Escrito por ¡El Giant Full-E + ahora es irreconocible! Listo para la temporada 2017, el líder de la industria Giant ha dado a su primera E-MTB de suspensión completa mucho más que una simple especificación revisada, al ver que el último modelo también adquiere un diseño completamente nuevo. Sin hacer nada a medias, Giant prestó especial atención al concepto de integración del motor y la batería, el diseño de la suspensión trasera Maestro y su sistema SyncDrive.
Con un rediseño de la punta a los pies, Giant ha revisado completamente el Full-E + listo para la temporada 2017. Si bien continúan confiando en su sistema SyncDrive, el nuevo diseño también presenta aspectos destacados como el diseño de la suspensión trasera Maestro con 140 mm de recorrido, una nueva forma de integración del motor y neumáticos de mayor tamaño de 2.6 ″. El probado sistema SyncDrive está alimentado por un motor Yamaha de 250 W con un par de 80 Nm.
El marco del Giant Full-E +
En la base de Giant Full-E + se encuentra su marco de aluminio completamente nuevo con 140 mm de recorrido donado por el conocido y patentado sistema de suspensión Maestro de Giant. Muy apreciado, este conocido sistema no solo responde y perdona los golpes en rápida sucesión, sino que también tiene fama de ser ultraeficiente y no dejarse intimidar por las influencias de los frenos. El nuevo balancín de carbono es una forma de reducir el peso y también de endurecer la parte trasera. Giant pensó mucho en mejorar el rendimiento de la suspensión y se decidió debidamente por la última generación de amortiguadores traseros de tamaño métrico, con la reputación de ofrecer una sensación de amortiguación mucho más consistente. El sistema de montaje Trunnion es otra nueva incorporación a la bicicleta, lo que significó que el diseño del cuadro de la bicicleta podría optimizarse para adaptarse al amortiguador.
El motor del Giant Full-E +
El motor hace que Giant continúe empleando su sistema SyncDrive con un motor Yamaha de 250 vatios con un par de 80 Nm alimentado por una batería de 500 Wh, desarrollado en estrecha colaboración con Panasonic. Según Giant, las celdas de la batería son extremadamente duraderas y están alineadas de manera óptima dentro de la batería. Gracias a sus bordes curvos, la batería encaja con estilo en la imagen de la bicicleta y se puede cargar dentro o fuera de la bicicleta.
Integración en el Giant Full-E +
Cuando se trató del rediseño del Full-E +, Giant reveló el alcance del trabajo que hicieron para mejorar la integración. Si bien el modelo anterior albergaba la batería en el tubo superior casi como una ocurrencia tardía, ahora se adapta prácticamente a la perfección a la silueta de la bicicleta. Y al igual que la nueva integración de la batería, la computadora y la unidad de control han recibido una revisión similar, lo que las hace aún más ergonómicas y elegantes tanto en forma como en posición.
Las especificaciones de construcción del Giant Full-E +
Mientras que los dos modelos Full-E + de menor precio tienen un recorrido delantero y trasero de 140 mm, el modelo superior orientado hacia abajo viene equipado con horquillas RockShox Lyrik de 160 mm. Tanto el cuadro como las horquillas cumplen con el estándar Boost, así como también son compatibles con neumáticos de tamaño grande; la parte delantera puede aceptar neumáticos con un ancho de hasta 3.0 ″, mientras que la parte trasera dirá que no a cualquier cosa de más de 2.8 ″. Dependiendo de las especificaciones de construcción, la bicicleta vendrá de serie con neumáticos Schwalbe Rocket Ron de 2.6 ″ o Schwalbe Nobby Nic de 2.6 ″.
Precios y disponibilidad Giant Full-E +
Giant lanzará el Full-E + en tres especificaciones de construcción con precios que van desde 3.499 € a 6.799 €. Los precios finales se anunciarán en las próximas semanas y las bicicletas llegarán a las tiendas a finales de octubre de 2016.
La geometría del Giant Full-E +
Es cierto que recuerda mucho al exitoso modelo de bicicleta de montaña Trance, Giant ha llevado a cabo una seria revisión de la geometría para hacerla apta para una E-MTB. El Full-E + ahora cuenta con un ángulo de cabeza 0,5 ° más flojo y un tubo superior más corto que garantizará un manejo más ágil. Dependiendo del modelo Full-E +, la geometría varía según la altura de las horquillas. Aquí hay una descripción general para familiarizarse con la diversidad:
| Tamaño | S | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|---|
| Longitud del tubo superior | 565 milímetros | 590 milímetros | 610 milímetros | 635 milímetros |
| Longitud del tubo de dirección | 125 mm | 125 mm | 140 mm | 160 mm |
| Ángulo del tubo de dirección | 67 ° | 67 ° | 67 ° | 67 ° |
| Ángulo del tubo del sillín | 73,5 ° | 73,5 ° | 73,5 ° | 73,5 ° |
| Longitud de la vaina | 463 milímetros | 463 milímetros | 463 milímetros | 463 milímetros |
| Base de rueda | 1146 milímetros | 1168 milímetros | 1189 milímetros | 1217 milímetros |
| Alcanzar | 378 milímetros | 403 milímetros | 418 milímetros | 438 milímetros |
| Apilar | 610 milímetros | 610 milímetros | 623 milímetros | 642 milímetros |
Nuestra primera impresión del Giant Full-E +
En este momento, todavía estamos en el lanzamiento oficial de Giant para su nuevo Full-E + y acabamos de tener la oportunidad de un uno a uno adecuado con el nuevo Full-E + 0 de gama alta. SX, sacándolo por una ruta con 1.200 metros de subida y bajada. Nuestro piloto de pruebas, de 180 cm de altura, dio su sello de aprobación a la cómoda posición de conducción en el cuadro de la talla L, declarando que es más que adecuado para largos días sobre el sillín. En las subidas, el sistema SyncDrive es una fuerza de potencia, aunque debe tener una cadencia decente de alrededor de 75 golpes de pedal por minuto para asegurarse de que distribuya toda la potencia. La rueda delantera se mantuvo pegada al suelo sin importar cuán empinada se volviera la pendiente, y la trasera demostró que era capaz de absorber todo, desde pequeñas vibraciones en senderos hasta golpes más grandes.
La suspensión era suave y consistente con una amplia tracción y estabilidad gracias a los neumáticos de 2.6 ″ también. La moto se manejó muy bien, sin mostrar ningún temblor a altas velocidades. Y a pesar de nuestras altas expectativas de la especificación bien elegida, no nos defraudó. Nuestra única queja iría a los frenos, a los que les faltaba un poco de fuerza. Además, si bien la nueva unidad de control es una mejora sustancial con respecto a su modelo anterior, todavía creemos que hay margen de mejora con su ergonomía: está demasiado lejos de las barras.
Nuestra versión del nuevo Giant Full-E +
Una bicicleta que grita actualizada, la nueva Giant Full-E + ha logrado el equilibrio entre agilidad y suavidad para garantizar que se conduzca de manera excelente. El diseño de la suspensión trasera y la lista de especificaciones bien considerada tampoco pueden fallar. Sin embargo, cuando se trata de la computadora y la unidad de control, nos encantaría ver a Giant invertir tanto pensamiento aquí como lo ha hecho en el resto de la bicicleta y definitivamente hay margen para que innoven. También nos encantaría ver el motor Yamaha con una frecuencia de cadencia más amplia. Si está buscando una E-MTB de alta calidad para prácticamente cualquier situación de conducción, la Full-E + definitivamente lo satisfará.
Para obtener más información, consulte el sitio web oficial de Giant
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Palabras y fotos: Christoph Bayer
