperaba que funcionara. Entonces, ¿cómo le fue?

El CUBE Stereo Hybrid 27.5+ se vende por 4.800 € con una especificación superior y neumáticos de tamaño extra grande. Parece prometedor, pero ¿estará a la altura de las expectativas?

El concepto del CUBE Stereo Hybrid 140 27.5+

El cuadro del CUBE Stereo Hybrid 140 27.5+ es prácticamente idéntico al del Stereo Hybrid 140 con neumáticos convencionales de 2,35 ″, que ya hemos probado y coronado como el de mejor valor. Como su precursor ya presentaba los nuevos bujes más anchos del estándar Boost, CUBE solo tuvo que alargar un poco la parte trasera para crear espacio para los neumáticos de 2.8 ″ de ancho, aunque también han realizado algunas alteraciones técnicas en el cuadro principal para manteniendo igual la altura del soporte inferior y del soporte inferior. Curiosamente, CUBE se decidió por una especificación completamente diferente para este recorrido de 140 mm por completo, por lo que tenemos curiosidad por ver si todo fue elegido sabiamente.

Casi idéntico a su hermano de neumáticos regulares, el Hybrid 27.5+ cuenta con 140 mm de recorrido y el nuevo estándar Boost.

Las especificaciones del CUBE Stereo Hybrid 140 27.5+

La suspensión toma lista de dos de los mejores jugadores de la industria, al ver un RockShox PIKE RC con el nuevo y brillante ancho de buje Boost en la parte delantera y un amortiguador trasero FOX. Como la PIKE RC ya cuenta con un espaciador de volumen de aire preinstalado, tienen esa deseada progresividad suave y aún así se encuentran en un alto nivel de recorrido, a pesar del mayor peso que proviene de ser una E-MTB. Como resultado, no nos sorprenderá lamentándonos de la ausencia de los tres modos distintos del RCT3. En la parte trasera, hay un amortiguador trasero FOX FLOAT DPS súper sensible con una cámara de aire EVOL, que brinda una gran capacidad de respuesta al comienzo del viaje y ofrece más soporte en la mitad de la carrera. También cuenta con el valioso interruptor CTD, que tendrá en gran estima, ya que la parte trasera sensible aún genera una gran tracción incluso en el modo Trail más rígido.

Amortiguador central: Rock Shox Pike RC Solo Air 140 mm
Choque: Rendimiento FOX Float DPS
Motor: Bosch Performance CX
Batería: Bosch Power Pack 500
Frenos: Shimano MT5 180/180
Cambio : Shimano XT
Tija de sillín: RockShox Reverb Stealth
Manillar: Turbina RaceFace
Manillar: RaceFace Evolve 750 mm
Neumáticos: Schwalbe Nobby Nic Kevlar 2.8 Trailstar / PaceStar
Ruedas: Juego de ruedas DT CSW B + 3.7 Straightpull
Peso / Tamaño: 22,1 kg / Talla 18 ″
Precio: 4.799 €

La carta del as: el RockShox PIKE. Existe el nuevo concentrador Boost estándar en el CUBE con un amplio ajuste RC simple pero satisfactorio.
Hay otro recorrido de 140 mm en la parte trasera controlado por un amortiguador trasero FOX FLOAT DPS. Nuestra bicicleta de prueba presentaba la versión Factory, pero la serie Hybrid 27.5+ albergará la versión Performance con una cámara de aire EVOL también.

La cabina Race Face con sus barras de 750 mm de ancho y su potencia corta de 50 mm está tan ajustada al propósito del CUBE; no demasiado anchos para viajes largos, aún ofrecen suficiente control para secciones retorcidas y empinadas. Por supuesto, una tija telescópica ahora es obligatoria en estas bicicletas (como puede que nos hayas escuchado proclamar), y el RockShox Reverb Stealth en el Stereo Hybrid es una excelente opción.

