Prueba de first: Pivot Shuttle 2020 – mejor conocido, nuevo más barato

Después de que se introdujo el Pivot Shuttle hace casi dos años, ahora está recibiendo algunas actualizaciones con ruedas más grandes y más recorrido de suspensión. Además, la bicicleta de montaña eléctrica de la marca premium estadounidense ahora también está disponible en una versión más económica. Le diremos cómo se hacen sentir las actualizaciones en el camino y si el modelo más barato ni siquiera es el mejor paquete en general.

Presentada en el verano de 2017, la primera E-MTB de Pivot fue una sorpresa absoluta, ya que nadie había esperado una E-MTB del fabricante de bicicletas de Arizona tan rápido. La expectación fue aún mayor cuando llegó la invitación a la presentación del nuevo Pivot Shuttle 2020. Entonces nuestra primera impresión: aleccionadora. Porque cuando echas un vistazo rápido a la bicicleta, no parece haber cambiado mucho, pero ¿necesitamos bicicletas nuevas cada año?

¿Fue nuevo en el Pivot Shuttle 2020?

Antes de llegar a las noticias, comencemos con lo que queda. El aspecto del nuevo transbordador es en gran medida el mismo que el de su predecesor y todavía se basa en el cuadro de carbono de alta calidad de la primera generación del transbordador. El Shuttle 2020 también funciona con un motor Shimano STEPS E8000 y se alimenta con una batería externa de 504 Wh que está integrada en el cuadro. La batería y la placa portadora se pueden quitar del marco aflojando ocho tornillos. Pivot sigue atornillando la batería, ya que es la única forma de garantizar la rigidez necesaria del cuadro. Una nueva característica es el sistema de liberación rápida, con el que la batería se puede quitar de la placa de soporte fácilmente y sin herramientas.

Las ruedas integradas de 29 ”de DT Swiss también son nuevas. Como antes, se pueden montar ruedas de 27,5 ”con un ancho máximo de neumático de hasta 3”. Además, el Pivot Shuttle recibió un centímetro adicional de recorrido en la parte delantera, de modo que ahora puede planchar a través de campos de piedra con 160 mm de recorrido en la parte delantera. El recorrido de la suspensión trasera está limitado a 140 mm.

Visualmente, la lanzadera viene en colores apagados. La versión Race XTR también está disponible en azul, pero prescinde de las aplicaciones de color amarillo neón. El equipo Team XT “más económico” por 7.899 € se entrega en un discreto color negro.

Lanzadera giratoria Las variantes de equipamiento del nuevo

El cambio más notable en el equipo se refiere a la conmutación, que ya no tendrá lugar electrónicamente en el futuro. En lugar de completamente eléctrico, Pivot prefiere el ancho de banda y aloja un grupo Shimano XTR con 12 velocidades para el Shuttle Team XTR. El frenado se realiza con el freno Shimano XT de cuatro pistones. El chasis seguirá siendo suministrado por FOX y consta de la horquilla de suspensión FOX Factory 36 y el amortiguador FOX Factory FLOAT DPX2 en la configuración de gama alta. La lanzadera rueda sobre neumáticos de agarre MAXXIS Minion DHF 2.5 «y DHR II 2.4», montados en las ruedas DT Swiss EB 1535 optimizadas para bicicletas eléctricas. La cabina de carbono de la casa da una impresión ordenada y de alta calidad.

Amortiguador central Fábrica FOX 36 160 mm
amortiguador DPX2 FLOAT FOX fábrica 140 mm
motor / batería Shimano PASOS E8000 504 Wh
circuito Shimano XTR 12 Tiempos
frenos Shimano XT 4-pistón 203/180 mm
poste de asiento Transferencia FOX 150 mm
vástago Equipo Pheonix 45 mm
manillar Pheonix TeamCarbon 760 Milímetros
de ruedas DT Swiss EB1535 29 «
neumáticos MAXXIS Minion DHF / DHRII 2,5″ / 2.4 «

Pivot Shuttle Race XT

Por 2.600 € menos, es decir 7.899 €, también obtienes un chasis FOX con la Shuttle Race XT, pero en la versión performance con amortiguador FOX Performance 36 y FOX Performance FLOAT DPX2. Se cambia con un circuito Shimano XT y marchas 1 × 11. El Bremen pasa a manos del Shimano BR-TM520, que también está equipado con cuatro pistones. No se realizan ahorros en los neumáticos, por lo que el equipo Race XT más económico también está equipado con neumáticos MAXXIS Minion DHF y DHR II de alta calidad. Todo gira sobre ruedas DT Swiss EB 1935.

