Escrito por Se dice que el nuevo CUBE Stereo Hybrid 160 HPC cumple con los requisitos de los ciclistas de enduro más exigentes. La hoja de especificaciones de la bicicleta de carbono de € 7,999 refleja esta afirmación, pero ¿puede cumplir su promesa en el camino?
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Con el cambio al motor Bosch Performance Line CX de nueva generación, CUBE ha rediseñado por completo su gama Stereo. El buque insignia CUBE Stereo Hybrid 160 HPC de € 7,999 cuenta con un cuadro principal de carbono y una batería de 625 Wh, que está ingeniosamente integrada en el tubo inferior. El material suave de la tapa de la batería y el sofisticado enrutamiento interno de los cables mantienen todo agradable y silencioso. Otras características, como la cubierta magnética para el puerto de carga o el soporte Kiox especialmente desarrollado, muestran que CUBE ha prestado especial atención a la integración del sistema Bosch sin pasar por algunas de sus debilidades. Desafortunadamente, no llegaron tan lejos con el sensor de velocidad y aún dependen del problemático imán de los radios. El color y el diseño del CUBE Stereo Hybrid 160 de aproximadamente 23 kg son consistentes en todas partes, desde los puños hasta los neumáticos, dando una impresión de alta calidad. CUBE ha especificado solo los mejores componentes y nos gustó especialmente el enfoque en el rendimiento máximo en pista para los neumáticos, frenos y suspensión sin hacer concesiones simplemente para ahorrar peso.
Componentes, peso y detalles técnicos del CUBE Stereo Hybrid 160 HPC
Para los neumáticos, CUBE confía en el Hans Dampf de rodadura rápida en la parte trasera y el Magic Mary en la parte delantera. Ambos vienen con la carcasa Super Gravity resistente y resistente a los pinchazos de Schwalbe.
A riesgo de repetirnos: 125 mm es muy poca caída para un cuadro M. Además de eso, el tubo del sillín innecesariamente largo en los tamaños L y XL limita las opciones de los postes telescópicos de recorrido más largo.
Aunque el soporte Acid Kiox es un poco inestable, esta es nuestra posición preferida para la pantalla Kiox.
CUBO Stereo Hybrid 160 HPC
€ 7,999
Especificaciones
Motor Bosch Performance Line CX 75 Nm
Batería Bosch PowerTube 625 Wh
Monitor Bosch Kiox
Amortiguador central RockShox Lyrik Ultimate 170 mm
Amortiguador central RockShox Super Deluxe Ultimate 160 mm
Tija de sillín RockShox Reverb AXS 125 mm
Frenos MAGURA MT7 200/200 mm
Cambio SRAM X01 Eagle AXS 1×12
Manillar Turbina Race Face R 35 50 mm
Manillar Race Face Next R Carbon 800 mm
Juego de ruedas NEWMEN ADVANCED SL E.30 Carbono 27,5 “
Datos técnicos
Tamaño S METRO L XL
Peso 23,06 kg
Permanente. peso total 125 kilogramos
Max. payload (ciclista / equipo) 101 kilogramos
Aprobación de remolque No
Soporte de pata de cabra No
Gracias a la transmisión y el cuentagotas AXS, solo los cables de freno y Kiox pasan a través del cuadro. Todo el lado de la transmisión de la bicicleta se mantiene súper limpio.
El imán de radios clásico y el sensor de velocidad montado en la vaina no deberían ser algo que se vea en una bicicleta 2020.
Aunque el rotor MDR-C también se desarrolló específicamente para bicicletas eléctricas, nos hubiera gustado el modelo MDR-P de gama alta en el CUBE, que está disponible en una versión de 220 mm.
Geometría y tamaño del CUBO
La tabla de geometría del CUBE Stereo Hybrid 160 parece prometedora al principio: ángulo de cabeza flojo, extremo delantero alto y alcance suficiente. Sin embargo, CUBE todavía está atascado en la forma antigua de determinar los tamaños de cuadro por la longitud del tubo del asiento y el tamaño L con un alcance de 460 mm tiene un tubo del asiento de 470 mm de largo. Si desea andar en una bicicleta más larga, se verá limitado rápidamente por el tubo del asiento de 520 mm de largo del siguiente tamaño de cuadro más grande (alcance de 480 mm).
