Leaf In The Wind: después de todo, el nicho de vehículos eléctricos está haciendo todo lo posible

Según las estadísticas actuales proporcionadas por la Organización Internacional de Asociaciones de Fabricantes de Vehículos Motorizados (OICA), el segmento de automóviles nuevos está en camino de vender más de 15,6 millones de unidades a finales de 2014.

Sin embargo, mientras que las proyecciones automáticas de todo tipo parecen ser impresionantes; cuando se trata de mostrar específicamente el segmento EV, la palabra ‘menos’ aún tendrá que aplicarse como regla, en lugar de una excepción.

Por ejemplo, el actual líder de la marca de autos eléctricos, el Nissan Leaf, acaba de lograr un hito de ventas globales de 100,000 unidades después de casi tres años y medio de producción; y de ese total, el 50% de esas unidades fueron entregadas en EE.UU.

Por supuesto, parece que ‘alguien’ está comprando el Leaf, en particular personas en centros altamente urbanos como Atlanta y San Francisco. Pero en otras partes de los EE. UU., el interés de venta se acepta como mínimo o inexistente.

El problema central de las ventas de vehículos eléctricos es la tecnología de baterías, o más coloquialmente, «el caballo que tira del carro». En este caso, las generaciones actuales de baterías de iones de litio simplemente no están a la altura cuando se trata de los rigores de la conducción diaria, ya que los sistemas de energía actuales tienden a ofrecer rangos limitados y largos ciclos de recarga.

En consecuencia, los impactos de estas dos restricciones tienden a marginar cualquier premisa de viajes personales de ‘subir y salir’ y, por lo tanto, reducen la atracción de ventas.

Además de las limitaciones científicas bien entendidas, las restricciones prácticas comienzan a aparecer cada vez que evolucionan nuevas tecnologías, y los vehículos eléctricos no son diferentes a los demás. Los impactos aquí generalmente conducen a uno o más «errores» no deseados a medida que los productos maduran, como los resultados de un estudio reciente de AAA que identificó factores de pérdida de rango de batería de hasta el 50% cuando las baterías EV funcionan en climas fríos.

En consecuencia, uno también debe estar preparado para aceptar resultados similares cuando se trata de medir la pérdida de alcance en lugares más cálidos en el sur profundo, Texas, Arizona o Nuevo México, ya que el calor es casi tan duro para las baterías de litio recargables como el frío. .

Este tipo de reconocimiento negativo generalmente coloca la propuesta de valor del vehículo al final de la lista de ‘primera elección’ de un comprador de automóviles, mientras que al mismo tiempo, hace que la reputación del EV sea menos creíble en general.

Sin embargo, dicho esto, siempre habrá un nicho de ventas para los autos totalmente eléctricos. Entonces, si usted es una de esas personas que prefieren el sonido de ‘zzzzzt’ versus ‘varooom’, al menos pruebe un Leaf, siempre y cuando no busque mucho valor a largo plazo. Después de todo, con un 0,0064 % de la cuota de mercado total, ¿qué más se puede esperar?

Author: Cris

Apasionada del mundo de la ecología, escribo noticias en este blog para intentar mejorar el medio ambiente. Pasión por las plantas y la jardinería.

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