Amortiguador central Rendimiento FOX 36 160 mm
amortiguador FOX Performance FLOAT DPX2 140 mm
motor / batería Shimano PASOS E8000 504 Wh
circuito Shimano XT de 11 velocidades
frenos Shimano BR-TM520 4-pistón 203/180 mm
poste de asiento Transferencia FOX 150 mm
tallo KS rabia que 45 mm
manillar aluminio Pheonix Race 760 milímetros juego de
ruedas DT Swiss EB1935 29 «
neumático MAXXIS Minion DHF / DHRII 2.5″ / 2.4 «

Lanzadera giratoria Die Geometrie des neuen

Debido a los pequeños cambios en el recorrido de la suspensión y las ruedas, la geometría solo ha cambiado ligeramente. Por nombrar solo algunos ejemplos: en lugar de un ángulo de dirección de 65,8 °, el eje de la horquilla ahora golpea el suelo en un ángulo de 65,2 °. La vaina se ha alargado en un valor apenas digno de mención de 1 mm a 438 mm. Pero el alcance se ha reducido en 6 mm a 459 mm y la pila ha crecido en 4 mm a 625 mm – joyas en talla L. El eje de pedalier dio el salto más grande de 348 mm a 363 mm a 1,5 cm.

El Pivot Shuttle Team XTR en el camino

Los primeros metros del Pivot Shuttle demuestran que no ha perdido nada de su comodidad. La posición sentada es erguida y cuando te levantas te encuentras en una posición muy central. En la subida, la lanzadera es ágil y divertida, pero predecible. Es fácil trepar raíces y salientes donde las ruedas de 29 ”juegan sus cartas. Si se vuelve muy empinada, la rueda delantera ocasionalmente pierde contacto con el suelo, pero puede controlarla cambiando su peso. En comparación con los neumáticos anchos de 2.8 «del modelo anterior, el Minion DHR II de 2.4» más estrecho en la parte trasera es apenas inferior en términos de agarre. Sin embargo, si busca un agarre máximo al escalar, también puede construir el volante con neumáticos MX y luego conducir con un impulsor de 27.5 «en la parte trasera y 29» en la parte delantera.

Tan pronto como gire hacia el primer sendero, la lanzadera le mostrará inmediatamente qué terreno le gusta más: empinado y, a menudo, bloqueado. En senderos planos, la lanzadera tiende a inclinarse debido al ángulo de dirección pronunciado y la pila alta significa que solo puede presionar la rueda delantera con un peso hábil moviéndose hacia adelante. Sin embargo, cuando se vuelve empinado, el pivote puede alcanzar su máximo potencial. Se puede lanzar de forma divertida en las curvas y exige poco del conductor. El recorrido del resorte de 140 mm en la parte trasera le da a la bicicleta un carácter firme y definido que invita a arrancar raíces y bordes en cualquier momento. En general, el chasis funciona con mucha sensibilidad y genera mucha tracción en las secciones con raíces y pedregosas. Con golpes realmente duros o grandes saltos, los 140 mm de la zaga llega al límite.

¿Es mejor el transporte barato?

Desafortunadamente, todavía no hemos tenido la oportunidad de probar el Pivot Shuttle Race XT en detalle y, sin embargo, está claro a primera vista que las sólidas características del modelo más económico no dejan nada que desear. Si puede prescindir de un poco más de brillo y no tiene € 10,499 para los mejores modelos en el borde alto, la versión Race XT definitivamente está mejor.

Conclusión

Con la nueva lanzadera, Pivot muestra que los ciclos de productos cortos en la industria de la bicicleta están en declive y, sobre todo, no son absolutamente necesarios y que las actualizaciones de modelos en forma de mejoras detalladas cumplen plenamente su propósito. Incluso si los cambios solo parecen marginales a primera vista, las actualizaciones son un avance exitoso, especialmente para los ciclistas de montaña electrónicos ambiciosos que desean retozar en senderos desafiantes. El precio majestuoso del modelo superior es realmente un número de casa en términos de equipamiento, optaríamos por el modelo más barato, con 7.899 € todavía una suma considerable a pagar.