Escrito por El verano pasado estábamos asombrados con el nuevo Giant Full-E + cuando se lanzó. Ahora, ocho meses después, la compañía taiwanesa que nunca se duerme en los laureles acaba de presentarnos el nuevo motor SyncDrive Pro en sus modelos de primera línea. Así que es hora de revelar qué tiene de especial este motor apodado Pro y cómo funciona.
Lanzada en junio de 2016, la última generación de bicicletas Giant Full-E + nos dejó asombrados por su excelente paquete general y su excelente diseño de la parte trasera Maestro. Sin embargo, el motor Yamaha PW nos dejó menos que cautivados por su sistema de propulsión, que parecía algo anticuado en comparación con sus homólogos de Bosch, Shimano y Brose. Sin embargo, los modelos Giant Full-E + de gama alta ahora están obteniendo sus cuadros en un nuevo motor que se basa en el hardware del motor Yamaha PW-X.
SyncDrive Pro motor en detalle
La versión Giant del Yamaha PW-X ha sido bautizada como SyncDrive Pro, pero como de costumbre adopta la batería, la pantalla y la palanca de control de Giant de 500 Wh. En iteraciones anteriores, Giant solo ha jugado un papel menor en el software del motor, pero para el SyncDrive Pro han profundizado más en cómo funciona el motor Yamaha. El resultado es un poco como un ajuste de chip para su automóvil: el software ahora debería permitir más torque y un rendimiento superior en un rango de cadencia más amplio, lo que esencialmente hace que el motor sea más atractivo para aquellos ciclistas que buscan velocidad y rendimiento.
Hay cinco niveles de asistencia al pedaleo en el SyncDrive Pro, lo que brinda hasta un 360% de refuerzo a la propia potencia del ciclista. Sea cual sea el modo, el soporte supera el modelo de la serie PW-X, que no da más del 320%. El par máximo de 80 Nm es el mismo en todos los modos, mientras que está reservado para el nivel más alto de asistencia al pedaleo en el PW-X y los demás tienen que conformarse con 70 Nm. La asistencia de pedaleo en el SyncDrive Pro funciona en los tres modos de soporte más fuertes con una cadencia de hasta 120 rpm y hasta 110 rpm en los dos modos inferiores. Esta es otra desviación del Yamaha PW-X, que solo admite hasta 120 rpm en el modo de asistencia de pedaleo más potente.
| Modo de asistencia al pedal | Apoyo en la % | Max. cadencia |
|---|---|---|
| Energía | 360% | 120 |
| Deporte | 300% | 120 |
| Activo | 250% | 120 |
| Excursión | 175% | 110 |
| Eco | 100% | 110 |
Además de las mejoras en el rendimiento, existen muchas otras ventajas derivadas del uso del hardware compacto PW-X: se engancha más rápido debido a los trinquetes dobles y el ángulo de enganche más bajo; el nuevo motor también es 380 g más ligero y un 13% más pequeño; además, su factor Q de 168 mm es muy similar al de una bicicleta de montaña normal. El antiguo SyncDrive todavía está en la alineación, pero ahora se conoce con el nombre de SyncDrive Sport.
El nuevo Giant Full-E + 0 SX Pro
Hemos estado probando el nuevo motor en el Full-E + 0 SX Pro de primera línea, que aparte del motor completamente nuevo solo ha sufrido algunos ajustes menores. Su especificación está preparada para una conducción todoterreno bastante técnica y está equipada con una transmisión SRAM EX1 y una configuración de suspensión RockShox con un RockShox Lyrik RCT3 Dual Position Air de 160 mm de recorrido en la parte delantera y un Super Deluxe RC3 en la parte trasera. Giant ha puesto frenos SRAM Guide RE a cargo del anclaje y ha utilizado piezas internas para el resto de la especificación, incluidas ruedas con un ancho interno de 35 mm. Nuestra bicicleta de prueba vino con neumáticos MAXXIS Minion 2.5 WT, pero la bicicleta de producción se enviará con MAXXIS Rekon de 2.6 ″ que no estaban disponibles en el momento de la prueba.
Las especificaciones de construcción de los nuevos modelos.
