Escrito por Hace solo 8 meses, Giant presentó el Full-E + completamente revisado, pero ahora los taiwaneses van un paso más allá y están dando a sus modelos superiores una unidad SyncDrive Pro completamente nueva. Te contamos qué hay detrás de la abreviatura Pro y cómo se pueden montar las nuevas bicicletas.
Nos gustó la nueva generación del Giant Full-E +, que se presentó en junio de 2016, con su paquete general armonioso y la gran parte trasera Maestro. El tren de transmisión basado en el motor Yamaha PW era menos convincente y parecía un poco anticuado frente a la competencia de Bosch, Shimano y Brose. Ahora, los mejores modelos del Giant Full-E + obtienen una nueva unidad, que se basa en el hardware del motor Yamaha PW-X.
La unidad SyncDrive Pro en detalle
Tabla de contenidos
La versión gigante de Yamaha PW-X se llama SyncDrive Pro. Como en el pasado, Giant combina el motor Yamaha con una batería interna de 500 Wh, pantalla y palanca de control. Pero mientras que Giant solo ha realizado cambios menores en el software del motor hasta ahora, SyncDrive Pro ahora interfiere significativamente más con las características del motor Yamaha. El resultado recuerda algo al ajuste de chips en un automóvil: se supone que el software permite más par y potencia en un rango de velocidad más amplio y, por lo tanto, optimiza el motor para conductores deportivos.
Con SyncDrive Pro, el conductor puede elegir entre cinco niveles de soporte, en los que la potencia del conductor aumenta hasta en un 360%. En todos los niveles el soporte está por encima del de la serie PW-X, que aporta un 320% en el nivel más alto. El par máximo de 80 Nm está disponible en todos los niveles, con el PW-X este solo está disponible en el nivel más alto, mientras que solo se liberan 70 Nm en los otros niveles. Con SyncDrive Pro, el soporte funciona en los tres niveles superiores hasta una cadencia de 120 rpm, en los dos restantes hasta 110 rpm; aquí también, el Giant SyncDrive Pro se distingue del Yamaha PW-X, que solo soporta hasta las más altas revoluciones por minuto.
| Nivel de soporte | Soporte en% | Max. Trittfrequenz |
|---|---|---|
| Energía | 360% | 120 |
| Deporte | 300% | 120 |
| Activo | 250% | 120 |
| Excursión | 175% | 110 |
| Eco | 100% | 110 |
Sin embargo, el uso del hardware compacto PW-X ofrece una amplia gama de otras ventajas además de un mayor rendimiento. Una cuadrícula de rueda libre más fina y dos trinquetes garantizan una respuesta más rápida y deberían permitir una experiencia de conducción más directa. El nuevo motor también ahorra la friolera de 380 g de peso, es un 13% más pequeño y, con un factor Q de 168 mm, es tan ancho como una biela de MTB estándar. El SyncDrive anterior permanecerá en el programa y se ejecutará con el nombre SyncDrive Sport en el futuro.
El nuevo Giant Full-E + 0 SX Pro
Pudimos probar la nueva unidad en el modelo superior Full-E + 0 SX Pro, que aparte del nuevo motor solo se revisó en detalle. El equipo está diseñado para terrenos accidentados y deja poco que desear. La unidad SyncDrive Pro se combina con una palanca de cambios SRAM EX1, el chasis consta de un aire acondicionado RockShox Lyrik RCT3 de doble posición de 160 mm y un RockShox Super Deluxe RC3 en la parte trasera. Un SRAM Guide RE se encarga de la demora, todos los demás accesorios, incluidas las ruedas con un ancho interior de 35 mm, provienen directamente de Giant. Los neumáticos MAXXIS Minion 2.5 WT se montaron en la nueva bicicleta de prueba, pero la serie se entrega con MAXXIS Rekon en 2.6 “, que aún no estaban disponibles en el momento de la prueba.
