Escrito por Según un análisis, la creciente demanda de SUV fue la segunda razón más importante del aumento de las emisiones de CO2 de 2010 a 2018 a nivel mundial.
La cuota de mercado mundial de los SUV se duplicó del 17 % al 39 % en ese período. Causó un aumento en las emisiones anuales de 700 megatoneladas de CO2 y más, que fue más que las emisiones totales del Reino Unido y los Países Bajos juntas anualmente.
Los SUV se adelantaron a la industria pesada (incluidos el hierro, el acero, el cemento y el aluminio), la aviación y el transporte marítimo, que causaron un aumento más considerable en las emisiones de carbono además del sector eléctrico.
Laura Cozzi, la modeladora de energía en jefe de la Agencia Internacional de Energía, que produjo el informe, dijo: “Nos sorprendió bastante este resultado”.
La eficiencia mejorada en los autos más pequeños, así como los ahorros de carbono de los vehículos eléctricos, se han visto contrarrestados por el cambio dramático reciente hacia los SUV más pesados.
Con la creciente flota mundial de SUV, las emisiones de los vehículos en ocho años se han multiplicado por cuatro y más. Si los conductores de SUV fueran una nación, en emisiones de carbono, ocuparían la séptima posición en el mundo.
Florent Grelier, del grupo de campaña Transport & Environment, dijo: «Un SUV es más grande, es más pesado, la aerodinámica es deficiente, por lo que, como resultado, obtienes más CO2».
La tendencia hacia los SUV, los vehículos que incluyen cajas de cambios automáticas y de doble embrague más pesadas, y también otros equipos como cámaras y sensores, podría haber provocado que la masa promedio de los autos nuevos aumentara a un 10% entre 2000 y 2016, según muestran las cifras de T&E.
Grelier dijo: “El problema es mucho más grande de lo que esperábamos”.
En los últimos años, la guerra comercial entre China y EE. UU. y el lento desempeño de la economía china han estancado el mercado mundial de automóviles, lo que ayudó al segmento de los SUV a lograr una venta récord de 35 millones de vehículos en 2018.
Según las cifras de la AIE, la participación de los SUV aumentó constantemente en los principales mercados del mundo, desde Europa y EE. UU. hasta China e India.
Cozzi dijo que esta fue otra sorpresa: «Pensamos que esta era una tendencia que estaba más concentrada en unos pocos países… pero se está volviendo universal».
Hoy en los EE. UU., casi uno de cada dos automóviles de pasajeros vendidos es un SUV.
El “SUV” cubre una gama de automóviles, desde crossovers hasta vehículos todoterreno, según la definición de la IEA. En el Reino Unido, Nissan Qashqai, Hyundai Tucson y Land Rover Range Rover son modelos SUV populares. Estos vehículos ganaron popularidad desde la década de 1980 y, a menudo, se comercializan como un símbolo de estatus.
El carbono producido a partir de la quema de combustible solo se considera en el análisis de emisiones, excluyendo las emisiones fijadas a la fabricación de los automóviles, mientras que los modelos más grandes generan más emisiones.
Sin embargo, las ciudades protestan cada vez más contra los SUV. Tras un incidente reciente en el que un conductor atropelló y mató a cuatro peatones, hubo protestas en Berlín que exigieron la prohibición de los vehículos, mientras que en un salón del automóvil de Frankfurt, los activistas protestaron contra el impacto de los vehículos en el clima. Aunque los SUV a menudo se comercializan como más seguros, es más probable que maten a los peatones en choques, y quienes los conducen tienen un 11 % más de probabilidades de morir en un accidente en comparación con las personas que viajan en automóviles normales.
Según Cozzi, la difícil situación del mercado hizo que los fabricantes de automóviles se inclinaran por los modelos más rentables de sus gamas, y varios factores, como la percepción de una mayor seguridad o un mayor estatus social, junto con las ofertas cambiantes de los fabricantes, podrían desempeñar un papel en el impulso de la demanda de automóviles más grandes.
“Existe una gran necesidad de que los fabricantes de automóviles encuentren los márgenes donde sea posible, y el segmento de los SUV parece ser uno de esos lugares”, dijo.
En el Reino Unido, el sector del transporte superó a la generación de energía y se convirtió en la fuente número uno de emisiones de gases de efecto invernadero en 2016. Hoy en día, hay alrededor de 5 millones de SUV con licencia según el análisis de The Guardian de las estadísticas del Departamento de Transporte.
A partir de 2040, el gobierno del Reino Unido se comprometió a prohibir la venta de automóviles nuevos de gasolina y diésel, aunque los modelos híbridos estarían exentos según el plan. Sin embargo, la prohibición debería adelantarse a 2035, incluidos los vehículos híbridos, según el Comité de Cambio Climático, asesor independiente del gobierno.
Un informe reciente de Transport & Environment sugiere que los vehículos eléctricos que representaron solo el 2 % de los autos nuevos vendidos el año pasado podrían alcanzar el 10 % para 2021 en toda la UE. Los objetivos de emisiones de la UE también impondrán límites mucho más estrictos a las emisiones medias de los automóviles recién matriculados de cada fabricante a partir del próximo año.
La rápida descarbonización del sector del transporte, particularmente en las grandes ciudades, también requerirá un número reducido de turismos en la carretera, según los expertos.
“Necesitamos mantener cada vez menos espacio para los automóviles para que sea más conveniente para las personas usar otros medios de transporte, ya sea caminando, en bicicleta o en transporte público”, dijo Grelier.
