Escrito por Un anuncio de prensa reciente de Cars.com articuló claramente varios problemas de EV en cuestión. Según el analista jefe de la publicación, Jesse Toprak, “los puntos de precio de muchos vehículos eléctricos puros se están acercando a donde tiene sentido desde el punto de vista financiero para los consumidores. Las mayores limitaciones para el crecimiento en el segmento EV son los costos y el alcance de la batería, y la falta de infraestructura adecuada. En última instancia, la adopción masiva requerirá que exista una infraestructura suficiente”.
Aunque las afirmaciones de Toprak son claramente aplicables desde la perspectiva de un producto EV puro, el elefante más silencioso en la habitación puede terminar siendo limitaciones de costos generales impulsadas por las expansiones de la infraestructura eléctrica de la nación en su conjunto. En este caso, muchos no podrán calcular con precisión el potencial de mayores costos operativos en los clientes de EV, y particularmente cuando un esfuerzo comienza a chocar con el otro.
Sin duda, el desarrollo práctico de un marco de carga eléctrica nacional discreto sin duda aumentará la tasa de adopción de vehículos eléctricos, pero cualquier inversión también terminará siendo acumulada, amortizada y tasada como un componente de costo guiado por el ‘ kilovatio doméstico medio por hora. En este caso, la definición podría ser problemática en términos de costos operativos crecientes para los EV aguas abajo, ya que los costos asociados con el crecimiento de la red eléctrica nacional están surgiendo y son significativos, justo en el momento en que los EV finalmente obtienen lo que les corresponde.
Desafortunadamente, hay pocos analistas que se aventuren a adivinar cuál será el costo real de una infraestructura nacional integral de carga eléctrica. Pero, por otro lado, hay todo tipo de pronósticos financieros disponibles en el caso de las proyecciones de costos asociadas con el desarrollo de una red nacional ampliada, y casi todos esos cálculos sugieren costos significativamente más altos.
En el caso, entonces, y para aprovechar momentáneamente a Robert Heinlein, “no existe tal cosa como un almuerzo gratis” en el horizonte, ya sea cerca o lejos. Por ejemplo, según las estadísticas proporcionadas por un informe del Edison Electric Institute (EEI) de 2005, se sugirió que las tarifas eléctricas aumentarían un 47 % entre entonces y 2030 (un promedio de 3,13 % año tras año). Sin embargo, esas proyecciones deben considerarse bajas a la luz de los picos actuales en el uso nacional de energía y los precios posteriores, ya que los cálculos del informe original no incluían los costos de reingeniería o resolución asociados con la «guerra contra el carbón» de la EPA, ni contaban el costo de aumentos paralelos relacionados con el desarrollo ampliado de gas natural
Sin embargo, para establecer una línea de base simple a fin de tener una idea de lo que podría sucederle al propietario de un vehículo eléctrico, se espera que el promedio nacional actualmente reconocido de $0.12 por KWh se deslice hasta un promedio de casi $0.19 por KWh durante los próximos 15 años. . Con base en las cifras de 2005, entonces, esto significa que se proyecta que el costo mensual actual de recarga de la batería de $86 dólares para recargar un Nissan Leaf ($0.12 x 24 KWh x 30), aumente a $88 para fin de año, luego saltar de nuevo a $90 a finales de 2015.
Sin embargo, el mismo informe sugirió que para hacer frente al desarrollo de la expansión de la infraestructura nacional general de los ‘próximos quince’, se calculó que el total sería del orden de $ 325 mil millones, en dólares de 2005, pero hoy el mismo valor se calcula como siendo poco menos de $ 400 mil millones. Por lo tanto, y al punto, los costos básicos de electricidad están aumentando, mientras que, al mismo tiempo, más y más EV quedarán bloqueados en el enchufe, la red y, en consecuencia, los retiros serán cada vez más profundos de la chequera del propietario de EV debido al aumento de los costos de servicios públicos.
Por supuesto, las reducciones continuas de puntos de precio para los EV se acercarán cada vez más a las propuestas de ‘costo versus valor’ similares a las de los HEV, PHEV e incluso algunos ICE. Pero la preocupación, entonces, será que para cuando las economías de escala razonables finalmente se establezcan, los costos de mantenimiento diario back-end podrían superar cualquier valor que la tecnología pueda ofrecer. Por supuesto, tal vez estoy siendo un poco demasiado sensible, pero por otro lado, tal vez no; sólo el tiempo dirá.
