Los autos autónomos de Google pueden obtener un nuevo sistema de medición láser

Parte del desafío asociado con la investigación y el desarrollo de alto riesgo es considerar el costo de los sistemas que evolucionan con el tiempo. Es difícil crear algo ‘nuevo e innovador’, cuando los sistemas críticos nunca han visto la luz en los estantes de productos y, en cambio, existen solo como componentes únicos que pueden o no funcionar la primera vez.

Esto es cierto en el caso de los coches autónomos de Google recientemente redescubiertos y, en particular, su sistema de medición Light-Radar (LIDAR). Este componente es fundamental para la capacidad de conducción de la conducción autónoma, ya que identifica tanto la ubicación como la distancia de los obstáculos relevantes en tiempo real, lo que permite que el vehículo evite colisiones mientras se mueve a través de su mapa de puntos de referencia designado.

Actualmente, el sistema Google LIDAR cuesta aproximadamente $ 80k por unidad. Ese sería un costo aceptable si los vehículos de desarrollo de Google probablemente se usaran solo en un curso puramente cerrado en el futuro. Pero ahora, con la reciente conclusión de una serie de acuerdos prácticos de pruebas urbanas en California y Nevada, la naturaleza del programa de pruebas requerirá más atención al presupuesto, ya que los prototipos de la compañía hasta ahora comienzan a evolucionar hacia variantes más productivas.

Sin embargo, dicho esto, un grupo de desarrolladores de UC Berkeley ha ideado un enfoque «más inteligente» para el desafío de la medición láser en tiempo real, al proponer eliminar el actual sistema de «sombrero de copa» electromecánico giratorio de Google, a favor de lo que denominan empaquetado de onda continua modulada en frecuencia (FMCW). Según el grupo, el sistema FMCW proporcionará a la conducción autónoma el mismo nivel de seguridad a un precio considerablemente más bajo.

El actual sistema LIDAR de vehículos autónomos de Google

El sistema rotativo actual de Google utiliza un embalaje bastante voluminoso y, al mismo tiempo, requiere una potencia significativa para mantener el sistema funcionando con precisión. Por otro lado, el paquete FMCW mitiga parte del problema de energía ya que se eliminará al menos una etapa de amplificación en el camino hacia la creación de suficiente luz para rastrear y medir de manera consistente la actividad del vehículo dentro de un círculo de seguridad de 30 pies (10 metros) a medida que avanza. se mueve Además de eso, los componentes centrales de FMCW suelen tener un tamaño más eficiente, lo que a su vez permite reducciones adicionales en el tamaño general y el costo del producto final.

Author: Cris

Apasionada del mundo de la ecología, escribo noticias en este blog para intentar mejorar el medio ambiente. Pasión por las plantas y la jardinería.

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