Honda tiene la tradición de publicar un informe anual de sustentabilidad sobre sus actividades globales al final del semestre, considerando todos los sectores en los que opera. La encuesta de 2022 revela algunos de los planes de la marca para la electrificación de motocicletas en los próximos años.
A escala mundial, Honda espera que el 15 % de todas sus motocicletas nuevas sean eléctricas para 2030. Para los automóviles, la proporción es del 30 %, mientras que para otros productos (como generadores, motores fuera de borda, motos de agua y equipos agrícolas) la proporción será del 36%.
Honda quiere electrificar todos sus vehículos en todo el mundo para 2040. A continuación, el plan será lograr una fabricación neutra en carbono, un objetivo que el fabricante espera alcanzar a mediados de 2050.
El informe de sostenibilidad también revela que Honda se encuentra «atrasada» en el calendario de electrificación. Solo el 0,01% de las motos que vende la marca japonesa en todo el mundo son eléctricas, como la MS01, recién lanzada en China. El volumen de automóviles eléctricos de Honda también es bajo, con un 0,37 %, mientras que el 0,52 % de otros productos entran en esta categoría.
Una de las grandes apuestas de la marca en la categoría es el PCX eléctrico, con un motor de 4.200 vatios capaz de desarrollar 5,6 CV de potencia. La autonomía es de tan solo 40 km, una capacidad que está muy por debajo de sus rivales, que alcanzan los 100 km. En tomas residenciales, el PCX eléctrico tarda alrededor de 3 horas en recuperar su carga. Otras motos están en los planes de la marca y se espera que aparezcan en bocetos o versiones conceptuales en los próximos meses.
Honda también anticipa que expandirá sus servicios de baterías compartidas para motocicletas en Asia. Para hacer la vida más fácil a los motociclistas, los cuatro grandes fabricantes japoneses -Honda, Suzuki, Yamaha y Kawasaki- han sellado un acuerdo para que sus baterías sean intercambiables entre marcas.
El impacto de las motos eléctricas
La electrificación es vista como una calle de sentido único para la industria global. Pero cuando se trata de motocicletas, algunos obstáculos pueden interponerse en los planes de los fabricantes para lograr la neutralidad de carbono.
Los países que más motos compran son los subdesarrollados. Regiones como India, Indonesia, Pakistán, México y Brasil están apostando por estos vehículos por su sencillez, bajo costo de mantenimiento y economía de combustible. India tiene la flota de motocicletas en circulación más grande del mundo: aproximadamente 37 millones de unidades.
Y además, algunos de estos países producen motos extremadamente anticuadas y contaminantes. Este es el caso de Pakistán, donde todavía se produce la Honda CG 125 de los años 70. Su última actualización mecánica tuvo lugar en la década de 1990. La industria de las motocicletas todavía tiene un largo camino por recorrer antes de alcanzar la neutralidad de carbono.
[Via: Auto Esporte]
Author: poweb
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