Escrito por Motor Yamaha, horquilla Pike y control automático de la suspensión a través de e: i Shock: la bicicleta que la empresa alemana Haibike está enviando a la carrera con la SDURO AllMtn Pro es extremadamente interesante, ¡al menos en papel!
Pero queríamos saber cómo le está yendo al SDURO en el camino y pudimos obtener una primera impresión en algunas pruebas de manejo.
La línea SDURO presentada por Haibike para 2015 está destinada a atraer a los ciclistas más jóvenes, en particular, con precios atractivos y un equipamiento bien pensado. El SDURO AllMtn Pro que manejamos es la versión de más alta calidad de la nueva serie de modelos.
Para los frenos y las marchas 2 × 10, Haibike confía constantemente en componentes Shimano XT probados y comprobados en el AllMtn Pro.
Se instala como horquilla una RockShox Pike Dual Position con un recorrido de 120/150 mm. Esto ya nos ha convencido en pruebas de conducción anteriores y, como era de esperar, rebaja muy bien la SDURO.
Se vuelve emocionante con el control automático del amortiguador e: i Shock! Este registra la velocidad actual, la cadencia y las condiciones de la superficie a través de sensores y controla el amortiguador en tres etapas dependiendo de esto. Con el AllMtn Pro, el e: i Shock está integrado en el sistema de transmisión, por lo que también utiliza la electrónica, la batería y los datos de medición existentes del motor. Según Haibike, esto permitió que la velocidad a la que el amortiguador se adapta a las respectivas condiciones de la pista aumentara de nuevo significativamente.
Haibike instala el motor central de 250 W de Yamaha en sus modelos SDURO, incluido el AllMtn Pro. En nuestra opinión una muy buena elección, porque la Yamaha es más potente que los motores habituales como el Bosch Performance con 50 Nm debido a una velocidad superior a 70 Nm.
En el camino, puede sentir claramente el par motor aumentado de la propulsión de Yamaha. El motor proporciona al conductor un apoyo potente incluso a velocidades muy bajas. Además, con el “Soporte de cadencia cero”, el motor ofrece un soporte que se activa muy rápidamente cuando comienza a pedalear. En combinación, se pueden dominar las subidas más empinadas y técnicamente más exigentes que en el caso de los accionamientos de otros fabricantes.
El e: i Shock también funciona perfectamente. Si, por ejemplo, pasamos por una alfombra de raíces sin pedalear, la compuerta se abre de inmediato y funciona con mucha sensibilidad. Poco después, un arranque rápido es suficiente y el e: i Shock permite una aceleración eficiente en el pedaleo con un amortiguador cerrado (o, según la superficie, medio abierto). Si es necesario, la posición de la compuerta también se puede ajustar de forma permanente.
La geometría del SDRUO no puede seguir el ritmo de las características convincentes. Mientras que los 150 mm de recorrido de la suspensión, la horquilla Pike, el e: i Shock y el potente motor Yamaha superior a la media hablan de un uso agresivo y deportivo, la posición del asiento recuerda más a los viajes completos orientados a la comodidad. El ángulo de dirección de 68 °, que es relativamente empinado para una bicicleta de esta clase, el frente alto y el tubo superior corto requieren un ciclista experimentado para una conducción dinámica y deportiva en senderos. A otros les resultará difícil ejercer suficiente presión sobre la rueda delantera en curvas rápidas. En descensos empinados y accidentados, la bicicleta parece un poco inquieta debido al alto centro de gravedad.
Por otro lado, la geometría corta y alta le da al conductor ocasional una gran sensación de seguridad en recorridos moderados y permite una conducción larga y sin fatiga.
Conclusión:
La Haibike SDURO AllMtn Pro brilla con un equipo interesante y que funciona bien. La potente propulsión de Yamaha y el funcionamiento rápido y preciso de e: i Shock nos convencieron por completo. En cuanto a la geometría, recomendamos una extensa prueba de manejo en el campo. Si estás acostumbrado a las motos de enduro modernas, la AllMtn puede parecer un poco rígida. Para los principiantes o los ciclistas ocasionales y de gira, la posición del asiento erguida y segura también puede resultar ser lo correcto.
Precio: En el equipo Pro de alta calidad por 5000 €. Disponible con componentes más económicos y sin e: i Shock desde 3400 €.
