Pensamiento nuevo y mejorado: el Hyundai Tucson FCEV

Con un mercado EV/HEV/PHEV que proyecta un crecimiento total de la participación de hasta el 4 % para fin de año, los ecovendedores deberían sentirse bastante bien. Sin embargo, un producto innovador, denominado Hyundai ix35 Tucson, está llegando silenciosamente a los concesionarios del oeste. En consecuencia, si las cifras de ventas son razonables, la aparición del vehículo podría señalar el comienzo de un juego de pelota completamente nuevo.

Normalmente se aplican tres objeciones centrales cuando se trabaja para atraer compradores a los vehículos eléctricos de valor. Estos incluyen el potencial de rango limitado, preocupaciones sobre ciclos de bajo tiempo de carga y problemas relacionados con la disponibilidad de sistemas públicos de recarga que limitan el interés público.

Si uno vive en un área altamente urbana, las tres limitaciones son razonablemente fáciles de superar. En este caso, la mayoría de las ubicaciones de punto a punto normalmente se encontrarán dentro del alcance incluso del EV de tramo más corto, y si se requiere recuperación de energía dentro de un área metropolitana, aparecerán cada vez más enchufes en los que se puede acomodar la recarga. . Sin embargo, en áreas menos pobladas, el alcance será el rey y los puntos de recarga de energía serán escasos, si es que los hay.

Sin embargo, ¿qué pasaría si hubiera un automóvil nuevo que fuera todo el tiempo EV y ofreciera un alcance constante de 300 millas? Conocido tanto en Europa como en las regiones APAC como ix35, el nuevo Hyundai ix35 Tucson FCEV ha comenzado a aparecer silenciosamente en los concesionarios de la costa izquierda. El vehículo ofrece el tamaño, el acabado y las comodidades típicos de los crossover de Hyundai, pero es la colección del vehículo de componentes integrados de energía y almacenamiento lo que diferencia al ix35 Tucson de sus hermanos.

Ubicado entre las ruedas traseras del vehículo, un contenedor de gas de hidrógeno comprimido almacena suficiente H2 para producir un kilometraje directo de entre 270 y 300 millas entre repostajes; y cuando necesita agregar gasolina, la evolución completa tarda unos 10 minutos en completarse.

Esta ventaja de rango va acompañada de números de rendimiento bastante aceptables para un crossover, ya que el nuevo Hyundai puede pasar de 0 a 60 en poco más de 12 segundos y alcanza un máximo de 100 mph medido. La motivación del automóvil es impulsada por un motor de inducción de 100kW, que produce 134 HP a 5000 y 221 libras-pie de torque.

Actualmente, los ix35 se entregarán sobre la base de un plan de arrendamiento de 36 meses/$499 por mes. Sin embargo, una vez que la compañía obtenga una mejor comprensión del mercado de FCEV de EE. UU., Hyundai ha sugerido que el precio de venta futuro probablemente estará en el área de $ 28k (EE. UU.).

Dejando a un lado la emoción, sin embargo, al igual que cualquier otro nuevo esfuerzo, abundarán los desafíos, particularmente en el caso de entregar suficiente hidrógeno comprimido para respaldar el interés probable en el esfuerzo. En su forma actual, las estaciones públicas de hidrógeno operan solo en California y Carolina del Sur, aunque se planean o están actualmente en construcción más servicios públicos de H2.

Independientemente, el Tucson representa el claro compromiso de Hyundai de ejecutar un juego largo. Según un portavoz, la compañía generará interés lentamente y solo construirá 1000 unidades durante el primer año del modelo, “Hyundai comenzó a desarrollar tecnología de vehículos con celdas de combustible de hidrógeno en 1998, y esta última (actividad) ayudará a crear más conciencia sobre el hidrógeno. energía como una solución de transporte a largo plazo”.