Frenos SRAM CODE 2018 en prueba: ¿el nuevo punto de referencia de E-MTB?

Parece que los frenos SRAM CODE han estado en el mercado en su forma actual durante una eternidad, sin embargo, apenas se encuentran en las bicicletas eléctricas de montaña. Ahora SRAM ha respondido lanzando los frenos CODE revisados. Durante las últimas semanas, hemos sometido esta última iteración al escurridor para ver si se ha sometido simplemente a un lavado de cara o si el refrito es más profundo y conduce a una mejor frenada.

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El CÓDIGO SRAM revisado viene con una nueva palanca de freno y pinzas de freno renovadas diseñadas para un uso más pesado. El modelo RSC, que se vende a 270 €, pesa 433 g.

Entonces, ¿qué hay de nuevo en el CÓDIGO SRAM?

Casi todo es nuevo en este modelo. La única excepción es que SRAM sigue confiando en las mismas pastillas de freno sinterizadas (igual que Guide RE). En comparación con su predecesor, los nuevos frenos SRAM CODE se han revisado desde los fundamentos en adelante, ya que el CODE adopta muchas de las señales tecnológicas que se encuentran en los modelos SRAM Guide actuales. En este momento, el nuevo CODE da la bienvenida al adaptador Bleeding Edge para simplificar el sangrado, la tecnología Heat Shield para mantener una temperatura más constante y mejorar la confiabilidad del frenado, además de la palanca SwingLink para una mejor modulación.

El nuevo CODE tiene una potente pinza de cuatro pistones, con estos pistones ahora más grandes que miden 15 y 16 mm de diámetro.
La pinza de freno se ha mecanizado a partir de un solo tocho. Aquí puede ver visiblemente los canales del líquido de frenos.
Tomando prestado las señales de la Guía SRAM, el CÓDIGO ahora también cuenta con un escudo térmico de acero inoxidable y un espacio de aire más grande para mejorar la disipación del calor.

El nuevo CODE presenta pistones de freno de gran tamaño, que miden 15 y 16 mm de diámetro (a modo de comparación, la Guía se basa en pistones de 13 y 14 mm de diámetro). La idea detrás de los diferentes tamaños de los pares de pistones es la búsqueda de una modulación aún mejor. Para aumentar el rendimiento general y la consistencia, ahora hay un 30% más de líquido de frenos que en los frenos guía, lo que contribuye a que el estado de SRAM sea un aumento del 15% en el rendimiento de frenado.

Opción práctica: los nuevos frenos CODE pueden seguir teniendo las mismas pastillas de freno que el modelo de la generación anterior.
En el modelo CODE RSC de gama alta, hay un ajuste sin herramientas del punto de contacto y el alcance de la palanca.

Los nuevos frenos SRAM CODE se lanzan en dos versiones. El modelo RSC de gama alta, que se vende a 270 €, cuenta con la tecnología SwingLinkTM ultraprecisa de SRAM y tanto el ajuste de alcance como el ajuste del punto de contacto. Por 170 €, el CODE R renuncia a la tecnología de palanca de ajuste del punto de contacto y SwingLink, pero sigue teniendo el mismo rendimiento de frenado y el valioso ajuste de alcance.

El SRAM CODE RSC en el camino

Equipados con los nuevos frenos SRAM CODE, ya hemos recorrido más de 50.000 metros de descenso, abordando la suciedad del invierno alemán, los largos descensos montañosos en el Tirol del Sur y los polvorientos senderos toscanos. El rendimiento de frenado nos impresionó continuamente, y con un rotor de 200 mm en la parte delantera, nos sentimos constantemente en control con suficiente potencia de frenado. El desvanecimiento, que alguna vez fue un tema polémico, fue satisfactoriamente fuera de tema, y ​​se vio un rendimiento sólido incluso en los descensos más largos y empinados. En la parte trasera, definitivamente recomendamos invertir en un rotor de 200 mm si eres un ciclista pesado. El modelo de 180 mm se las arregló bien con nuestro probador, que pesaba alrededor de 90 kg, pero no fue tan magistral como el freno delantero con el rotor más grande.

Los frenos CODE definitivamente funcionan bien, ¡pero su modulación es su activo de gloria!

Cuando se trata de potencia de frenado y consistencia, no notamos ninguna diferencia significativa con la SRAM Guide RE (la palanca Guide y las antiguas pinzas CODE). Cuando se compara directamente, el CODE carece de algo de la potencia de los frenos Shimano Saint y MAGURA MT7. Sin embargo, el mayor atractivo del CODE viene con su modulación bastante magistral y la ergonomía de la palanca de freno que agrada a la multitud. Nuestra principal crítica con el CODE tiene que ver con la frecuencia del chirrido no deseado de los frenos, que no se pudo silenciar incluso después de múltiples intentos de ajuste y cambio de ruedas con las pastillas de freno sinterizadas originales. Optar por pastillas de freno de compuestos orgánicos podría ser la solución aquí.

Nuestros pensamientos sobre el SRAM CODE RSC

Los nuevos frenos SRAM CODE RSC ofrecen un alto rendimiento con consistencia y confiabilidad. Pero si está priorizando la potencia de frenado, sería prudente seguir buscando en el mercado. Sin embargo, puede esperar que cualquier alternativa tenga un costo; SRAM CODE se basa en tecnologías de alta tecnología que no son su tarifa diaria, aprovechando un alto nivel de modulación, empleando una gran fórmula para la ergonomía de la palanca de freno e incluyendo características inteligentes como el adaptador Bleeding Edge. Habiendo visto la Guía RE en muchas E-MTB recientes, estamos seguros de que el CODE será una especificación regular en el futuro, ¡estamos mirando hacia adelante!

Para obtener más información, diríjase a SRAM.com


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Palabras y fotos: Christoph Bayer

Author: poweb

Diseñador web, siempre he querido poner mi granito de arena para la conservación del planeta. Lo intento con esta web y algunas otras.

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