La cabina Race Face cuenta con exactamente las medidas adecuadas para adaptarse a las intenciones del CUBE: barras de 750 mm, potencia de 50 mm. Suficiente control en los descensos sin renunciar a la comodidad a largo plazo valorada en los recorridos de larga distancia.
Relación calidad-precio inmejorable: los MAGURA MT5 se pueden dosificar bien y detienen el Stereo Hybrid de 22,5 kg de forma segura en cualquier situación con solo rotores de 180 mm. Menos atractivo: el montaje de bloqueo central mediante un adaptador.

Normalmente no recomendaríamos frenos de disco delanteros de menos de 200 mm para una E-MTB, pero la dosabilidad y estabilidad precisas de los frenos MAGURA MT5 es tan alta que sus dos discos de 180 mm son más que suficientes para un uso regular. Quizás eso explique por qué ganaron nuestra prueba de grupo de manera tan decisiva en ese momento. Sin embargo, si está disparando durante largos y empinados descensos en los Alpes (o si es un ciclista más pesado), le recomendamos algo más resistente basado exclusivamente en su rendimiento para disipar el calor y mantener la consistencia.

El juego de ruedas DT Swiss está hecho de material de alta calidad como era de esperar, y los anchos de llanta de 40 mm son perfectos para los neumáticos Schwalbe Nobby Nic de 2.8 ″ de ancho. Sin embargo, los rotos de 6 pernos se asientan en el centro de bloqueo central con un adaptador, una configuración con la que hemos tenido problemas en otras bicicletas, ya que el anillo de bloqueo se afloja o genera ruido. El estándar de 6 tornillos habría sido una mejor opción, pero DT Swiss, desafortunadamente, no hace esta versión.

Los neumáticos anchos de 2.8 ″ Schwalbe Nobby Nic ofrecen un gran agarre mientras ruedan brillantemente sobre el asfalto. El tamaño es una combinación perfecta para las llantas de 40 mm del juego de ruedas DT Swiss.
La relación de transmisión de la transmisión Shimano XT de 11 velocidades (11–42) es suficiente para una E-MTB y es suave como la mantequilla y confiable para cambiar.

La transmisión XT de Shimano es esencialmente impecable, silenciosa y rápida, con las palancas de cambio de 11 velocidades que brindan un satisfactorio clic a través de las marchas.

No puede desperdiciar palabras para quejarse del motor Bosch CX, ya que representa el pináculo del diseño de motores en este momento. Con una batería de 500 Wh de serie, es poco probable que te quedes atrapado en viajes largos.

El motor Bosch Performance CX se ha revestido con el propio protector de CUBE. La protuberancia detrás de las bielas debe mantener la cadena bien asentada, pero en ocasiones (si está muy embarrada) puede atascarse a causa de ella.

Como se monta

En las subidas, el CUBE Stereo Hybrid 140 27.5+ tiene el suelo en un agarre mortal gracias a sus neumáticos y suspensión de felpa. Agregue el potente motor CX y la bicicleta se convertirá en una verdadera máquina de escalada en prácticamente cualquier tipo de terreno.

Independientemente de lo que te depare el suelo, los neumáticos de gran tamaño proporcionan un agarre ilimitado y niveles altísimos de comodidad.

Pero incluso en los descensos, el CUBE sabe exactamente qué es lo que nos impulsa, y su geometría equilibrada con el ángulo de la cabeza de 67 ° significa que estamos en nuestro elemento tanto en senderos planos como empinados. Dados los neumáticos anchos y, por lo tanto, las vainas un poco más largas, es cierto que no es tan ágil como su hermano de neumáticos regulares, pero aún está muy lejos de ser lento y aún puede tejer una línea ordenada en curvas cerradas.

Todo funciona: la suspensión funciona de manera eficiente, la geometría es versátil y los neumáticos infunden confianza incluso en las secciones más empinadas.

Tan buenas que apenas las notas, las horquillas RockShox PIKE saben exactamente la cantidad correcta de recorrido y cuándo. En la parte trasera, el amortiguador trasero FOX DPS brinda una sensación de mantequilla al viajar gracias a la cámara de aire EVOL, y mejora la capacidad de respuesta a grandes golpes y pequeñas vibraciones en la pista por igual. Añadiendo el carácter trasero del Stereo, que está más hacia el extremo lineal del espectro, se asienta bastante en el recorrido, pero también se mantiene firme y estable. Sin embargo, recomendamos montar el CUBE con un poco menos de SAG de lo habitual: el 20% resultó óptimo durante nuestras pruebas.

