Escrito por Pivot, la marca estadounidense premium ha actualizado su eMTB para 2020, lo que le da al Shuttle más recorrido y ruedas más grandes, entre otras características inteligentes. Construida alrededor del mismo cuadro de carbono completo de alta calidad, la bicicleta sigue siendo muy ligera con 20,9 kg. ¿Cómo se traducen estos cambios en el camino?
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Pivot ha dejado prácticamente intacto el diseño de su bicicleta eléctrica para 2020. Eso significa que el cuadro de la Shuttle 29 Team XTR de 10.499 € con sus formas orgánicas curvas, un tubo descendente bulboso y un tubo superior recto todavía parece un poco empedrado. En cuanto a la capacidad de la batería, el nombre promete más de lo que Pivot puede ofrecer. Esperaríamos un sistema de batería sofisticado que permita la diversión de senderos sin parar como un transbordador. Sin embargo, la batería de 504 Wh no es la mejor opción del mercado. En el momento en que se desarrolló el Shuttle, la voluminosa batería interna BT-E8020 Shimano no era una opción para las bicicletas de alto rendimiento. En cambio, la marca estadounidense optó por integrar la batería externa BT-E8010 en el tubo diagonal bulboso. Sin embargo, hoy en día, existen opciones más reducidas disponibles. La batería está unida con ocho pernos para evitar traqueteos y lograr la rigidez necesaria y, como resultado, tarda un poco más en quitarse.
Componentes, peso y detalles técnicos del Pivot Shuttle 29 Team XTR
La carcasa EXO + de ambos neumáticos se adapta bien al carácter de la moto. A la suspensión FOX Factory se le ha dado 10 mm más de recorrido en la parte delantera, pero en lugar del excelente amortiguador GRIP2, la horquilla del Pivot solo viene con la unidad FIT4 más simple. Gracias a los cables firmemente sujetos y enrutados, así como al protector de vaina de alta calidad, el Shuttle es agradablemente silencioso en el camino. El resto de componentes ha sido bien pensado y es de primera calidad, a excepción del rotor de 180 mm en la parte trasera y una tija telescópica de 150 mm en el cuadro de tamaño L / XL.
Pivot ha integrado la batería externa de 504 Wh de Shimano en el tubo inferior, lo que ahorra aproximadamente 400 g de peso.
Para quitar la batería de 504 Wh, primero debe aflojar 8 pernos, lo que requiere mucho tiempo.
¡El rotor de 180 mm no es lo suficientemente grande para una eMTB! Incluso si es un eMTB ligero, todavía pesa 20,9 kg.
Pivote Lanzadera 29
10 499 €
Especificaciones
Motor Shimano STEPS E8000 70 Nm
Batería Shimano STEPS BT-E8010 504 Wh
Monitor Shimano STEPS E8000
Amortiguador central Fábrica FOX 36 FIT4 160 mm
Amortiguador central FOX FLOAT DPX2 Factory 140 mm
Tija de sillín Transferencia FOX 125 – 150 mm
Frenos Shimano XT de 4 pistones 200/180 mm
Cambio Shimano XTR 1×12
Manillar Phoenix Team Enduro / Trail 45 mm
Manillar Phoenix Team Low Rise 780 milímetros
Juego de ruedas DT Swiss EB1535 29 “
Datos técnicos
Tamaño SM L SG
Peso 20,9 kilogramos
Permanente. peso total 151 kilogramos
Max. payload (ciclista / equipo) 130 kilogramos
Aprobación de remolque No
Soporte de pata de cabra No
… Pero el aspecto del bulbo del tubo diagonal es polarizante. Sin embargo, esta construcción de tubo descendente es necesaria para colocar la batería.
El neumático Minion ofrece mucho agarre, pero la carcasa EXO + es susceptible a pinchazos.
El protector de vaina hace lo que tiene que hacer y lo hace bien. También hay una hoja de metal para proteger el marco de la succión de la cadena.
Los cables están sujetos firmemente al marco. Nada que te haga sonar y molestarte aquí.
Geometría y tamaño del pivote
El Pivot Shuttle se diseñó originalmente con neumáticos de tamaño extra grande de 27,5 “x2,8” en mente. Para 2020, vendrá exclusivamente con ruedas de 29 ″. Sin embargo, el marco se ha mantenido prácticamente sin cambios, elevando significativamente el BB. Siga leyendo para descubrir qué significa eso en el camino.