| Tamaño | S | METRO | L | SG |
|---|---|---|---|---|
| Tubo de sillín | 375 milímetros | 420 mm | 470 milímetros | 520 milímetros |
| Tubo superior | 568 milímetros | 590 milímetros | 613 milímetros | 638 milímetros |
| Tubo de cabeza | 105 mm | 112 milímetros | 122 milímetros | 142 milímetros |
| Ángulo de la cabeza | 65,0 ° | 65,0 ° | 65,0 ° | 65,0 ° |
| Ángulo del asiento | 75,5 ° | 75,5 ° | 75,5 ° | 75,5 ° |
| Vainas | 442 milímetros | 442 milímetros | 442 milímetros | 442 milímetros |
| Gota BB | 13 mm | 13 mm | 13 mm | 13 mm |
| Distancia entre ejes | 1,183 milímetros | 1.206 milímetros | 1.230 milímetros | 1.259 milímetros |
| Alcanzar | 420 mm | 440 milímetros | 460 mm | 480 milímetros |
| Apilar | 598 milímetros | 605 milímetros | 614 milímetros | 632 milímetros |
El CUBE Stereo Hybrid 160 HPC en el camino
La posición de pedaleo cómoda y central en el CUBE Stereo Hybrid 160 hace que los viajes largos en terrenos planos y caminos forestales sean un placer. Sin embargo, la suspensión trasera tiende a combarse excesivamente en subidas empinadas y la rueda delantera quiere levantarse del suelo. A pesar de esto, la rueda delantera de 27,5 ″ a menudo se atasca en obstáculos. Sin embargo, dado que la carcasa gruesa del neumático trasero puede funcionar a baja presión sin riesgo de pinchazos, el CUBE Stereo Hybrid 160 ofrece mucho agarre y rara vez gira cuando se usa junto con el modo eMTB de Bosch. Sin embargo, todavía se necesita un estilo de conducción activo en las subidas, lo que requiere que peses la parte delantera de la bicicleta para mantenerte al día con los mejores escaladores en el campo de pruebas.
El CUBE Stereo Hybrid 160 HPC ¡No puede competir con las bicicletas de mayor rendimiento en el campo de prueba!
Los componentes, el diseño y el marketing de la CUBE Stereo Hybrid 160 gritan como una bicicleta contundente para las pistas más difíciles, ¡pero está lejos de serlo! A pesar del largo recorrido, la suspensión toca fondo fácilmente en golpes fuertes. No hay suficiente apoyo para un estilo de conducción activo: al saltar obstáculos, pasar sobre rodillos o en curvas, la suspensión absorbe la mayor parte de su energía. En lugar de un bateador duro, el CUBE Stereo Hybrid 160 HPC es un eMTB cómodo y tolerante para paseos relajados y uso moderado en senderos. Se dobla bien a velocidades más lentas donde la distribución equilibrada del peso genera mucho agarre en ambas ruedas.
El manejo del Stereo Hybrid 160 es relajado y cómodo a velocidades más lentas y en terrenos menos exigentes, ya sea que suba o baje una pendiente.
Consejo de afinación: espaciadores de volumen en el choque | Poste cuentagotas de recorrido más largo, longitud de la entrepierna y profundidad de inserción que permiten
Conclusión
En lugar de ser un eMTB para corredores en pistas de enduro exigentes, el CUBE Stereo Hybrid 160 HPC es más adecuado para ciclistas a los que les gusta disfrutar del paisaje. La bicicleta tiene buenas especificaciones, pero el rendimiento indefinido de su suspensión no convencerá a los ciclistas agresivos.
Tops
- gran combinación de neumáticos
- posición relajada, de larga distancia
- colores consistentes en todas partes
Fracasos
- suspensión demasiado lujosa y lineal
- tija telescópica de recorrido corto (125 mm en M)
- sensor de velocidad con imán para radios
Puede obtener más información sobre el CUBE Stereo Hybrid 160 HPC en cube.eu.
El campo de prueba
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Todas las bicicletas en prueba: TOROS SONIC EVO AM 6 | Cannondale Moterra 1 | Cañón Espectral: ON 9.0 | COMMENCAL EQUIPO META POWER 29 2020 | CONWAY XYRON 927 Carbon | CUBO Stereo Hybrid 160 HPC | FANTICO XF1 180 Race | ENFOCAR JAM² 9.9 DRIFTER | Gigante Reign E + 0 Pro | Haibike XDURO Nduro 10.0 | Liteville 301 CE MK1 | MERIDA eONE-SIXTY 10K | Bigote Samedi 27 Trail | Norco Gama VLT C1 | NOX Enduro híbrido 7.1 | Orbea WILD FS M-LTD | Pivote Lanzadera 29 | montaña rocosa Altitude Powerplay Carbon 90 Rally Edition | ROTWILD R.X750 ULTRA | SIMPLON Rapcon Pmax | Especializado Experto en Turbo Kenevo | Especializado S-Works Turbo Levo | Emigrar Carril 9,9 | Whyte E-180 RS V1 | YT DECOY CF Pro Race
Palabras: Felix Stix, Robin Schmitt y Jonas Müssig Fotos: Finlay Anderson, Robin Schmitt, Felix Stix y Markus Frühmann