A pesar de ser un poco más largo que su hermano de neumáticos regulares, el CUBE Stereo Hybrid 27.5+ todavía está muy lejos de ser etiquetado como lento o pesado.

El CUBE Stereo Hybrid 140 27.5+ tiene un embalaje de manejo realmente estable, y el rendimiento superior y la potencia de frenado de los frenos MAGURA MT5 garantizan una conducción en la que eres consciente del control y la confianza en todo momento. Los neumáticos regordetes y la suspensión de felpa están muy bien complementados, trabajan juntos para planchar el suelo y generar un agarre inigualable en cualquier terreno: cuanto más seco y rocoso, mejor, y tampoco son adversos para los jardines de raíces. Sin embargo, los neumáticos se mantienen tan firmemente plantados que derrapar por esquinas sueltas se convierte en una tarea en sí misma. Nuestro ciclista de 76 kg determinó que la presión de aire de 1 bar era ideal. Gracias a las llantas DT Swiss bien hechas, la conversión a tubeless puede ocurrir sin problemas innecesarios; además, es prácticamente obligatorio para cualquier bicicleta de montaña (e-) en estos días dada la resistencia mejorada a los pinchazos.

Suavidad y estabilidad en masa. Si te gusta la deriva, el Hybrid 27.5+ tiene tanto agarre que no es poca cosa.

Sin embargo, como lo atestiguaron nuestros senderos en casa, los neumáticos de tamaño grande tienen sus inconvenientes. Cuando está mojado, el ancho de los neumáticos significa que luchan por atravesar el barro y encontrar tracción, lo que te hace sentir como si estuvieras nadando, así que conduce en consecuencia. Pero este inconveniente no se aplica exclusivamente al CUBE y es parte integral del desarrollo continuo de neumáticos de tamaño grande. Confiamos en que los fabricantes de neumáticos ya están muy avanzados en lo que respecta a perfeccionar un perfil adecuado y crear una solución para mejorar este tipo de situaciones.

Geometría del CUBE Stereo Hybrid 140 27.5+

Tamaño dieciséis» 18 ″ 20 ″ 22 ″
Ángulo del tubo de dirección 67,3 ° 67,3 ° 67,3 ° 67,3 °
Ángulo del tubo del sillín 74 ° 74 ° 74 ° 74 °
Tubo superior 570 milímetros 590 milímetros 608 milímetros 619 milímetros
Longitud del tubo de dirección 110 mm 120 mm 130 mm 150 mm
Longitud del tubo del sillín 380 milímetros 420 mm 470 milímetros 520 milímetros
Gota BB -15,5 mm -15,5 mm -15,5 mm -15,5 mm
Longitud de la estancia de la cadena 476,5 mm 476,5 mm 476,5 mm 476,5 mm
Distancia entre ejes 1158 milímetros 1179 milímetros 1198 milímetros 1211 milímetros
Apilar 589 milímetros 589 milímetros 608 milímetros 626 milímetros
Alcanzar 402 milímetros 419 milímetros 435 milímetros 440 milímetros

Conclusión

¡Lo amamos! El CUBE Stereo Hybrid 140 HPA 500 27.5+ ofrece una excelente combinación de relación calidad-precio y un rendimiento excepcional en los senderos. La especificación se ha elegido sabiamente, y la bicicleta es indulgente, emocionante y estable sin ser lenta ni dócil gracias a los neumáticos de gran tamaño y la gran geometría equilibrada. Tienes que tener en cuenta cómo se conduce en lodo profundo, pero la tracción no dará lugar a quejas en ninguna otra superficie. Y quién puede discutir con el precio de 4.800 € por una bicicleta tan ganadora, que simplemente funciona.

Más información en el sitio web de Cube

Palabras: Andreas Maschke Foto: Christoph Bayer, Klaus Kneist

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