Equipamiento de los nuevos modelos de un vistazo
SyncDrive Pro se utilizará en tres modelos Full-E + hasta nuevo aviso. Mientras que el Full-E + 0 SX Pro viene con una horquilla de 160 mm, el resto de modelos tienen que contentarse con 140 mm. Los nuevos modelos estarán disponibles en los concesionarios a principios de marzo. La siguiente tabla proporciona una descripción general de los tres nuevos eMTB:
| GIGANTE FULL-E + 0 SX Pro | GIGANTE COMPLETO-E + 0 Pro | GIGANTE FULL-E + 1.5 Pro | |
|---|---|---|---|
| Horquilla de suspensión | RockShox Lyrik RCT3 160 mm | Fábrica de flotadores FOX 34 140 mm | SR Suntour Aion 35 140 mm |
| silencio | RockShox SuperDeluxe RCT | Fábrica de flotadores FOX DPS | SR Suntour UnAir |
| Motor / Batería | Gigante SyncDrive Pro 500 Wh | Gigante SyncDrive Pro 500 Wh | Gigante SyncDrive Pro 500 Wh |
| Frenos | Guía SRAM RE | Shimano XT | Shimano BR-M506 / 407 |
| circuito | SRAM EX1 | Shimano XT Shadow Plus | Shimano XT Shadow |
| Poste del asiento | Interruptor de contacto gigante SL Trail | Interruptor de contacto gigante SL Trail | Tranz-X |
| Manillar | Contacto gigante | Contacto gigante | Contacto gigante |
| Enlaces | Contacto gigante DH 800 mm | Conexión gigante TR 730 milímetros | Conexión gigante TR 730 milímetros |
| neumáticos | MAXXIS Rekon 2,6 ″ | Schwalbe Nobby Nic 2.6 ″ | Schwalbe Rocket Ron 2.55 ″ |
| Llantas / bujes | Giant GE35 / Giant eTracker Boost | Giant GE35 / Giant eTracker Boost | Giant GE35 / Giant eTracker Boost |
| precio | 5.999 € | 4.999 € | 3.899 € |
Impresión de conducción del Giant Full-E + 0 SX Pro 2018
Teníamos mucha curiosidad por ver si SyncDrive Pro podía mantenerse al día con su comportamiento seguro de sí mismo en la práctica; en resumen: ¡puede! El nuevo motor ofrece un rendimiento significativamente mejor que su predecesor y confirma nuestra primera impresión del Yamaha PW-X.
Hasta ahora, el soporte dependía en gran medida de la cadencia, con el nuevo SyncDrive Pro esta debilidad es cosa del pasado. Independientemente de la cadencia en la que se encuentre, el motor siempre empuja con confianza. Como se prometió, la unidad ya ofrece mucha potencia en los niveles inferiores, por lo que pasamos la mayor parte del tiempo en modo Eco o Tour. La entrega de potencia sigue siendo muy natural y la rueda libre mejorada asegura una respuesta mucho más directa. El motor armoniza muy bien con el SRAM EX1, que tiene la marcha adecuada para cada situación con su amplia gama.
Dado que el rendimiento del nivel de soporte más bajo se ha incrementado significativamente, el rango alcanzable ha disminuido ligeramente. A cambio, el modo eco ahora es realmente práctico y, a menudo, es completamente suficiente en el campo, lo que vuelve a tener un efecto positivo en el consumo de batería. Si alcanza la cadencia máxima o la velocidad máxima, la potencia del motor se acelera muy suavemente, lo que contribuye a la experiencia de conducción natural. Rodamos por senderos menos técnicos en los niveles de soporte superiores, que fueron capaces de convencer con su potencia casi infinita.
Pero una E-MTB es más que su motor y Giant ha hecho mucho bien con la Full-E + 0 SX Pro. El chasis tuvo mucho que hacer en nuestras variadas pistas de prueba en Córcega y nunca se dejó molestar. El triángulo trasero Maestro solo saca 140 mm del RockShox Super Deluxe, pero puede mantenerse bien con el Lyrik de 160 mm. La moto está llena en la pista e impresiona por su excelente manejo. Debido al frente bastante alto, la rueda delantera a menudo se eleva en subidas técnicas empinadas, pero aquí ayuda la bajada de la horquilla en dos posiciones.
La SRAM Guide RE demuestra una vez más su talento y se puede dosificar muy bien. Sin embargo, la estrella secreta del conjunto de equipamiento fue la MAXXIS Minion DHF 2.5, que impresionó por su agarre sin fin, pero desafortunadamente no está integrada en la bicicleta de producción. La pantalla y la unidad de control permanecen sin cambios y aún no son perfectas. La tija de sillín interna hace su trabajo, pero desafortunadamente solo ofrece 125 mm de recorrido. Sin embargo, el hombre se olvidó rápidamente de estas pequeñas cosas, porque el Giant Full-E + 0 SX Pro ofrece un paquete general superior al promedio sin ninguna debilidad real.
Conclusión
Con la nueva Yamaha PW-X, la FULL-E + finalmente tiene un motor adecuado a su lado, que completa perfectamente la moto. La afinación gigante garantiza una entrega de potencia extremadamente potente, que, sin embargo, siempre sigue siendo muy natural. El Full-E + 0 SX Pro impresiona por sus excelentes funciones y su excelente manejo. Estamos emocionados de ver cómo les irá a la bicicleta y al SyncDrive Pro en una prueba más larga.
