La SCOTT E-Spark 700 Plus Tuned fue una de las motos más interesantes de la EUROBIKE del año pasado. En ese momento, la bicicleta todavía estaba bloqueada detrás de un panel de vidrio. ¡No tocar! ¡Prueba de conducción imposible! Siete meses después, el primer modelo de móvil ya está disponible, y lo hemos sometido a una primera prueba exclusivamente para usted.
El marco del SCOTT E-Spark en detalle
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El año pasado, Nino Schurter ganó todo lo que había que ganar en el deporte profesional de fondo. Su herramienta de trabajo: una SCOTT Spark. En términos de óptica y chasis, la E-Spark es similar a la máquina de carreras profesional, pero gracias a la transmisión Shimano E8000 STEPS completamente integrada en el cuadro, los simples mortales ahora pueden escalar escaladas con la potencia del campeón olímpico.
El E-Spark Plus tiene 130 mm de recorrido de resorte en frente y 120 mm en la parte trasera, que puede ser endurecido por el manillar en dos etapas con la ayuda de la tecnología TwinLoc. El amortiguador compacto FOX Nude tiene un soporte de muñón, lo que reduce el espacio de instalación y, por lo tanto, permite una mayor altura de apoyo. Una batería de 504 Wh se encuentra en el voluminoso tubo inferior del cuadro, que está hecho completamente de aluminio y se puede quitar desde abajo. Esto crea espacio para un portabotellas en el triángulo del marco. Otro detalle inteligente es el sensor de velocidad integrado de forma permanente en el disco de freno – ¡agradable! Los trenes circulan dentro del marco de alta calidad, lo que garantiza un aspecto limpio. Sin embargo, especialmente en el caso del freno, reemplazar el cable en caso de servicio / defecto requiere mucho tiempo.
Las especificaciones del SCOTT E-Spark 700 Tuned Plus
Dado que el E-Spark 700 Tuned Plus es el modelo de gama alta, estaba claro de antemano que SCOTT no cedería en esto. La noble suspensión FOX Factory consta de una horquilla de suspensión 34 FLOAT con 130 mm y el amortiguador desnudo, que está optimizado para bicicletas eléctricas, y es tan atractivo como la transmisión Shimano XT Di2, que cambia de marcha de manera extremadamente rápida y sencilla. El freno Shimano XT con discos de 200 mm y ambas ruedas garantiza una desaceleración fiable. El enrutamiento de los cables dentro del manillar de carbono Syncros es particularmente agradable. Los neumáticos MAXXIS Rekon de superficie plana subrayan el carácter orientado a la propulsión de la bicicleta.
Federgabel Fábrica de flotadores FOX 34 130 mm
Dämpfer Muñón FOX NUDE 120-85 mm – Choque de bloqueo
Motor / Akku Shimano STEPS E8000 / 500 Wh
Bremsen Shimano XT
Schaltung Shimano XT
Sattelstütze Transferencia FOX
Vorbau Syncros 31,8 milímetros
Lenker Syncros Carbon 760 milímetros
Reifen MAXXIS Rekon +
Laufräder Syncros
La geometría del SCOTT E-Spark
SCOTT le ha dado a la E-Spark una geometría que se basa en gran medida en las bicicletas de montaña clásicas con vainas cortas y un pedalier profundo. Junto con un ángulo de dirección moderado y un bastidor principal largo, el E-Spark inspira especialmente cuesta abajo con un manejo muy equilibrado. Aquí hay una descripción general de la geometría.