| Tamaño | S | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|---|
| Tubo de sillín | 396 milímetros | 427 milímetros | 458 milímetros | 496 milímetros |
| Tubo superior | 600 mm | 619 milímetros | 641 milímetros | 667 milímetros |
| Tubo de cabeza | 110 mm | 120 mm | 130 mm | 140 mm |
| Ángulo de la cabeza | 65,2 ° | 65,2 ° | 65,2 ° | 65,3 ° |
| Ángulo del asiento | 74,0 ° | 74,0 ° | 74,0 ° | 74,0 ° |
| Vainas | 438 milímetros | 438 milímetros | 438 milímetros | 438 milímetros |
| Altura BB | 363 milímetros | 363 milímetros | 363 milímetros | 363 milímetros |
| Distancia entre ejes | 1,182 milímetros | 1.206 milímetros | 1.230 milímetros | 1.260 milímetros |
| Alcanzar | 419 milímetros | 439 milímetros | 459 milímetros | 484 milímetros |
| Apilar | 607 milímetros | 616 milímetros | 625 milímetros | 635 milímetros |
El Pivot Shuttle 29 Team XTR en el camino
La posición de pedaleo en el Pivot es cómoda en terreno plano gracias a su ángulo de tubo de asiento holgado y su extremo delantero alto. Cuando las cosas se ponen más empinadas, recomendamos empujar el sillín hacia adelante para aumentar el ángulo efectivo del tubo del asiento y llevar más peso hacia la parte delantera, ya que tiende a levantarse en subidas empinadas. El manejo se siente directo y las ruedas de 29 ″ ruedan sobre pequeños obstáculos con facilidad. Sin embargo, la bicicleta tiende a atascarse en escalones más grandes y agujeros más grandes cuando estás subiendo.
El Pivot es muy divertido en senderos fluidos. Es ágil y facilita el trabajo de cambios rápidos de dirección.
El soporte inferior y la parte delantera del Pivot son bastante altos, lo que te hace sentir como si estuvieras encaramado en la parte superior de la bicicleta y como si pasaras por encima de las barras en descensos empinados, lo que te roba la confianza. El triángulo delantero corto limita su libertad de movimiento y, por lo tanto, con su confianza ya baja, el Shuttle no está hecho para descensos bruscos y rápidos. Los saltos más grandes tampoco son el punto fuerte del Shuttle. El rotor de 180 mm en la parte trasera también hace que la bicicleta sea menos adecuada para descensos largos y empinados o para ciclistas pesados. Sin embargo, la suspensión trasera se siente amapola y ofrece mucho apoyo, lo que ayuda al Shuttle a aprovechar su peso ligero en senderos planos, fluidos y sinuosos. Es fácil de maniobrar y se maneja de manera lúdica, lo que permite cambios de dirección rápidos y precisos sin hacer mucho esfuerzo. ¿Quieres cambiar a una línea diferente con un bunny hop? No hay problema con el Pivot. Incluso el manejo manual es fácil. El manejo directo se adapta mejor a los singletracks fluidos que no requieren mucha velocidad.
En terrenos empinados, el Pivot te roba la confianza y te frena. Además, a este precio, esperaría obtener al menos un rotor de freno de 200 mm.
Consejo de afinación: Disco de freno de 200 mm en la parte trasera | poste cuentagotas más largo
Conclusión
El nombre de la Shuttle promete más de lo que la bicicleta puede ofrecer: es estresante en descensos empinados y no está lo suficientemente compuesta para terrenos accidentados y grandes golpes en comparación con las mejores bicicletas en el campo de prueba. Esto es sorprendente ya que los Pivot son conocidos por sus increíbles bicicletas de enduro, freeride y DH. Además de eso, el concepto de batería ahora está desactualizado, lo que dado el precio de € 10,499 ya no es justificable. Si está buscando un eMTB ligero y cómodo para senderos de flujo y ascensos y descensos más moderados, encontrará que el Pivot es un compañero caro pero adecuado.
Tops
- luz
- manejo directo
- súper silencioso: sin golpes de cadena ni traqueteo de cables
Fracasos
- Rotor de freno de 180 mm en la parte trasera
- poste gotero corto
- sistema de batería obsoleto
- caro
Puede obtener más información sobre el Pivot Shuttle 29 Team XTR en pivotcycles.com.
El campo de prueba
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Todas las bicicletas en prueba: TOROS SONIC EVO AM 6 | Cannondale Moterra 1 | Cañón Espectral: ON 9.0 | COMMENCAL EQUIPO META POWER 29 2020 | CONWAY XYRON 927 Carbon | CUBO Stereo Hybrid 160 HPC | FANTICO XF1 180 Race | ENFOCAR JAM² 9.9 DRIFTER | Gigante Reign E + 0 Pro | Haibike XDURO Nduro 10.0 | Liteville 301 CE MK1 | MERIDA eONE-SIXTY 10K | Bigote Samedi 27 Trail | Norco Gama VLT C1 | NOX Enduro híbrido 7.1 | Orbea WILD FS M-LTD | Pivote Lanzadera 29 | montaña rocosa Altitude Powerplay Carbon 90 Rally Edition | ROTWILD R.X750 ULTRA | SIMPLON Rapcon Pmax | Especializado Experto en Turbo Kenevo | Especializado S-Works Turbo Levo | Emigrar Carril 9,9 | Whyte E-180 RS V1 | YT DECOY CF Pro Race
Palabras: Felix Stix, Robin Schmitt y Jonas Müssig Fotos: Finlay Anderson, Robin Schmitt, Felix Stix y Markus Frühmann
