Escrito por El nuevo Greyp G6 tiene las cosas para ser un serio contendiente por el título del eMTB más innovador de 2019. En la presentación del Greyp G6 en la capital croata de Zagreb se dejaron caer muchos términos muy de moda: blockchain, inteligencia artificial, Gamificación de bicicletas, transmisión de video en vivo, realidad aumentada: hemos experimentado esa realidad y tuvimos el privilegio de revisar el Greyp G6.
Antes de entrar en la revisión del nuevo Greyp G6, deberíamos echar un vistazo más de cerca a los antecedentes del recién llegado croata. En este artículo, le explicaremos qué tienen en común los hipercoches ridículamente rápidos de Rimac Automobili y Greyp Bikes, y le daremos una idea del futuro de los eMTB.
Una nueva frontera y nuevos actores: las empresas de tecnología están cambiando la industria de la bicicleta
Para ser honesto, estábamos un poco escépticos cuando recibimos la invitación para el lanzamiento del Greyp G6 eMTB. ¿Una marca croata de eMTB? ¿Una marca de la que nunca habíamos oído hablar antes? Pero Greyp Bikes parecía estar relacionado de alguna manera con Rimac Automobili, cuyos hipercoches son capaces de dejar a cualquier Ferrari o Lamborghini en el polvo, suministrando software y electrónica a fabricantes de automóviles como Jaguar, Porsche, Koenigsegg y Aston Martin. Después de investigar un poco, quedó claro que este evento de lanzamiento, organizado en la ciudad natal del pionero de la electrónica Nikola Tesla, podría ser muy interesante; Mate Rimac, fundador y CEO de Rimac Automobili (y Greyp Bikes) es considerado “el nuevo Tesla”: lo que comenzó en su garaje en 2008 se convirtió en un líder del mercado tecnológico en el que varias empresas como Porsche han invertido, en un lapso de 10 años. El propio Mate Rimac tiene solo 30 años y ya cuenta con un equipo de 600 empleados trabajando debajo de él.
No es inusual que un proveedor automotriz tenga tantos empleados, pero nos sorprendió saber cuántas personas están empleadas por Greyp Bikes: 62, de las cuales 30 empleados son ingenieros y desarrolladores, una cuota impresionante que será difícil de alcanzar. encontrar en otros lugares de la industria de la bicicleta Curiosamente, son predominantemente desarrolladores de software y electrónica, ¡e incluso tienen un administrador de blockchain!
A lo largo del evento de lanzamiento de 3 días, hubo un sentido palpable de ambición, profesionalismo y una visión clara. Además de la presencia de representantes de los medios de comunicación de interés general y especial, el hecho de que Greyp hubiera invitado a representantes de los medios de comunicación de las industrias de la moda, el automóvil y la electrónica demostró lo serios que están con respecto a la industria. Aparte de algunos otros periodistas de publicaciones de bicicletas de habla inglesa, éramos el único periodista específico de eMTB que existía. Eso solo muestra cuánto evolucionará la industria de eMTB en los próximos años: nuevos jugadores, nueva tecnología, ¡nuevas perspectivas!
Visita a la fábrica: la revolución electrónica Rimac Automobili de Croacia
Para entender Greyp Bikes, primero tienes que entender Rimac Automobili. Y eso es exactamente lo que intentamos hacer en la sede de la empresa Rimac y Greyp en Sveta Nedelja, que es irónico ya que eso se traduce en domingo santo y siguiendo su producción y lo que dice el gerente de desarrollo, los 250 ingenieros que trabajan aquí, tampoco dejan de retocar y diseñar los fines de semana.
Mientras conducíamos hacia los terrenos de la fábrica, sentimos como si estuviéramos entrando en un sitio de construcción; están ocupados preparando un nuevo estacionamiento y los pasillos de la fábrica parecen un poco temporales; como nos dio la bienvenida el CEO Mate Rimac (pronunciado Rimaz), nos advirtió con anticipación: durante los próximos dos años su equipo tendrá que hacer hacer con lo que tienen, la fábrica ya está más allá de su capacidad y tienen nuevos empleados que se unen a ellos cada semana. Están en las etapas de planificación de un campus que incluye un hotel con restaurantes, apartamentos y, por supuesto, oficinas y rutas de prueba para acomodar a unos 2000 empleados.
