Escrito por Honestamente, realmente somos fanáticos de las E-MTB con motores centrales. Con su centro de gravedad bajo y central, pueden conducirse por senderos exigentes con la misma facilidad que sus hermanos sin motor.
Sin embargo, las transmisiones de buje trasero tienen ciertas ventajas. Funcionan directamente a través de la rueda trasera, por lo que tienen una gran eficiencia y potencia; a diferencia de los motores centrales, no se desperdicia energía a través de la fricción de la cadena y la caja de cambios. También es positivo: la cadena, el cassette y los engranajes no sufren cargas adicionales y, por lo tanto, se reduce el desgaste (¡y su billetera se lo agradecerá)! Nuestra parte favorita: los motores de buje trasero permiten cargar la batería mientras conduce. La función de recuperación, de nombre algo torpe, ofrece un tipo de frenado con motor muy agradable en descensos largos. Entonces, en general, realmente hay buenos argumentos para una E-MTB con buje trasero, razón por la cual decidimos echar un vistazo más de cerca a la KTM eRace P 29.
Incluso mientras desempaquetamos la bicicleta, la fabricación de alta calidad a la que estamos acostumbrados de KTM se nota de inmediato. La pintura mate de color naranja, blanco y negro se ve elegante, se siente bien y abarca todo el diseño de la bicicleta. La unidad de control es compacta y se instala en el manillar, por lo que está menos expuesta a daños por colisión que con muchos otros fabricantes.
Las partes podrían clasificarse como clase de “nivel de entrada sólido”. Los económicos frenos Tektro Auriga son uno de nuestros favoritos menos conocidos, habiéndonos sorprendido con frecuencia con su potencia y confiabilidad. Las piezas de cambio, con la excepción de un desviador trasero Shimano XT, también son de los grupos de componentes de precio medio y ofrecen una función confiable en todas partes.
Solo la horquilla de suspensión, una Suntour Raidon bloqueable, dejó a los probadores con ganas de más. La horquilla está poco amortiguada y no es afelpada. En senderos accidentados, alcanza rápidamente sus límites y no puede rastrear suficientemente el suelo durante impactos repetitivos. En la práctica, sin embargo, este hecho no es tan decisivo, ya que los senderos difíciles y técnicamente exigentes no son realmente el terreno preferido de una e-hardtail con un motor de buje trasero.
La batería bloqueable se puede quitar para cargar con un solo paso. Quitar la rueda trasera y el motor es casi tan fácil como con una bicicleta normal; sin embargo, no hay cierre rápido en la parte trasera para mejorar la seguridad contra robos, por lo que cuando conduzca, siempre debe tener la herramienta adecuada en caso de que necesite reparar un pinchazo trasero.
A bordo de la moto, los pensamientos sobre el bonito final se sustituyen rápidamente por una sensación de “sorpresa”. El motor Panasonic de 250 vatios acelera la bicicleta con mucho par y potencia, pero al mismo tiempo funciona de manera sorprendentemente imperceptible. No sentirá una sacudida repentina cuando el motor se active, y cuando alcance el límite legal de 25 km / h, el motor se apaga suave y armoniosamente. Rara vez hemos montado una E-MTB con una configuración tan fina. Especialmente en las subidas no demasiado técnicas, pilotar la KTM fue una maravilla: ¡nunca nos habíamos divertido tanto en una rígida!
La falta de problemas de sobrecalentamiento también fue una sorpresa positiva. Incluso a una temperatura del aire de 25 ° C, tuvimos que montar en subidas largas y empinadas a plena potencia antes de que el motor redujera automáticamente la potencia.
Sin embargo, el largo tiempo de corte de energía es algo sobre lo que tenemos sentimientos encontrados. Cuando dejas de pedalear, el motor sigue impulsando la bicicleta durante un buen segundo. Esto puede ser bastante agradable y divertido, por ejemplo, al superar obstáculos en subidas técnicas, que se vuelven mucho más fáciles. Sin embargo, puede conducir a situaciones más desagradables o incluso peligrosas, por ejemplo, en el tráfico, esquinas expuestas o cuando simplemente no está preparado para el corte retrasado. La situación se ve facilitada por los sensores de frenado bien equilibrados. Tan pronto como tire ligeramente de las palancas de freno, la marcha se interrumpe inmediatamente y desaparece el retardo de corte. Al mismo tiempo, parte de la energía de frenado se utiliza automáticamente para cargar la batería.
Puede elegir entre cuatro niveles de soporte diferentes utilizando la unidad de control montada en barra. Nos gustó especialmente la configuración “automática”. Aquí, el sistema reconoce si está subiendo o bajando y qué tan empinada es la pendiente, y elige automáticamente el nivel de apoyo o recuperación de energía que mejor se adapte. Este último proporciona un aumento bienvenido en la autonomía general, así como una gran sensación en descensos largos. Siempre que no sea demasiado empinada, la bicicleta se ralentiza constantemente a una velocidad agradable sin usar los frenos mientras se recarga la batería.
Sorpresa – Los frenos baratos Tektro Auriga nos conquistaron con gran potencia, fina modulación y alta fiabilidad. ¡Una sorpresa agradable!
Demasiado rígido – La horquilla de suspensión Suntour Raidon no impresionó a los probadores. No pudo rastrear el suelo durante impactos fuertes o sucesivos rápidamente.
Atornillado – Para quitar la rueda trasera de la KTM necesitas una llave de 15 mm. Práctico en términos de protección contra robos, pero puede requerir que use un taxi si hay una avería.
Bien configurado – El motor de cubo de Panasonic realmente nos impresionó con toneladas de potencia, gran control y una total falta de sobrecalentamiento. La única crítica es el retraso levemente prolongado en el corte de energía.
Conclusión:
Por un precio aceptable, la KTM eRace P 29 ofrece una E-hardtail con piezas económicas pero sólidas y un manejo ganador. ¡Combinado con un gran diseño, es la mejor compra!
Precio: 2.598 €
Datos técnicos:
Palabras: Tobias Döring Fotos: Christoph Bayer
