D1 se hizo en sociedad con el propietario de 99; El modelo cuenta con soluciones como una puerta corredera para facilitar el acceso de los pasajeros.
Por un lado, dos puertas convencionales. Por otro, uno común y un tobogán. El arreglo inusual ayuda a cumplir con la vocación de transporte de personas del BYD D1. La forma de la carrocería, una mezcla de Volkswagen ID.3 con Chevrolet Spin y Honda Fit, también revela que la cabina tiene mucho espacio para los pasajeros.
La carrocería poco convencional y el llamativo color verde no pasaron desapercibidos para el informe, que captó una unidad D1 en un estacionamiento de Río de Janeiro sin ningún tipo de camuflaje y ya matriculada.
No se han desvelado otros datos, como precio estimado, montaje mecánico o si el modelo se venderá solo a empresas.
Desde el comienzo del desarrollo, el D1 estaba destinado a ser un automóvil utilizado en aplicaciones de transporte. Tanto es así que el socio de BYD en el proyecto fue Didi Chuxing, gigante chino de la movilidad .
Como referencia, el D1 mide 4,39 metros de largo, 5 cm más que un Honda City hatchback. Pero la distancia entre ejes es la de un SUV grande. Mide 2,80 m, lo mismo que un Jeep Commander. Esto asegura que no haya escasez de espacio para las piernas.
El habitáculo también cuenta con interesantes soluciones, como un centro multimedia de 10,1 pulgadas, freno de mano electrónico, consola central hueca y ayudas a la conducción como alerta de cambio de carril y frenada automática de emergencia. Para facilitar la vida de los pasajeros, la puerta corredera se abre y cierra eléctricamente y el piso es plano.
En China, el D1 tiene un motor eléctrico de 136 hp y 18,3 kgfm. Las baterías de 53 kWh garantizan una autonomía de más de 350 km, más que suficiente para un día de operaciones del coche de transporte por aplicación.
[Via: Autoesporte]
Author: poweb
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