Escrito por Stromer apunta principalmente con el ST3 al viajero diario, es decir, personas que desean viajar diariamente a su lugar de trabajo con la bicicleta eléctrica. “Desplazamientos elegantes – viajes diarios para usuarios avanzados” – ese es el eslogan que se le ocurrió a Stromer para el ST3. El Stromer ST3 ofrece energía urbana para permitir desplazamientos a alta velocidad. Con un Capacidad de la batería de 814 Wh es también el S-Pedelec que probamos absolutamente adecuado para largas distancias.
Cuando se trata de accionamientos para sus S-Pedelecs, Stromer confía en su propia solución. En lugar de un motor central el ST3 tiene una unidad de buje de rueda trasera. Con este concepto, la recuperación de energía es posible cuesta abajo, lo que debería generar hasta un 20% de autonomía adicional para el Stromer ST3.
Las bicicletas eléctricas de Stromer son productos de estilo de vida real. Los desarrollos del fabricante de la marca de Suiza ya han ganado premios de diseño en varias ocasiones. El Stromer ST3 tiene una pantalla que está elegantemente integrada en el tubo superior de la S-Pedelec. Todos los cables y líneas de freno se colocan en el interior y dar al ST3 un diseño muy limpio.
Echemos un vistazo a eso equipo adicional de la velocidad pedelec. Este consta íntegramente de componentes de alta calidad. Stromer equipa el ST3 con un potente sistema de iluminación de Roxim. Están disponibles una luz de cruce con 600 lúmenes y una luz completa con 900 lúmenes. Por supuesto, el ST3 también tiene la luz de freno que es obligatoria para S-Pedelecs.
El ST3 está equipado con neumáticos especialmente desarrollados para Stromer Neumáticos Pirelli. El perfil del Neumáticos Pirelli Cycle-e recuerda al de los neumáticos de motocicleta. Entonces deberían para mucho agarre en las esquinas con baja resistencia a la rodadura. En la prueba de manejo de Christof a una temperatura de alrededor de 20 grados y en condiciones secas, los neumáticos son bondadosos en el asfalto y tienen suficiente agarre. Desafortunadamente, no pudimos probar cómo se comportan los neumáticos en clima húmedo y frío. Curiosamente, Stromer ofrece un neumático de invierno especial para el ST3.
Christof es muy positivo, qué silencioso el Pirelli Cycle-e rueda a pesar de un ancho de neumático de casi 60 mm. La ST3 que pesa alrededor de 31 kilogramos se sienta cómodamente en la carretera gracias a los neumáticos. El Stromer ST3 se mostró en una pequeña prueba de slalom increíblemente maniobrable y ágil. Muy bueno para usar en la ciudad.
Stromer ha confiado en el durante muchos años Cualidades de los motores de las ruedas traseras. Con tal impulso la transmisión de potencia actúa directamente sobre el hub de la bicicleta eléctrica. Como resultado, las Pedelecs con motor de rueda trasera aceleran de manera eficiente y sin desvíos mediante manivelas, ruedas dentadas y cadenas. Es notable que la tracción trasera del Stromer ST3 funciona casi en silencio. El motor es prácticamente inaudible durante la conducción.
Nuestro piloto de pruebas Christof puede acelerar sin esfuerzo a 45 km / h en llano. Gracias a gran traslación del desviador de 1 x 11 velocidades de Shimano, pedalear sigue siendo cómodo incluso a una velocidad tan alta. Stromer usa un plato con 52 dientes y un cassette 11-42 en el ST3. Esto da como resultado una Ancho de banda de alrededor del 380%. En combinación con los neumáticos de 27,5 pulgadas, esto da como resultado uno para el S-Pedelec en la marcha más alta. Despliegue de 10,5 metros. En otras palabras: ¡Con una vuelta de manivela, el ST3 cubre más de 10 metros! En este punto, el Stromer ST3 lo hace mejor que el Riese & Müller Supercharger2, cuyo despliegue es aproximadamente un metro menos. Con una cadencia de 80 revoluciones por minuto, puede calcular con el Stromer ST3 alrededor de 50 km / h. Como Christof pudo descubrir en la práctica, esta velocidad es bastante realista en tramos nivelados o en una ligera pendiente.
Pero tambien hay uno otro lado de la medalla. El ST3 hay una falta de pasillos más pequeños para terreno montañoso. En la marcha más baja, el ST3 ofrece un despliegue de 2,74 metros. Si volvemos a comparar esto con el Supercharger2, el enviolo 380 tiene una extensión de 2,51 metros. ¿Qué significa eso en la práctica de conducción? Para averiguarlo, Christof condujo desde la llanura del Alto Rin hacia su antiguo hogar, el sur de la Selva Negra. Hay que superar un total de 600 metros de altitud en una distancia de 12 kilómetros, los tramos más empinados tienen una inclinación de hasta el 14%.
Aunque el Stromer ST3 proviene de Suiza, el S-Pedelec no fue diseñado principalmente para rutas montañosas. El ámbito de aplicación al que se dirige el ST3 es claramente el espacio urbano. El motor de la rueda trasera del ST3 tiene un par máximo de 44 Nm con potencia suficiente. Sin embargo, la conducción alcanza sus límites en terrenos empinados. El Bosch Performance Line Speed del Riese & Müller Supercharger2 es mucho más adecuado para nuestro piloto de pruebas Christof.
Tan pronto como desciende, puedes sentirlo con el Stromer ST3 recuperación intermedia como un cambio de carga que requiere un poco de tiempo para acostumbrarse. Stromer utiliza la fuerza de frenado del motor para recuperar energía. Esto debería resultar en dos efectos positivos. Por un lado la autonomía de la batería aumenta hasta en un 20%. además, el
Reducción del desgaste de los frenos. Aquellos a quienes les gusta viajar a alta velocidad en descensos largos pueden sentirse un poco decepcionados con el Stromer ST3. La recuperación hace que la S-Pedelec Notablemente ralentizado cuesta abajo.
¿Para quién es adecuado el Stromer ST3? Si el ST3 es un S-Pedelec adecuado depende principalmente del área de aplicación preferida. ¿Quién está mayormente en tramos planos dentro de la ciudad se mueve, encuentra uno en el ST3 visualmente atractivo y cómodo Compañero. La S-Pedelec está en su elemento en las zonas urbanas.
Si, por el contrario, las subidas empinadas deben dominarse con más frecuencia, el Riese & Müller Supercharger2 GT vario HS debería ser la mejor opción. Con esta S-Pedelec, el potente sistema de propulsión de Bosch hace que sea mucho más fácil para el ciclista quedarse sin aliento en terrenos montañosos que con la ST3
Nuestro conductor de pruebas: Christof Steier, guía de bicicletas eléctricas y entrenador de técnicas de conducción del mundo de bicicletas eléctricas e-motion Freiburg Süd