| Talla | S | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|---|
| Oberrohr | 580 milímetros | 610 milímetros | 640 milímetros | 660 milímetros |
| Tubo de sillín | 400 mm | 440 milímetros | 490 milímetros | 540 milímetros |
| Tubo de cabeza | 110 mm | 120 mm | 130 mm | 140 mm |
| Ángulo de dirección | 67,5 ° | 67,5 ° | 67,5 ° | 67,5 ° |
| Ángulo del asiento | 73,8 ° | 73,8 ° | 73,8 ° | 73,8 ° |
| Estancias de cadena | 445 milímetros | 445 milímetros | 445 milímetros | 445 milímetros |
| Altura del pedalier | 337 milímetros | 337 milímetros | 337 milímetros | 337 milímetros |
| distancia entre ejes | 1,142 milímetros | 1,173 milímetros | 1,204 milímetros | 1,226 milímetros |
| Alcanzar | 406 milímetros | 433 milímetros | 460 mm | 478 milímetros |
| Apilar | 597 milímetros | 607 milímetros | 616 milímetros | 625 milímetros |
El SCOTT E-Spark 700 Tuned Plus en el camino
Incluso antes del primer giro de la manivela, el E-Spark destaca por su aspecto extremadamente ordenado y completamente integrado. La posición sentada en la bicicleta de prueba en tamaño mediano es muy cómoda con una altura de 180 cm. Te sientas ligeramente estirado y en el centro. La transmisión Shimano E8000 STEPS proporciona un soporte potente como de costumbre y hace que su potencia esté disponible con la sensación habitual en el modo trail. Si pisa ligero, hay pocos soportes, si pisa más fuerte, ¡empuja fuerte! Incluso en subidas empinadas, la rueda delantera del E-Spark mantiene de forma fiable el contacto con el suelo gracias al ángulo pronunciado del asiento. Solo se vuelve crítico en subidas muy técnicas, aquí el eje de pedalier profundo (caída de 26 mm) asegura que debe mantener los ojos abiertos al elegir la línea para evitar el contacto entre el pedal y la raíz o la piedra.
En el descenso, sin embargo, el pedalier profundo asegura una sonrisa extra grande. Como ciclista, estás muy bien integrado entre las grandes ruedas 27.5+, una gran ventaja, especialmente en las curvas. Al igual que en los rieles, recorre los edificios vecinos y tiene un control total en pendientes inclinadas intercaladas con raíces. Siempre que el suelo no esté demasiado embarrado o suelto, porque los neumáticos MAXXIS Rekon + de pisada plana se atascan rápidamente y luego no ofrecen la tracción que desearíamos para una bicicleta como esta. Se recomienda encarecidamente una actualización a un Minion DHR II +, especialmente en la rueda delantera.
A pesar de solo 130 mm de recorrido en la parte delantera y 120 mm en la parte trasera, el chasis del E-Spark proporciona mucha seguridad y funciona de manera muy sensible y definida. Sin embargo, cuando golpea golpes rápidos y fuertes, puede sentir que viaja con un poco de recorrido de suspensión. Como conductor deportivo y agresivo, le encanta el manejo definido y la parte trasera progresiva con la que el E-Spark se puede maniobrar y empujar voluntariamente por el terreno. Al saltar, la bicicleta te catapulta literalmente por los aires, a pesar de que no es precisamente ligero de más de 22 kg. La geometría está muy equilibrada y la distribución del peso es muy buena. Gracias a las vainas cortas de 445 mm, los cambios de dirección son divertidos y, por lo tanto, el E-Spark lo motiva constantemente a tomar otra curva y no perseguir la línea más rápida.
Conclusión
En la primera prueba, el nuevo E-Spark de SCOTT impresionó por su ágil manejo, su divertido chasis y su cómoda posición de asiento. A pesar del corto recorrido de la suspensión, es realmente divertido fuera de la carretera, pero podría hacer aún más cuesta abajo con un poco más de equipo pesado cuesta abajo, ¡sin tener que aceptar pérdidas en la cuesta arriba! Si se vuelve más exigente, el E-Genius sigue siendo la mejor opción con el recorrido adicional del resorte.
Author: poweb
Diseñador web, siempre he querido poner mi granito de arena para la conservación del planeta. Lo intento con esta web y algunas otras.