Por el momento, SyncDrive Pro estará en tres de los modelos Full-E +. La Full-E + 0 SX Pro es la única con horquilla de 160 mm, y el resto de modelos se conforman con 140 mm. Las nuevas bicicletas estarán disponibles a partir de marzo, según el mercado. Consulte la tabla a continuación para obtener una descripción general de las tres nuevas E-MTB:
| GIGANTE FULL-E + 0 SX Pro | GIGANTE COMPLETO-E + 0 Pro | GIGANTE FULL-E + 1.5 Pro | |
|---|---|---|---|
| Amortiguador central | RockShox Lyrik RCT3 160 mm | Fábrica de flotadores FOX 34 140 mm | SR Suntour Aion 35 140 mm |
| Choque | RockShox SuperDeluxe RCT | Fábrica de flotadores FOX DPS | SR Suntour UnAir |
| Motor / Batería | Gigante SyncDrive Pro 500 Wh | Gigante SyncDrive Pro 500 Wh | Gigante SyncDrive Pro 500 Wh |
| Frenos | Guía SRAM RE | Shimano XT | Shimano BR-M506 / 407 |
| Cambio | SRAM EX1 | Shimano XT Shadow Plus | Shimano XT Shadow |
| Tija de sillín | Interruptor de contacto gigante SL Trail | Interruptor de contacto gigante SL Trail | Tranz-X |
| Manillar | Contacto gigante | Contacto gigante | Contacto gigante |
| Manillar | Contacto gigante DH 800 mm | Conexión gigante TR 730 milímetros | Conexión gigante TR 730 milímetros |
| Neumáticos | MAXXIS Rekon 2.6 ″ | Schwalbe Nobby Nic 2.6 ″ | Schwalbe Rocket Ron 2.55 ″ |
| Llantas / Bujes | Giant GE35 / Giant eTracker Boost | Giant GE35 / Giant eTracker Boost | Giant GE35 / Giant eTracker Boost |
| Precio | 5.999 € | 4.999 € | 3.899 € |
Cómo se desplaza el Giant Full-E + 0 SX Pro 2018
Nos alegró ver si SyncDrive Pro podía entregar los productos, ¡y nos complace informar que puede hacerlo! El nuevo motor es significativamente superior a su predecesor y confirma nuestra primera impresión del Yamaha PW-X.
Hasta ahora, el nivel de soporte ha dependido en gran medida de su cadencia, pero afortunadamente SyncDrive Pro ha erradicado este problema, ofreciendo un rendimiento sublime sea cual sea la cadencia. En los cinco niveles de asistencia al pedaleo, el motor es contundente, tanto que de hecho pasamos la mayor parte de los viajes de prueba en modo eco o tour. Su salida de potencia es realmente suave y se integra bien en su pedaleo, con el buje libre mejorado que brinda una conducción más receptiva. El motor funciona muy bien con la SRAM EX1, que tiene una amplia gama de marchas satisfactoria para cada situación.
La salida de potencia más alta en el modo de soporte más bajo conduce a un alcance máximo ligeramente disminuido. Sin embargo, el modo Eco ahora es muy útil y, a menudo, lo suficientemente potente para la conducción todoterreno, por lo que, al final, la desventaja teórica no influye. Una vez que alcanza la cadencia máxima o la velocidad máxima de la bicicleta, la potencia comienza a desvanecerse muy suavemente, conservando la sensación natural del motor. En senderos menos técnicos optamos por los modos de soporte más fuertes, que nos dejaron impresionados con su amplia potencia.
Pero las E-MTB no se definen por sus motores, y Giant claramente se ha adaptado, diseñando el Full-E + 0 SX Pro para marcar muchas casillas. La suspensión nunca iba a ser fácil en los senderos tremendamente diversos de Córcega, pero funcionaba sin problemas con compostura y capacidad. El diseño de la parte trasera Maestro solo obtiene 140 mm de suspensión del amortiguador trasero RockShox Super Deluxe, pero es una buena combinación para la horquilla Lyrik de 160 mm en la parte delantera. El centro delantero relativamente alto hace que sea difícil pasar suficiente peso sobre el neumático delantero cuando las subidas se vuelven realmente empinadas y técnicas, bajar la horquilla de doble posición fue un remedio bienvenido aquí.
La bicicleta se mantuvo agradable y plantada en el camino, y nos encantó la facilidad y la franqueza de su manejo. Los frenos SRAM Guide RE, que no defraudan al lado, estuvieron a la altura de su reputación y se podían dosificar bien para esta E-MTB. El verdadero ladrón de espectáculos en Córcega tenía que ser la MAXXIS Minion DHF 2.5 y su capacidad de agarre; es una pena que no corran en la bicicleta de producción. La pantalla y la unidad de control no han cambiado y aún pueden mejorarse. La propia tija de sillín de Giant funciona bien, pero está limitada a 125 mm de ajuste. Sin embargo, eso es fácil de pasar por alto, especialmente cuando se considera cuán malditamente bueno es realmente el Giant Full-E + 0 SX Pro.
Nuestros pensamientos
La versión más reciente de la Yamaha PW-X se convierte en la unidad de potencia adecuada para la FULL-E + y lleva la bicicleta a un nuevo nivel. La afinación de Giant le ha dado un rendimiento aún más superior sin correr el riesgo de un viaje antinatural. Después de estas pruebas en Córcega, podemos afirmar que Full-E + 0 SX Pro tiene una especificación excelente y un excelente manejo, y ahora estamos encantados de ver cómo le irá a esta bicicleta y su SyncDrive Pro a largo plazo.
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Palabras: Moritz Dittmar Fotos: Moritz Dittmar, Damien Rosso
