¿Puede Alemania realmente poner en circulación un millón de vehículos eléctricos para 2020?

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Cuando se trata de modelos de vehículos eléctricos (EV) de producción aptos para la carretera, las marcas de automóviles de Alemania no vienen a la mente en primer lugar. Quiero decir, el mercado de vehículos eléctricos pertenece a Nissan, Chevy y ahora Ford, no a Mercedes-Benz, BMW, Audi o incluso Volkswagen. Entonces, ¿cómo es que la canciller alemana, Angela Merkel, puede afirmar que puede tener un millón de vehículos eléctricos en la carretera para 2020? Eso es en solo seis años modelo de automóvil y, en el mundo del automóvil, eso es como un abrir y cerrar de ojos en años de producción.

No estoy seguro si odiar o amar a Merkel en este momento. Obviamente, ella es parte del sistema de élite financiera para mantener el petrodólar vivo y bien y, sin embargo, con este anuncio le está dando a este entusiasta de los vehículos eléctricos y adorador de la Madre Naturaleza algo de esperanza.

Sin embargo, lo que siempre me ha dado esperanzas sobre Alemania es la sorprendente inversión del país en energía solar. Quizás sea este hecho lo que me hace pensar que Merkel realmente está mirando hacia el futuro de la energía eléctrica y finalmente está alentando a los fabricantes de automóviles alemanes a tomarse en serio los vehículos eléctricos.

Según Wikipedia, «Alemania es el instalador fotovoltaico (paneles solares o PV) más importante del mundo, con una capacidad fotovoltaica solar a partir de diciembre de 2012 de más de 32,3 gigavatios (GW)». Wikipedia también continúa afirmando que las nuevas instalaciones solares aumentaron en alrededor de 7,6 GW en 2012 o alrededor del 3 por ciento de la electricidad total del país. Y Alemania tiene el objetivo de “producir el 35 % de la electricidad a partir de fuentes renovables para 2020 y el 100 % para 2050”, continúa Wikipedia.

¿Y sabías acerca de este hecho divertido de «nueva energía»? «Alemania estableció un récord mundial de producción de energía solar con 22 GW producidos al mediodía del viernes 25 y sábado 26 de mayo de 2012. Esto fue un tercio de las necesidades máximas de electricidad el viernes y casi la mitad el sábado». —Wikipedia

Con tal inversión y compromiso con la energía solar y sostenible, parece natural que los fabricantes de automóviles alemanes estén ocupados produciendo los mejores vehículos eléctricos del mundo, ¿verdad?

Pero ese no es el caso. Mercedes-Benz ni siquiera tiene un auto de producción digno de la calle. La celda F de MB es un vehículo de hidrógeno. Smart, la subsidiaria de MB, tiene quizás el EV más ecológico y económico en las carreteras hoy en día con su unidad eléctrica inteligente de 2013. Sin embargo, con solo dos asientos, la conducción eléctrica inteligente no reemplazará al sedán familiar.

¿Y qué hay de Audi, Volkswagen, Porsche e incluso Renault, que tiene un programa EV sorprendentemente agresivo? (Exploremos estos modelos EV, como el nuevo e-up! y e-Golf de VW en otro momento, ¿de acuerdo?)

Solo BMW ha producido un verdadero sedán familiar totalmente eléctrico en su Active E (un modelo conceptual convertido en un automóvil de demostración después del MINI E de BMW), aunque solo tiene capacidad para cuatro pasajeros. BMW está probando en campo 700 vehículos Active E en los EE. UU. y otros 400 en todo el mundo.

¿1 millón de vehículos eléctricos en Alemania? ¿En serio?

Quiero decir, ¿un millón de vehículos eléctricos en la carretera para 2020, Merkel? ¿En serio? Es como si acabara de lanzar el número «un millón», ya sea solo por el valor de la sorpresa o porque hizo que los titulares llamaran la atención. ¿Quien sabe y a quien le importa? Lo que sí sabemos los activistas verdes es que debemos reducir las emisiones de carbono rápidamente y para siempre si los humanos tenemos alguna posibilidad de sobrevivir al cambio climático cada vez más devastador. ¿Merkel realmente ve eso también o es solo un juego financiero?

Sea lo que sea, también sabemos que puede ser el punto de inflexión de esa famosa ingeniería alemana, que hasta ahora ha sido puro ICE (motor de combustión interna). ¿Los alemanes finalmente tomarán la carga eléctrica como lo han hecho Nissan, GM y Ford? ¿Realmente gastarán sus dólares de I+D y fabricación en verdaderos vehículos eléctricos para hacer realidad la marca de un millón de Merkel para 2020?

En realidad, la pregunta es: ¿Se puede hacer? Digamos que este nuevo esfuerzo de producción de vehículos eléctricos respaldado por el gobierno entrará en vigor este invierno de 2014. Durante los próximos seis años, eso significa que las empresas automotrices alemanas tendrían que fabricar y vender alrededor de 166.666 vehículos eléctricos cada año (a menos que importen una gran cantidad de vehículos Nissan). Leafs, Chevy Volts, Chevy Spark EV y la línea de vehículos eléctricos de Ford).

Eso es un gran salto para un país que compró solo 3.000 vehículos eléctricos el año pasado. (Alemania vende alrededor de tres millones de vehículos al año). Y los estudios han demostrado que casi la mitad de todos los alemanes no están interesados ​​en pagar un precio más alto por vehículos de energía alternativa, incluidos los híbridos.

Matthias Wissman, presidente de la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (conocida como VDA), hizo su propia proclamación en la conferencia. “Conducir eléctricamente ya no es una visión, es una realidad”, dijo.

Wissman también señaló que la industria automotriz alemana tiene planes de invertir alrededor de $ 15.5 mil millones para diseñar y producir trenes motrices «alternativos» y automóviles eléctricos a batería en los próximos tres o cuatro años.

Sin incentivos es igual a poco interés

Desafortunadamente, el ministro de Economía de Alemania, Philipp Roesler, puede haber anulado la idea de «un millón de vehículos eléctricos para 2020» al negarse a ofrecer subsidios gubernamentales a quienes compran vehículos eléctricos (como el impuesto federal de EE. aproveche para cada modelo de producción EV). Los incentivos parecen ser la mejor oportunidad para que el movimiento de vehículos eléctricos de Alemania se imponga, especialmente porque los frugales alemanes son reacios a gastar más en un automóvil ecológico a pesar de la insistencia de su canciller.

Aun así, ¿sabías que GM ha vendido 5.300 coches Ampera (un EV de la marca Opel) en Europa en 2012? Ampera es en realidad el vehículo eléctrico más vendido en Europa, según GM.

Y luego está Noruega. Noruega, el vecino escandinavo aún más frugal de Alemania, es el líder en compras de vehículos eléctricos. Desde que Nissan presentó su Leaf a finales de 2011, la empresa ha vendido más de 3300 Leaf en Noruega. Con tanto interés en los vehículos eléctricos, Noruega está construyendo rápidamente una infraestructura de carga rápida en todo el país.

¿Noruega ha inspirado a Alemania? ¿Y cómo reaccionarán las cuatro tres principales marcas alemanas de automóviles (Mercedes-Benz, BMW, Audi y Volkswagen) ante la proclamación de Merkel de un millón de vehículos eléctricos? Los entusiastas de los vehículos eléctricos de todo el mundo esperan la respuesta.

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