El propio Mate es en realidad un ingeniero, aunque actualmente se ve obligado a dividir su tiempo entre reuniones con inversores, nuevos proyectos y acuerdos, lo que le deja poco tiempo para hacer mucho más; sin embargo, se ha fijado metas muy claras y ambiciosas y parece tener un agarre firme en su compañía. “Gone Fishing”, la camiseta que lleva Mate debajo de la chaqueta da una idea de la cultura empresarial de Rimac: muy profesional y estructurada por un lado; después de todo, venden superdeportivos por valor de millones de euros. Sin embargo, por otro lado, son radicales, infringen las convenciones sin pensar mucho en las formalidades, son muy abiertos y creativos. Una vez que pasamos por el ambiente estéril de la sala de exhibición donde se exhiben dos de los ocho Rimac Concept 1, realmente comenzamos a sentir el estilo de puesta en marcha de la compañía.
Las oficinas se sienten como una combinación de Silicon Valley, un taller y una maravillosa sede de superhéroes. Hay perros ladrando, llamadas por Skype y reuniones informales en cada esquina. Alrededor del 70% de los superdeportivos se desarrollan y ensamblan internamente. Así que hay una sensación de orgullo en los grandes hornos de producción interna de fibra de carbono, la construcción de la batería (aunque se suministran las celdas) y, por supuesto, el desarrollo de software.
Actualmente, la fábrica croata solo produce lotes muy pequeños, pero junto con el campus planificado, también tendrán nuevas fábricas capaces de producir 50 Rimac Concept 2 al año. Se dice que el Concept 2 tiene poco más de 2000 caballos de fuerza, con una velocidad máxima de más de 400 km / h, pasando de 0-100 km / h en poco menos de 2 segundos y a 300 km / h en 11,8 segundos.
Como se mencionó anteriormente, Rimac solo produce una pequeña cantidad de vehículos, principalmente suministrando su tecnología a otras marcas, considerada una de las mejores en términos de tecnología de baterías y software. 4 de cada 5 hipercoches en el mercado hoy en día están equipados con piezas Rimac. Desafortunadamente, no se nos permitió tomar fotos de la producción de la batería, simplemente se nos advirtió que “tenga cuidado aquí, es un poco peligroso”. Mate levantó la batería del Aston Martin pero no se la pasó: “No te la puedo dar en tus manos, es de alta tensión, tienes que saber dónde puedes tocarla”. Algunos periodistas de electrónica comenzaron a hacer preguntas y se convirtió en una acalorada conversación sobre la soldadura láser, los sistemas de enfriamiento y el C-Rate de diferentes paquetes de baterías (determina qué tan rápido se puede sacar la energía almacenada en una batería). ¡Tesla tiene una tasa C de 3 a 4C, una bicicleta eléctrica tiene hasta 1C y la batería que Rimac produce para Koenigsegg tiene más de 120C! El precio aumenta exponencialmente con el C-Rate y depende en gran medida del uso previsto de la batería: la aceleración de un hipercoche requiere que la batería pueda liberar la mayor cantidad de energía almacenada lo más rápido posible.
Las celdas individuales de las baterías no se producen internamente, sino que Rimac las compra a proveedores como Samsung o Panasonic. Lo que cuenta, según Mate, es cómo se ensamblan las celdas: el empaque, el sistema de enfriamiento y el software. Aquí es donde la empresa croata es líder en su clase, nos dicen. Todavía teníamos que ver qué tan compacta era la batería de 700Wh en el Greyp en la presentación oficial más tarde esa noche. Una vez que se han completado las baterías, pasan a la línea de montaje del automóvil donde, además de tres modelos Rimac Concept 1, también podemos ver el Seat Cupra E-Racer con varios desarrolladores trabajando en él. El problema es que el automóvil no se desarrolló como un automóvil eléctrico desde cero, sino que se convirtió en uno, lo que ha resultado en compromisos y problemas innecesarios. Este es un fenómeno que hemos visto en muchas eMTB. Desafortunadamente, tampoco pudimos tomar fotos aquí.
Hacia el final del recorrido, pasamos por varias oficinas de planta abierta con expertos de todo tipo de campos que trabajan en el desarrollo de sistemas de información y entretenimiento, sistemas para conducción autónoma y motores electrónicos.
Para finalizar, Mate destacó que su modelo de negocio no es desarrollar nuevas tecnologías exclusivas, sino que las inversiones necesarias para ese tipo de desarrollo solo tienen sentido cuando se suministra la tecnología a otros fabricantes.
